广州市东二环高速公路（Guangzhou East Second Ring Expressway），简称“广州东二环高速”，是中国广东省广州市境内连接黄埔区与番禺区的高速公路，是中国国家高速公路网广州市绕城高速公路（国家高速G1508）和广州—澳门高速公路（国家高速G0425）的组成部分之一。

1993年6月，中华人民共和国原交通部印发《国道主干线系统规划》。中国国道主干线系统由“五纵七横”12条国道主干线和公路主枢纽及信息系统构成，是全国公路网的主骨架，主要路线都采用高速公路技术标准。其中“五纵”中的第三条线路，定性描述为“北京—珠海”。北京—珠海公路（京珠线）起于北京市，经河北省、河南省、湖北省、湖南省，止于广东省珠海市，走向为“北京—广州—珠海”，包括今广州市东二环高速公路全线。

2000年10月17日，中华人民共和国原国家质量技术监督局批准发布《公路路线标识规则　国道名称和编号》（GB 917.2—2000），标准以修订后的GB 917.1—2000《公路路线标识规则　命名、编号和编码》的规定为依据，对国道和国道主干线予以命名和编号。京珠线编号为“G030”。

2003年11月7日，广州市东二环高速公路开工建设。

2004年12月21日，中华人民共和国国家发展和改革委员会印发《国家高速公路网规划》（发改交运〔2004〕3057号），并对国内若干重要城市进行了编号的指导，广州市绕城高速公路编号为[广东]G1501（“7918工程”时期，各省绕城高速公路国家高速网编号允许重复）[即“7918工程”，规划有7条首都放射、9条北南方向、18条东西方向共34条主干线，以及6条地区环线（含预留线路），2条并行线和37条联络线，次年1月13日由中华人民共和国原交通部对外发布]，原《国道主干线系统规划》被废除；原京珠线被分解，主体部分（北京—广州）归属“7射9纵18横”中的首都放射线北京—港澳线路，广州市黄埔区火村至珠海市金鼎（终点）作为北京—港澳线路的并行线，归属广州—澳门线路（包括今广州市东二环高速公路）。

2005年4月18日，广州市东二环高速公路沿线控制性工程黄埔大桥动工。

2007年1月13日，广州市东二环高速公路黄埔大桥先导索成功过江；7月3日，中华人民共和国原交通部发布《国家高速公路网命名和编号规则》（JTG A03—2007）行业标准，标准规定了中国国家高速公路网线路的命名规则、编号规则和全称、简称与编号。广州—澳门线路的全称为广州—澳门高速公路（简称“广澳高速”，编号：“国家高速G4W”）。

2008年1月15日，广州市东二环高速公路控制性工程黄埔大桥合龙；10月18日，黄埔大桥完成荷载试验；12月16日，广州市东二环高速公路建成通车。

2009年6月4日，中华人民共和国原国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会发布国家标准《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917—2009，代替GB 917.1—2000、GB 917.2—2000、GB/T 919—2002，于2017年9月被GB/T917—2017取代）。该国家标准增加了国家高速公路绕城环线、地区环线、联络线及并行线的编码规则及代码。《公路路线标识规则和国道编号》编码规则及代码部分与《国家高速公路网命名和编号规则》（JTG A03—2007）一致，广州—澳门高速公路编号仍为“国家高速G4W”，广州市绕城高速公路编号仍为“国家高速G1501”。

2013年3月4日至5日，广州市东二环高速公路黄埔大桥竣工验收。

2017年9月7日，中华人民共和国原国家质量监督检验检疫总局（2018年机构改革并入国家市场监督管理总局）、中国国家标准化管理委员会发布新修订的国家标准《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917—2017，代替GB/T 917—2009）。由于并行线、绕城线的原编号规则存在着超容和使用上的不便问题，本次修订为采用与联络线相一致的编号方式，广澳高速公路编号由“国家高速G4W”变更为“国家高速G0425”，广州绕城高速公路编号由“国家高速G1501”变更为“国家高速G1508”。

2022年7月4日，中华人民共和国交通运输部、中华人民共和国国家发展和改革委员会印发《国家公路网规划》，广州—澳门高速公路、广州市绕城高速公路规划不变。

广州市东二环高速公路北起于广州市黄埔区云埔街道火村立交，途经穗东街道、红山街道，南止于广州市番禺区草堂镇化龙立交。

截至2021年12月，广州市东二环高速公路沿线途经的主要场所为：

截至2021年12月，广州市东二环高速公路沿线互通为：

广州市东二环高速公路全线全部采用LED灯照明。

2015年6月30日，广东省实现ETC全覆盖，广州市东二环高速公路各收费站均已配套有ETC收费系统。

据2019年12月，广东省交通运输厅发布的收费标准显示，广州市东二环高速公路收费标准如下：

2020年5月6日起，ETC的用户通行广东全省高速公路时可减5%高速通行费，对4类客车（40座以上大客车）继续实施降档收费，收费标准降低1/3，其中包含广州市东二环高速公路。

2020年2月15日零时起，对通行广东全省高速公路（汕头海湾大桥除外）的第6类货车实施通行费99折的差异化收费政策，其中包含广州市东二环高速公路（其他通行费优惠政策保持不变）。

2020年5月6日起，广东省高速公路恢复收费后，ETC车辆的通行费金额按照“四舍五不入”再打折的方式收费，“四舍五不入”即收费金额（原始金额）尾数小于0.5元的部分舍去，大于0.5元的部分不入位，对广州市东二环高速公路同实施。（前文所述ETC优惠均在先结算“四舍五不入”的基础上再行结算折扣。）

2019年1月15日起，广东省高速公路实现扫码支付，其中包含广州市东二环高速公路。

2019年1月15日起，广东省高速公路实现无感支付，其中包含广州市东二环高速公路。

广州市东二环高速公路全线位于珠三角境内。珠三角具有软土广泛分布的地理特征，其平原区58.11%土地为软土，由于独特的地质、地理成因而形成的巨大的区域性特性，珠三角软土为中国境内经报道的工程中遇到的最软的软土，范围内的地面形变较为常见。

龙头山隧道位于广州市黄埔区，隧道长1010米，净宽18米，净高5米，隧道旁分布有大型油库；复杂的自然条件和人文环境增大隧道施工难度。

黄埔大桥北汊桥主跨383米，向南在锚跨布置两个辅助墩，边跨为（197+63+62）米形式；黄埔大桥北汊桥是辅航道桥，采用不对称半漂浮支撑体系的独塔双索面钢箱梁斜拉桥，黄埔岸边有高压线走廊，周围有黄埔热电厂和冶炼厂。

黄埔大桥南汊桥主跨1108米，北边跨290米、南边跨350米，为双塔悬索桥黄埔大桥。南汊桥是主航道桥，为当时中国华南地区跨径最大的双塔单跨钢箱梁悬索桥，南引桥线路呈微弧形状，穿越水网地带农田保护区。

广州市东二环高速公路建成后，把广州东部城区与南部新城区联成一体，珠三角到黄埔港与南沙港两大港区交通将更加便利，广州与东莞、佛山等地间的联系也将更加紧密。（《羊城晚报》 评）

广州市东二环高速公路建成之后，将快速疏导广州过境车辆，有效缓解广州市区交通压力。（《南方都市报》 评）

广州市东二环高速公路化龙立交全面建成通车后，将有力解决广州东南部高速公路无法与主城区快速联通的问题，促进骨架路网结构性提升，同时进一步优化番禺莲花湾片区交通基础设施，广州到佛山最多可节省约30分钟，有效提高沿线居民出行效率。（《广州日报》 评）