郑州黄河铁路大桥，原名平汉铁路郑州黄河大桥，即郑州黄河铁路老桥，别名“黄河第一铁路桥”，位于中国河南省境内，是中国第一座横跨黄河南北的钢体结构铁路大桥。

清朝末期，因修建卢汉铁路，要在黄河上架起一座大桥，于是清政府找来洋人设计建造。

清光绪十五年（1889年），张之洞上奏清政府，建议修筑自卢沟桥至汉口的卢汉铁路（建成后改名为京汉铁路）。由于黄河流宽水急，因而建造跨越黄河的铁路桥梁，成为重要的关键性工程。设计阶段有四个建桥选择点，最后选择原郑县，因为其黄河两边地势平坦，地处邙山尾，土质坚硬、河床较窄、河道稳定、费用较低。

清光绪二十二年（1896年），清政府批准铁路督办盛宣怀兴建卢汉铁路，在郑州北部的黄河上架桥已迫在眉睫。巨大的工程对清政府本身来说，难度极高，所以委托了比利时公司，比方承建郑州黄河铁路桥的技术负责人是沙多。

清光绪二十六年（1900年），清政府请德、美、意三国专家到现场察看，选定大桥桥址，其北岸从沁河到桥址有大坝防护，南岸邙山头土质坚硬，是河道的天然屏障。

清光绪二十六年至二十七年（1901至1902年），开始设计郑州黄河铁路大桥，因河水分南北槽，中间为一沙地，故设计两侧各为25孔31.5米的下承钢钣梁。全部桥墩103台，各由8根管桩组成；在桁梁与钣梁之间为对渡墩，共两个，各由14根管桩组成，桥面为直线，平坡。从勘察桥址到设计图纸整整用了4年时间，后经多方论证，又拖了3年。

清光绪二十九年（1903年）9月1日，黄河上第一座铁桥动工建造，为单线铁路桥，工程造价库平银265万两。桥墩扎在淤泥里，而非岩石层，这导致桥梁不够稳固。

清光绪三十一年（1905年）2月1日，郑州黄河铁路大桥竣工。

清光绪三十二年（1906年）4月1日，郑州黄河铁路大桥通车。从此，原平汉铁路的火车由汉口始出，经停郑州，通过郑州黄河铁路大桥，达终点北京卢沟桥站。耗时近10年修建的郑州黄河铁路大桥，总体算下来运营了10年，因为工程质量问题，大桥自身开始老化。

民国十四年（1925年）1月12日，郑州黄河铁路大桥因设计问题，桥桩不堪重负，致使两节客车坠入河中，300余人死亡。而因为郑州黄河大桥为南北通道之咽喉，战争之要塞，在战争时期的毁坏更是接二连三。

民国十六年春天（1927年）直奉战争中，张学良攻打守桥的吴佩孚部下，炸毁了郑州黄河铁路大桥的第10孔梁。

民国十九年（1930年），蒋阎冯大战，冯部又炸毁了郑州黄河铁路大桥的第16孔梁。

民国二十七年（1938年），国民政府军炸毁了郑州黄河铁路大桥的部分桥墩，并将南端42孔钢梁运往湘桂及黔桂铁路使用。

民国三十三年4月（1944年），日军第二野战铁路部队用先进的架桥机，在短短的一个多月的时间，就修复了郑州黄河铁路大桥，之后大桥于8月3日被炸毁。

民国三十七年（1948年）10月22日，刘邓大军解放原郑县的城外之战，率先切断了驻郑蒋军北逃路上的郑州黄河铁路大桥，桥上桥下炮火轰鸣，杀声震天，大桥成为两军必争之地，国民党军队对大桥进行破坏。

从1948年到1958年，郑州黄河铁路大桥经历了10年维修，继续“服役”10多年。

1949年至1952年，原郑州铁路局5次对大桥加固，使得2400吨列车可以以60千米/小时的速度通过。

1956年8月5日，郑州黄河铁路大桥修复工程完成，通车一年多，大桥经受了黄河大洪峰的考验。

1958年7月17日，黄河花园口出现历史罕见的特大洪峰，流量达每秒22300立方米，水位98.35米，大于10000立方米/秒的洪水持续79小时，7天洪水总量61亿立方米。郑州黄河铁路大桥遭受重创，有5个桥墩出现险情，11号桥墩被洪水冲毁，相邻两孔桥身塌落水中，京广铁路中断。7月18日，周恩来亲临现场指导。经过半个多月的抢修，黄河大堤化险为夷。8月1日，大桥修复通车。同年为防止大桥阻水，新建京广铁路黄河大桥，以利防洪。

1969年10月，郑州黄河铁路大桥改造为单行道公路桥，桥面进行改造工程，加铺了钢筋混凝土板，仍由铁路桥工部门负责维护。每次放行只能通行30～50辆汽车，同一批放行的尾车发一面红色的‘尾旗’，作为通行区间闭锁的办法。改造完毕后供南来北往的汽车通行，担负起通汽车的任务。

1986年10月，郑州黄河公路大桥建成，由于该桥的钢梁净高低，汛期阻水严重，原铁道部、水利部报请中华人民共和国国务院拆除该桥。

1987年，中华人民共和国国务院批准将郑州黄河铁路大桥拆除，7月27日开始拆除。

1988年6月24日，郑州黄河铁路大桥拆除完毕。

郑州黄河铁路大桥位于黄河下游上端，途经该桥铁路为原平汉铁路。遗址位于郑州市惠济区古荥镇黄河桥村。

郑州黄河铁路大桥采用钢体结构。在桥跨布置上，两侧设计为下承钢桁梁，中间为上承钢板梁。基础设计采用铸钢管桩，各桩在地面以上部分以钢拉杆连成整体，增强稳定性。桩的上端套以特制的桩帽，桩帽上设置桥箱和支座垫梁等以承托钢梁。全桥墩台中承托钢桁梁的为由管桩组成的大墩各； 承托钢板梁的为由管桩组成的小墩；在桁梁与板梁之间为由管桩组成的过渡墩。桥面线路为直线梁之间为由管桩组成的过渡墩。桥面线路为直线平坡。

1952年，郑州黄河铁路大桥的钢梁全部更换为苏制上承式钢桁梁。

郑州黄河铁路大桥全长3015米，共102孔，为单线铁路桥，设计载重等级约合E-35级，保固期限15年。在桥跨布置上，两侧设计为25孔31.5米的下承钢桁梁（施工时改为北端26孔，南端24孔），中间为52孔215米的上承钢板梁。全桥墩台103个，其中承托钢桁梁的为大墩，共50个，各由10根管桩组成； 承托钢板梁的为小墩，共51个，各由8根管桩组成；在桁梁与板梁之间为过渡墩，共2个，各由14根管桩组成。桥面线路为直线梁之间为过渡墩，共2个，各由14根管桩组成。。

郑州黄河铁路大桥工程开工后，建桥所需的材料、机具均通过汉口用马车、牛车、人力车转运到工地。然而，基础施工在滩地进行时，管桩入土深度13至16米，以水泥砂浆填实，结果一夜之间被洪水冲歪了38个桥墩。技术专家立即商量解决方案，最后采用抛投石笼的办法，才保证了桥墩的牢固。

1987年7月，开始拆除郑州黄河铁路大桥上部的钢梁，于1988年6月24日拆除完毕。河南省报经水利部批准留下南端5孔桥梁160米作为工业文物保存在黄河南岸的原址上，作为景区开放游览。

2016年2月，黄河第一铁路桥（郑州黄河铁路大桥）旧址入选河南省第七批文物保护单位名单。

2018年1月，郑州黄河铁路大桥入选第一批《中国工业遗产保护名录》。

郑州黄河铁路大桥（郑州黄河第一铁路桥）被称为“中国铁路桥梁之母”，是黄河上修建的第一座铁路桥，也是新中国成立以前最长的桥。（郑州人民广播电台评）