尾轮，位于飞机机身尾部的起落架支点。它支撑着一小部分飞机的重量，通常包括减震器支柱和机轮等装置。尾轮防止着陆时侧风引起的方向不稳定性，尾轮上大部分都装有方向锁定机构，用以在着陆滑跑时将尾轮锁定，并与平尾舵面偏转操纵联动。

尾轮位于飞机尾部，根据飞机的档次和大小，有的尾轮不能从驾驶室控制，只起到支撑飞机的作用。控制飞机转向由机翼两侧的轮子刹车装置减速使飞机左右侧机翼速度的改变达到减速目的。 而有的尾轮是可以从驾驶舱直接控制的，当控制尾轮转动时便可以使飞机滑行时转向。这种尾轮还会安装尾轮锁。

尾轮锁的作用是锁定尾轮角度，安装了尾轮锁后，可以保证飞机在起飞和降落滑跑呈一直线，还解决了使用单点弹射方式起飞时的方向稳定性问题。

尾轮多用于后三点式起落架，其构造可采用支柱式或摇臂式。有可收放的，也有固定的，但它在构造上也有其特点。尾轮的主要特点是，它没有减摆器和转弯机构，但却装有尾轮锁，其作用是锁牢尾轮，不让它左右摆动，以便使后三点飞机在地面能沿着直线滑跑，飞机如果要在地面上转弯，就可把锁打开，让它自由回转。

尾轮锁可由驾驶员通过驾驶杆或专用手柄来操纵。如图《后三点起落架的尾轮锁》所示是用驾驶杆操纵的尾轮锁。其定位盘固定在支柱上，它跟着支柱一道转动。锁销装在支柱上端轴套的壳体内，它不跟支柱转动。当需要飞机直线滑跑时，把驾驶杆控制到最后位置，升降舵摆臂便将钢索放松，等尾轮转到中立位置后，弹簧弹力便使锁销插到定位盘的小孔中，尾轮就被锁住了。如果把驾驶杆从最后位置向前推到一定的距离，升降舵便拉动钢索，拔出锁销，把锁打开，尾轮就可转动，而使飞机转弯。

由于飞机与汽车的驱动方式不同，即两者轮胎的使用特点与要求也有所不同。汽车是依靠发动机动力来驱动后轮胎而使车身前进，相对汽车而言后轮胎是主动的，所以汽车轮胎一定要具有良好的抓着性能。又因为汽车轮胎是长期和路面接触并处于振动载荷下运动，所以汽车轮胎的径向变形和径向载荷不需过大；然而飞机滑行是依靠发动机（如固定翼喷气式和直升机螺旋桨式）的反推力而驱动机身前进，轮胎作为与跑道的唯一承载部件并随着机身的滑动而滚动，因此不需太大的跑道抓着力，而应有良好的防侧滑与排水性能，以防飞机滑行过程中发生侧翻或机场跑道积水溅到发动机内部。同时航空尾轮只有在飞机起降着陆过程中工作，时间短而且是间断性工作，为了获得最大限度的缓冲性能和乘坐舒适性，下沉量设计必须比较大，也就是压缩变形较大。也正因为如此，航空轮胎若像汽车轮胎那样长时间滑行运动，必将过早的由于变形生热而迅速破坏，缩短了航空轮胎的使用寿命，不及时更换会给地面运动的飞机带来安全隐患。

尾轮轮胎主要由胎面、胎肩、胎侧、带束层、胎体（18层）和胎圈等部分组成。

胎面是指轮胎外圆周橡胶层，是飞机与跑道直接接触部分，航空轮胎胎面（文中轮胎结构已忽略花纹）一般是设计有数条条状花纹沟，以利于排水和减少噪音，并要求具有良好的耐磨性、耐刺扎性、耐热性、抗切割、抗撕裂，保护胎体免受损伤；

胎肩厚度一般不超过胎面厚度的1.35~1.60倍，胎肩过厚容易产生肩空、肩裂问题，因此，通常在该部位制成条状花纹并与胎面花纹沟连通，以便散热；

胎侧是指覆盖在胎体帘布层侧部外面的橡胶层，其主要作用保护胎体帘布层，胎侧胶配方中含有防老剂，能有效地保护胎侧免受日光、臭氧老化，延长胎体使用寿命，提高轮胎翻新性；

胎圈是将轮胎固定在轮辋上，每侧胎圈由一至三层钢丝圈及其绕过这些钢丝圈并反包的胎体帘布层组成；

带束层作为子午线轮胎缓冲层，它是轮胎主要承载部件，必须具备一定的刚度和强度。另外，胎体在保持胎压和断面形状的同时，又承受了由法向负荷产生的横向拉伸应力，它的强度决定了轮胎强度。