机轮是飞机着落系统的重要组成部份，肩负起上百吨飞机的起飞高速滑跑和数百吨降落时的冲击载荷。

由于机轮组件与飞机的刹车装置直接接触配合工作，所以它的工作环境很差，因此机轮组件从飞机上拆下来非常脏，积碳、液压油、滑油附在上面，已看不出其本来面目。对此，Ameco附件分部修理机轮的师傅们早已习以为常，他们每天熟练地将放气工具安装到气嘴给轮胎放气，操作脱胎机使外胎与轮毂分离。之后，将机轮组件用专用设备分解结合的螺栓和螺帽，这样两个半轮毂分离后外胎就可以从轮毂上脱下，此时就完成了脱“胎”工作。然后，师傅们再从半轮毂上拆下更换的附件，这样轮毂就进入了清洗状态。轮毂和螺栓等附件经过超声波清洗后，轮毂露出了本来面目，灰色或白色的漆层闪闪亮光。接下来轮毂要做涡流检查，螺栓要做磁力或渗透检查，其余的附件要目视和测量检查……

每道工序都有专业的人员，按照手册来操作专业的设备进行检查，以判断每个零件是否处于完好的状态。近百个零件经过几十道工序的仔细检查，最终汇集到总装区，至此换“毂”工作完成。

最后，总装师傅们按照件号不同选择不同的零件进行轮毂组装，然后装好外胎，对机轮组件渗漏测试，装上轴承和防尘保护罩，这样一个崭新的机轮组件就呈现在了我们的面前，脱“胎”换“毂”到此完成。

一个机轮脱“胎”换“毂”要经过十几个人，几十道工序，上百次的检查才最终达到可用状态。也许对于几个机轮，几十个机轮而言，这点活儿算不了什么，可是您可知Ameco每年的机轮修理量达8000多个，平均每天30个。在机轮修理的旺季，7月至10月，每天修理60个机轮。这在国内机轮修理行业首屈一指，乃至在全球范围也得到业内人士的广泛好评。