女性车厢，指在火车或地铁列车中设置的只限女性乘坐的车厢，其设计源自于日本，目的是解决日益恶化的性骚扰和女性乘车困难的问题。此类车厢在中东的一些穆斯林国家和东南亚等地被陆续推广。

女性专用车辆其实早在1912年就于日本中央本线上运作，为人所知的名称为Hana-Densha（花电车），营运的目的是为了保护就读铁道沿线女校的女学生。

二战后，日本正处于战后经济最困难的时期，交通设施简陋但大量妇女不得不走出家门工作维持家庭的生活，结果造成高峰时间段地铁的乘车率达到了设计的300%。这种情况下体力较差的女性和儿童乘坐地铁简直近乎自杀。 在连续发生几次因此造成的受伤事件后，日本的铁路公司不得不考虑设置“妇女儿童专用车厢”，并首先在东京京浜线地铁上实行，以后推广到其他线路。这时的“妇女儿童专用车厢”是有法律保证的，男性成年人入内，会受到罚款和拘留等严厉惩罚。

随着日本经济的发展，这种“保命车厢”渐渐失去了存在的价值，1973年，最后一条带有“妇女儿童专用车厢”的地铁线路——东京地铁中央线取消了这种制度。

在日本，性骚扰案件时有发生，特别是在拥挤的公共交通工具上。为使女性避免受到异性骚扰，日本地铁公司在上下班高峰设立了“女性专用车厢”。2000年12月，东京京王线地铁率先导入深夜时段女性专用车厢，次年3月，京王线开始正式营运深夜女性专用车，并迅速得到社会好评与强烈关注。

2001年7月，JR东日本于琦京线上开始提供相似的服务。2001年，女性专用车的服务延长至下班的尖峰时刻。 2002年7月，JR西日本成为日本第三家营运女性专车服务的铁道公司，而在京阪神地区运行的列车则成为该公司最早营运早晨尖峰时刻女性专车者。

阪急电铁及京阪电铁两条大阪铁路亦于同年为其特别快车加开女性专用车厢，阪急电铁则成为第一家全天候营运女性专用车辆的公司。

2005年1月，日本警视厅公开表示支持导入女性专用车辆。经过多次试行与民众调查，大阪和东京等日本大城市的地铁线路终于从2005开始陆续导入“女性专用车厢”。日本《朝日新闻》以“再见，恐怖的时间”为题进行了专题报道。随后，“女性专用车厢”被推广到日本各地。

由于受到运力和男性权益方面的质疑，日本地铁公司对女性专用车厢的定义是：原则上供女性乘用的车厢。因此，日本所谓的女性专用车厢并不是男性的禁地，而是依靠自觉来维护的。

2011年，日本神奈川县横滨市以节省电力为由减少了地铁运营班次，为分散随之而来的拥挤，以往早高峰期间的女性专用车厢不得不被临时取消。

女性专用车辆的一般被认为有正面的作用。因为如此的区隔，使女性乘客免于忍受咸猪手的侵害，而男性也不必担心被赖为色狼。

使得体质状况较差的女性可以在高峰时期顺利乘车而免受挤压伤害。

这无疑会暗示所有男性都有“色狼”的嫌疑，造成性别歧视。

原本通勤高峰的时间带就很难挤上车，分给女性专用车之后，剩下的车厢就会变的更为拥挤，不仅使男性乘客更难搭上车；更何况进入一般车厢，而非女性专用车厢的女乘客，遭受侵害的风险也会加倍。

全球有日本、墨西哥、巴西、韩国、俄罗斯、印度、阿联酋、印度尼西亚、伊朗、埃及、马来西亚等国家的通勤火车及地铁设有女性车厢。这些城市设立女性车厢有其必然性，如开罗、德黑兰属于伊斯兰城市，宗教风俗要求男女乘客必须隔离；东京、大阪、名古屋、首尔城市的女性乘客在通勤客流中相对较少，且性骚扰等治安问题突出。但在北京、纽约、伦敦、巴黎等世界主要大城市的地铁中还没有设立。

韩国曾于1992年在地铁1号线和韩国国铁上尝试过女性专用车厢制度，但是最后的结果是行不通。当时在乘客较多的时间段，把距离换乘通道较近的最后一节车厢指定为女性专用车厢，但是这无法阻止蜂拥而至的男性乘客。2007年也曾出现过女性专用车厢的提议，但因是“对男性的逆向歧视”的反对意见太强烈，提议终成泡影。直到2011年9月，首尔才又重启“女性专用车厢”，并在地铁2号线试运行。

2010年7月19日，印尼“女性专用”列车厢投入使用。新车厢置于车头与车尾部分，车厢内装有粉色坐椅，仅供女性乘坐。交通部门希望，专用车厢能帮助女性避免公共场合性骚扰。

2010年11月，印度铁路公司在印度等四个最大的城市开通了专为女性准备的通勤列车，这些列车被定名为“女士专列”。专列的所有车厢都为女性保留，唯一能够登上专列的男性只有司机。

在伊朗，公交车、地铁等公共交通一般都施行男女乘客分乘制，即男女乘客被严格区分开来，一般不混乘混坐。所有地铁列车均专门辟出第一节车厢供女性乘客专用，男性乘客禁止入内。地铁门扉上分别用英语和波斯语注明：“女性专用”。一般而言，女性乘客也不会进入男性车厢，除非她有男伴陪同。

2006年4月24日，巴西里约热内卢市地铁正式设立女性专用车厢。

长期以来，因不断有女乘客抱怨在拥挤的地铁车厢里受到男性的性骚扰，里约热内卢州立法委员们决定开设女性专用车厢。在里约热内卢市的33条地铁列车中，每条列车都将有1节车厢的门窗被涂上粉色的装饰条纹。地铁公司说，女乘客可以自己控制男性入内，必要时可向地铁保安人员求助。地铁公司表示，女性专用车厢的装饰和女性卫生间的装饰风格相似。

墨西哥城地铁公司在一些线路上实行了男女分乘制，比如在上车处用玻璃墙分出男女通道，在客流高峰期都严格执行女性和儿童专用车厢制度——即每列地铁的前两节车厢在客流高峰期只允许妇女和12岁以下儿童乘坐。如果想男女同行，就只能乘坐普通车厢。据说自从实行了男女分乘制后，侵犯女性的犯罪活动少了很多。

2010年4月28日，马来西亚吉隆坡前往巴生的电动火车开始专辟一节粉红女性车厢，供女士专用。在三节车厢中，中间一节的车厢内被装饰成粉红色，为女性专用车厢，而其它两节车厢则是男女混搭。

在公共场合，埃及妇女享受一定的特权，地铁有专门的女性车厢，男性车厢里人再多，也不能进女性车厢。一些买票窗口也有专门的女性窗口。

开罗所有的地铁列车头两节车厢都是女性专用车厢，这些车厢总是挤得满满的。埃及妇女可以进入任何一节车厢，不过如果对男性的目光和议论感到难堪，就可以躲到女性专用车厢去。

台湾铁路管理局则于2006年6月1日起，在通勤电联车上实行女性专用车厢制度，但是成效不彰，经常有男女乘客混合搭乘的情况，使得台铁决定半年的试办期过后即不再续办。

但在2010年5月发生首桩火车性侵事件后，台铁在离峰时段的通勤电车第一车厢又恢复实施“女性优先车厢”。但由于四节或八节一组的区间车常搭配混用，不但头、中、尾都可能出现，有男乘客还碰过四节列车头尾都是女性车厢，比例高达一半。

北京市政协委员曾在2009年6月6日在市地铁运营公司进行过“关于在地铁列车上设立女性车厢的提案”的专题调研。在对女性乘客进行的调查中，50%的女性表示上车困难，30%的女性表示很难挤上车。

政协委员们认为设立女性车厢是一种姿态和目标，对倡导乘客文明乘车很有帮助，可以进行倡导型的试行。有政协委员建议选在1号线夜间试行，因为1号线周边大型商场很多，服务员多为女性，晚10点商场关门后她们回家方式大都选择地铁，此时也非乘车高峰期，操作难度较小。但北京地铁1号线日客运量最高达125万人次，车厢满载率达120%。地铁女性乘客占乘客总量的49.4%，设立特殊车厢，无法真正解决女性乘车难问题，地铁列车的运力也会降低，因此操作难度很大。

地铁公司表示，当前地铁高峰时段运力与运量的矛盾仍突出，设置特殊车厢会造成更加突出的矛盾。随着城市轨道交通网络化的实现和提高运力措施逐步实施，地铁运力和运量的矛盾会不断改善，届时将适时逐步为各种需求的乘客提供优质服务。

2011年9月8日，香港一团体正式递交“要求港铁增设女性专用车厢及全线加装闭路电视”请愿信。但港铁回应称，现阶段没有计划设立女性专用车厢。

港铁表示，设立女性专用车厢后会减低乘客来往车卡之间的灵活性以及影响紧急逃生的安排，而且职员在实际执行时难以控制乘客通过各车厢。港铁公司现阶段没有计划在港铁路线设立女性专用车厢。