天府站（Tianfu Railway Station），位于中国四川省成都市境内，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的铁路车站，是成都铁路枢纽规划中的综合性交通枢纽之一，也是成渝地区双城经济圈的重要城际枢纽节点之一。

2015年5月5日，天府站选址确定。

2019年1月14日，中国国家铁路集团有限公司与四川省人民政府批复《关于新建成都至自贡高速铁路可行性研究报告》（铁总发改函〔2019〕37号），其中在成都市天府新区设有铁路站点。

2022年5月9日，天府站公布中标公示；2022年5月16日，天府站开工建设；10月31日，天府站的首个承轨层完成浇筑；11月16日，天府站取得初步设计批复。

2023年4月20日，天府站站台层以下主体结构封顶；5月11日，天府站开始站台层以上施工。

2024年1月12日，天府站高架站房钢结构网架首次提升成功；4月12日，天府站高架站房整体提升完成。11月，天府站高架站房混凝土结构和钢结构网架均已施工完成。2025年6月份完成外幕墙和金属屋面装修，2025年下半年整体亮相。12月消息，天府站侧式站房首块钢结构网架提升完成，标志着工程全面进入钢结构提升阶段，预计在年底全面提升完成，随后项目进入金属屋面施工阶段。

天府站位于中国四川省成都市天府新区成都直管区兴隆湖以东，位于成都市南部、天府新区东部，东临龙泉山城市森林公园，西接都兴隆湖湿地公园，南邻永兴街道，北接东山大道、太合路；车站距成都天府国际机场约30千米，距成都双流国际机场约27千米，距成都站约35千米。

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截至2022年3月，天府站总建筑面积约为61.2万平方米，包括站房及相关工程、配套交通枢纽工程和一体设计北场工程，其中站房工程约为12.02万平方米、站区工程约为6.57万平方米、成自停车场约为4.38万平方米、市政配套工程约为38.23万平方米；站台面的绝对标高为509.250米，东西长约450米，南北宽约500米。

截至2022年5月，天府站站场高架顺轨方向全长470米，垂轨方向进深为285米；站房高度为62.48米，整体面宽为321.1米，整体进深455.5米。

截至2022年11月，天府站累积开挖出土210万立方米，完成桩基4900根，浇筑混凝土18万立方米；地下一层标高负17.08米，地下二层标高负21.18米。

截至2024年3月，天府站屋面钢结构为4356吨，屋盖钢结构平面南北方向长约494米，东西方向宽约305米，屋盖角部最大悬挑长度约32米，结构最高点标高约51.29米。

天府站后总体流线为上进下出，站房为地上三层、地下二层。其中为地面一层是出站层、地面二层为站台层、地面三层为候车层，并设置南北场站，南北场站中间由光谷隔开；地下一层为地下停车层、地下二层为综合换乘厅层。

截至2023年10月，天府站站场规模为12台22线，具体分布如下所示：

截至2023年5月，天府站规划南场承担成宜高速铁路、成达万高速铁路和川藏铁路，北场承担规划中西安至成都第二高铁、成都至三台城际铁路等线路的始发终到或通过。

截至2023年11月，天府站在地下设有轨道交通车站，该站暂不开放出入口，仅供地铁站内换乘使用。

天府站建设面临的难题主要包括以下内容：

天府站在建筑和施工中的设计应用主要包括以下内容：

天府站屋面钢网架结构安装采用地面拼装和计算机全自动控制液压同步提升技术，旨在提高效率、降低风险。这种安装方式成功减少了高空吊装和焊接作业。为确保结构受力均匀且同步提升，采用了单层箱式网壳结构施工工艺，并设置了双弦钢结构以增强整体稳定性和减少变形。此外，通过设置提升架、提升吊点和监测点，并采用健康监测系统进行全覆盖测量，实现了实时监测和数字化管理，以提高测量精度和误差控制。

截至2023年4月，天府站分为南北站场，南场规划连接成宜高速铁路、成达万高速铁路、川藏铁路等条国家干线铁路，这些铁路线路正在建设或新开工；北场规划引入西成第二高铁、成昆高铁和成都至三台城际铁路等远期规划铁路。

截至2024年8月，天府站规划后续接入成都地铁26号线、成都市域铁路S7线、成都市域铁路S15线。

天府站作为四川天府新区“四主三辅”客运站高铁网的重要组成部分，承担成宜高速铁路、成达万高速铁路、川藏铁路、蓉昆高铁等线路的始发终到或通过，是成渝双城经济圈上的重要城际枢纽节点之一，建成后将成为支撑天府新区与东部新区协同发展的重要交通载体。不仅实现了多条高铁与地铁、高铁与公交无缝对接换乘，并且打造了优质的高铁站环境提升软实力，服务天府新区旅客便捷出行，为区域经济发展注入新活力。（四川省人民政府新闻办公室 评）