大埔—潮州高速公路大漳支线（Dabu–Chaozhou Expressway Dazhang Branch Line），简称“大潮高速大漳支线”，是中国广东省梅州市大埔县境内连接高陂镇与大东镇的高速公路，为广东省高速公路网大埔—丰顺—五华高速公路（粤高速S68）的组成部分之一。

2015年11月2日，广东省发展和改革委员会对《大埔至潮州高速公路（含大埔至漳州支线）工程节能评估报告表》审查并提出意见；11月11日，大埔—潮州高速公路大漳支线初测初勘外业通过验收；11月23日，广东省人民政府办公厅印发《广东省高速公路2015年至2017年建设计划及中远期规划》，规划包含“大埔至潮州港高速公路（含大埔至漳州支线）”，规划建设期为2016至2020年；12月11日，广东省发展和改革委员会对大埔至潮州高速公路（含大埔至漳州支线）项目进行核准前公示；12月28日，广东省发展和改革委员会批复大埔至潮州高速公路（含大埔至漳州支线）工程；12月29日，大埔—潮州高速公路大漳支线开工建设并举行开工仪式。

2016年9月22日，广东省交通运输厅批复《大埔至潮州高速公路（含大埔至漳州支线）初步设计》。

2017年2月23日，广东省交通运输厅印发《广东省高速公路网路线命名和编号规则（2017年修订版）》，根据《规则》所附的《广东省高速公路路线命名和编号表（修订版）》和《广东省高速公路命名编号示意图》，“大埔至潮州高速公路（含大埔至漳州支线）”全称为“大埔—潮州高速公路”，编号“粤高速S11”；“大（埔）丰（顺）（五）华高速公路”全称为“大埔—丰顺—五华高速公路”，编号“粤高速S68”。

2018年5月26日，原广东省环境保护厅（后改属广东省生态环境厅）批复《大埔至潮州高速公路（含大埔至漳州支线）变更环境影响报告书》；11月4日，大埔—潮州高速公路大漳支线虾公岭隧道右线贯通；12月20日，大埔—潮州高速公路大漳支线禾仓岽隧道贯通。

2020年1月7日，大埔—潮州高速公路大漳支线双溪大桥左幅合龙；5月10日，大埔—潮州高速公路大漳支线贯通；5月28日，广东省交通运输厅印发《广东省高速公路网规划（2020—2035年）》，其中，大埔—潮州高速公路大漳支线纳入大埔—丰顺—五华高速公路，属大丰华高速东段组成部分；10月27日，大埔—潮州高速公路大漳支线完成沥青摊铺工作；12月15日，大埔—潮州高速公路大漳支线通过验收；12月28日，大埔—潮州高速公路大漳支线通车运营并举行通车仪式。

2021年2月5日，广东省发展和改革委员会批复大埔至潮州高速公路（含大埔至漳州支线）调整建设内容（增设大东互通立交）工程；4月29日，大埔—潮州高速公路大漳支线大东收费站通车运营。

大埔—潮州高速公路大漳支线西起于梅州市大埔县高陂镇塘尾立交，途经枫朗镇，东止于梅州市大埔县大东镇狮头岽隧道。

截至2022年2月，大埔—潮州高速公路大漳支线沿线途经的主要场所为：

截至2022年2月，大埔—潮州高速公路大漳支线沿线互通为：

截至2022年2月，大埔—潮州高速公路大漳支线沿线隧道设有照明设备。

2015年6月30日，广东省并入全国ETC联网收费。大埔—潮州高速公路大漳支线各收费站均已配套有ETC收费系统。

截至2022年2月，大埔—潮州高速公路大漳支线（含桥梁、隧道）配有监控设备。

据2021年4月广东省交通运输厅发布的收费标准显示，大埔—潮州高速公路大漳支线收费标准如下：

2020年5月6日起，广东省高速公路恢复收费后将对ETC用户继续实行5%的通行费优惠；对4类客车（40座以上大客车）继续实施降档收费，收费标准降低1/3，大埔—潮州高速公路大漳支线享受该优惠政策。

2020年2月15日起，通行广东省高速公路（汕头海湾大桥除外）的第6类货车实施通行费99折的差异化收费政策，该项优惠政策包含大埔—潮州高速公路大漳支线（其他通行费优惠政策保持不变）。

2020年5月6日起，广东全省高速公路恢复收费后，ETC车辆的通行费金额按照“四舍五不入”再打折的方式收费，“四舍五不入”即收费金额（原始金额）尾数小于0.5元的部分舍去，大于0.5元的部分不入位，该优惠政策对大埔—潮州高速公路大漳支线同实施。（前文所述ETC优惠均在先结算“四舍五不入”的基础上再行结算折扣。）

2019年1月15日起，广东省高速公路实现扫码支付，其中包含大埔—潮州高速公路大漳支线。

2019年1月15日起，广东省高速公路实现无感支付，其中包含大埔—潮州高速公路大漳支线。

大潮高速虾公岭隧道单洞长2255米，最大埋深175米，设计为双向四车道，是全线控制性工程之一；建设过程中运用“单向出洞”工法，隧道开挖弃渣利用技术、新型二衬养护除尘喷淋台车，有效保护了当地生态环境，保证了工程质量。

双溪大桥位于广东省大埔县双溪村，属土质陡峻沟谷地形，是大潮高速项目的控制性工程之一。桥梁全长898米，主桥370米，为四跨预应力混凝土连续刚构桥；桥梁跨越山坡、山谷，地势高差大，最高主墩达83.22米，连续钢构挂篮施工高度达到90.42米；环保要求高，横跨峡谷、森林保护区；安全防控风险高，跨越人员密集村庄地带及多条地方道路。

大东隧道位于广东省梅州市大埔县枫朗镇，左线全长407米，右线全长458米，为小净距分离式隧道，洞身围岩主要为强至中风化砂岩。该隧道进口段地处滑坡堆积体，围岩稳定性差，且存在浅埋偏压段落，施工难度大。

禾仓岽隧道位于大东镇，左右洞长均为600米，隧道穿过丘陵地貌区，地形起伏大，洞口地形陡峭，安全风险系数高，施工难度大，为该项目重点难点工程之一；施工中采取隧道单向出洞工艺，确保了施工的安全和质量。

狮头岽隧道跨越广东省与福建省，双洞分离式四车道高速公路隧道，左线长1028米，右线长1076米，为长隧道，属剥蚀低山丘陵地貌，隧道整体呈东西向。

大埔—潮州高速公路大漳支线是潮汕平原北上开拓腹地的重要出省出海通道，对完善海西经济区内部及广东省高速公路网络布局，满足梅州通往厦漳泉、潮汕地区及闽西南山区经大埔至潮汕平原、潮州港出海通道的交通需求，改善粤东北山区特别是大埔和饶平的交通及投资环境等具有重要战略意义。（《梅州日报》 评）

大埔—潮州高速公路大漳支线建成通车后，对加快粤东、粤东北地区融入海峡两岸经济区进程具有重要作用。（揭阳新闻网 评）

大埔—潮州高速公路大漳支线的建设，将构建粤东北及闽西地区通往潮汕平原和潮州港的南北向高速通道，以及梅州通往海峡两岸经济区和厦漳泉地区的东西向出省通道。（光明网 评）

大埔—潮州高速公路大漳支线通车后，将进一步补齐革命老区基础设施短板，改善老区苏区发展条件，大大改善两地居民的出行环境，成为促进老区苏区经济发展的大动脉。（光明网 评）

大埔—潮州高速公路大漳支线大东收费站开通后，将极大改善大东镇的交通条件，实现省县道干线网与高速路网的有机衔接，来往游客和当地居民经大潮高速前往机场、高铁站、汽车站等地方将节约30分钟左右，进一步改善粤闽两省边区的交通条件和投资环境，有效促进了沿线地区旅游资源开发和社会经济发展。（大埔县融媒体中心 评）