北京地铁八通线（Beijing Subway Ba Tong Line）（已并入北京地铁1号线贯通运营），是中国北京市第四条建成运营的地铁线路，于2003年12月27日开通运营一期工程（四惠站至土桥站），于2019年12月28日开通运营南延工程（土桥站至花庄站），于2021年8月26日开通环球度假区站，标志色为红色。

北京地铁八通线西起北京地铁1号线四惠站，由京通快速公路高碑店北侧进入京通快速公路中央隔离带，跨越通惠河、京包铁路、京秦铁路至北苑向东南延伸，至通州区土桥站后，线路以高架线敷设方式沿九棵树东路向东至张采路西侧由地面线转为地下线，沿张采路、六环路西侧绿化带敷设，至萧太后河南街转向西至北京环球度假区入口，设置终点站环球度假区站，全长23.4千米。

2010年，八通线日均客流量为25.03万人次，最高日达到30余万人次，高峰小时列车满载率超过130%。

2012年2月14日，八通线客流达32.48万人次。

2021年8月29日，为进一步提高运输效率，满足乘客出行需求，1号线与八通线实现跨线（贯通）运营，地铁公司新编制了1号线八通线跨线运行图，在工作日早晚高峰期间实施大小交路套跑的运行方式，早高峰小交路为果园站至公主坟站，晚高峰小交路为古城站至果园站。工作日早晚高峰期间果园站、公主坟站以及四惠站将有部分列车为始发空车。

2022年5月7日，地铁1号线八通线取消运营时间延长措施。

2024年6月25日，1号线八通线八里桥站至管庄站下行（开往古城方向）因设备故障，影响少量列车延误，现场已处置完毕，运营秩序逐步恢复。

八通线曾使用DK3型地铁电动客车（编号TQ101-TQ114），由长春客车厂（现中车长春轨道客车股份有限公司）在1971年生产，共50辆，每节车厢共3对车门，为内藏门，列车两端设有紧急出口；初期为2编组，后改为4编组。

八通线车辆制式为6节编组B型列车，供电制式采用750伏接触轨。

八通线现使用SFX01型地铁电动客车（编号TQ401-TQ408、TQ415-TQ424）、SFX02型地铁电动客车（编号TQ409-TQ414）、SFX07型地铁电动客车（编号TQ425-TQ430）。

八通线新购列车车门上方安装了36.6寸LCD屏幕动态地图屏，取代了线路闪灯图，能显示线路图、终点站、到站情况、开门方向等信息，中途还会放大线路图；座椅颜色换成了淡黄色，车内照明采用磨砂灯罩，增加了感光传感器。此外，八通线新购列车满足北京地铁1号线和八通线站台、屏蔽门、轨道、信号等技术条件要求，也为未来八通线与北京地铁1号线贯通运营创造条件。

八通线指挥中心：位于东四环路四惠桥东北侧的四惠站上方，担负整条线线路调度、控制、指挥任务。总建筑面积18225平方米，抗震设计为8度设防。建筑物自西向东依次分为调度控制中心、生活服务区、办公区三个区。

土桥车辆段：东北侧为车辆段厂前区，东侧紧邻张采路，南侧为规划群芳南街，西南侧为小区和北京地铁7号线。

花庄站：该站采用了一体化设计，将车站广场延伸为城市公共空间，实现车站与城市的融合；地铁与城际车站，以及与车辆段上盖开发无缝衔接，提高了公共交通服务的水平；车站出入口与街道景观及周边环境整合，将车站附属设施设置在下沉广场，实现了车站地面设施的消隐，同时提供安全和完整的步行网络。

环球度假区站：该站站内装修引入艺术照明理念，吊顶的曲线形灯带可根据天气、节日等因素变换颜色和亮度，站内还有播放视频的伞状柱多媒体艺术系统，反射屋顶灯带光芒的弧形墙面以及发光座椅，营造科技感、未来感。该站同时也是中国国内第一座消隐于公园的地景式交通建筑，车站曲面钢结构屋顶分种植区及采光区，种植区面积约1万平方米，屋顶草坪与公园绿化景观融为一体，使车站“隐身”于绿化景观之中。

20世纪90年代初的北京地铁规划方案中确定了八通线朝阳段的走向，京通快速路在双向中间的隔离带预留了地铁线路及车站的位置，为八通线的建设创造了条件。但八通线在通州区境内的走向曾有多种方案：最初的方案到达北苑环岛后继续向东，沿着老城区的主要道路新华大街布置，但是新华大街红线较窄，地下管线密布，不论高架还是地下线路均存在建设困难。第二种方案在北苑环岛沿京津公路向东南，到果园环岛附近沿运河西大街向东高架，直至运河边，这一方案照顾了当时正在开发的居民区，施工难度也较小，但由于资金问题八通线并未在当时建设。

到20世纪90年代中期，当时新推出的北京市总体规划中，通州新城的中心向南转移，此时八通线的线路再次向南改动，从北苑环岛一直沿京津公路向东南布置。

一期工程（四惠站至土桥站）

2001年12月30日，八通线正式开工。

2002年9月20日中午，八通线跨京承铁路横钢梁完成吊装。11月，位于四惠站上方的八通线指挥中心正式动工。

2003年1月，八通线开始铺轨。2月19日，北京地铁京通发展有限责任公司和原南车四方机车车辆股份有限公司（现中车青岛四方机车车辆股份有限公司）举行签约仪式，为八通线购置96卡、24编组新型电动客车。4月，土桥车辆段内12个单体建筑结构全部封顶。5月，北京市规划委员会网站公示高碑店站至八里桥站5座车站的站名。5月28日，八通线完成铺轨工作。7月，八通线开始车站装修和设备调试。11月，八通线指挥中心完工。11月28日，八通线首批列车下线。12月8日，八通线土桥车辆段车场和正线冷、热滑试验完成。12月12日，北京市发展和改革委员会举行八通线票价听证会。同日，八通线正式空载试运行。12月22日，北京地铁车辆厂为八通线生产的首辆样车下线。12月27日11时，八通线一期（四惠站—土桥站）开通运营。

2005年4月28日，八通线全部使用新型空调电动客车。5月16日，四惠站和土桥站率先开始实行“按线候车”，即乘客按照地铁站台上划好的上下车线条、线框排队，有序进出车厢。6月6日，八通线全线所有车站正式实行“按线候车”。

2006年10月31日，北京市规划委员会网站对广播学院站更名方案征求市民意见。

2007年4月11日，广播学院站更名为传媒大学站。5月27日，八通线列车开始安装移动电视。

2008年5月25日，八通线首列6辆编组列车投入运营，标志着八通线“四改六”扩编工程开始实施。

2011年10月，八通线加装屏蔽门工程初步设计概算获北京市发展和改革委员会批复。

2012年8月9日，八通线加装屏蔽门工程在管庄站开工。

2013年11月，八通线完成全部车站屏蔽门主体安装及配套改造工作。

2014年4月，八通线屏蔽门开始手动开关试运行。

2015年4月，八通线屏蔽门开始加装激光探测装置。6月9日，八通线屏蔽门开始全天试运行。

南延工程（土桥站至环球度假区站）

2016年2月，八通线南延工程规划方案获北京市规划委员会批复。3月7日，《北京市轨道交通八通线南延工程环境影响报告书》面向公众征询意见。同年，八通线南延工程开工建设。

2018年12月14日，花庄站主体结构封顶。

2019年3月25日，八通线南延工程全线隧道实现贯通。8月，八通线南延工程全线电通。9月，八通线南延工程完成热滑试验。9月8日，八通线南延工程通过项目验收。9月10日，八通线南延工程开始试运行。10月26日至11月2日，为配合八通线南延工程改造施工及信号系统调试工作，八通线九棵树站至土桥站区间停运，列车运行区段临时变更为四惠站至果园站。11月2日晚，八通线拨线工程完成。11月3日，八通线全线启用新的信号系统，具备再次缩短发车间隔的条件。12月28日，八通线南延开通运营，环球度假区站受北京环球度假区施工进度影响暂缓开通，故开通运营段为土桥站—花庄站。

2021年8月26日，环球度假区站开通。

与北京地铁1号线贯通工程

北京地铁1号线与八通线的路线在四惠站至四惠东站之间是平行的，由于在四惠站和四惠东站采取换乘模式，导致市中心来往通州区域的乘客增加了出行时间（尤以高峰时间为甚）。2010年1月26日，政协委员陈定旺提案建议把1号线与八通线连接并贯通运营。北京地铁公司回应，由于1号线的信号制式和八通线的信号制式完全不同，需要改造信号系统，两条地铁线路的连接以后再进行。

2018年8月8日，北京地铁1号线与八通线贯通运营工程进入审批阶段。

2020年6月12日，北京市发改委官网发布了关于轨道交通1号线与八通线贯通运营工程项目建议书（代可行性研究报告）的批复。10月1日，北京地铁1号线四惠东站停止客运业务，北京地铁1号线与八通线贯通工程第一阶段施工开工。10月8日，北京地铁1号线、八通线贯通工程第一阶段施工完成，北京地铁1号线四惠东站恢复客运业务。11月24日，北京地铁八通线四惠站停止客运业务，北京地铁1号线、八通线贯通工程第二阶段施工开工。11月29日，北京地铁1号线、八通线贯通工程第二阶段施工完成，北京地铁八通线四惠站恢复客运业务，1号线和八通线的轨道、供电和通信系统实现物理贯通。第二阶段完工后，两条线路的信号系统的数据进行了互联互通，以实现列车追踪与安全防护等功能，北京地铁1号线列车也进行了改造并增加了采暖系统。

2021年3月19日，北京地铁1号线与八通线贯通运营工程拨线改造区段冷滑成功。5月22日20时至5月23日6时，北京地铁1号线与八通线贯通运营工程进行第一次压力测试，期间北京地铁1号线、北京地铁八通线全线停运。5月29日20时至5月30日6时，北京地铁1号线与八通线贯通运营工程进行第二次压力测试，期间北京地铁1号线、北京地铁八通线全线停运。8月28日，北京地铁1号线、北京地铁八通线末班车时间提前，1号线古城站、1号线四惠东站、八通线环球度假区站末班车发车时间提前至22时，八通线四惠站末班车发车时间提前至22时30分；当日运营结束后，北京地铁1号线与八通线实施跨线倒接工程。8月29日，北京地铁1号线与八通线跨线运营。

八通线南延线开通后，将能有效服务于北京重点交通枢纽区域，在轨道交通骨干线网中构建起环球影视城、城市副中心与北京城区的联系走廊。（《北京日报》 评）