国泰航空有限公司简称国泰航空公司（英语：Cathay Pacific Airways Limited，港交所：0293，OTCBB：CPCAY），是美国籍Roy C Farrell与澳大利亚籍Sydney H de Kantzow创办于1946年9月24日，是中国香港第一所提供民航服务的航空公司。

1946年，美国籍的Roy Farrell和澳大利亚籍的Sydney de Kantzow——两位以在喜马拉雅山脉上空飞行“驼峰航线”而闻名的前空军飞行员打算从澳大利亚将急需的货物运到战后的中国，由此诞生了国泰航空。

1948年，香港最主要的英资商行Butterfield & Swire，收购了当时为澳美合资的国泰四成半股权。后来香港以南的航线被分予国泰经营，以北的则交予国泰本地对手香港航空经营。直至1958年，国泰收购香港航空，正式雄霸本地航空业及进军东北亚市场。

1960年：第一家飞往大阪的国际航空公司。

1976年：第一家推出货运服务品牌——国泰航空货运的亚洲航空公司。

1980年代，国泰航空由太古洋行持有70%股权，汇丰银行则持有30%股权。

1982年：第一家从香港直飞温哥华的航空公司，创造了全新的世界纪录。

1983年：第一家从香港直飞伦敦的航空公司。

1983年：第一家在每个航班上提供头等舱、商务舱和经济舱服务的亚洲航空公司。

1985年，香港一批华资商人合作创办港龙航空，试图改变国泰航空垄断香港航空业的局面。

1986年4月，国泰航空在香港联合交易所上市，首次招股获得56倍的超额认购，5月16日正式挂牌买卖。

1987年2月，太古集团与汇丰银行以23亿港元向香港中信集团出售12.5%国泰航空股权。中信成为国泰航空第三大股东，由荣智健及另一位中信高层加入国泰董事局。

1990年：香港与洛杉矶之间的首次直飞服务。

1990年1月17日，中信集团则把持股量增加至38.3%，并由国泰取得管理权。

1991年：率先推出定制设计的堆叠飞行模拟器。

1994年3月，国泰航空以2亿港元，收购以香港为基地，主要从事空运业务的华民航空75%股权。华民航空曾由信德集团经营。同年，国泰航空全面更换企业形象，并把机身原本的绿白间条设计改变成展翅标志。1998年7月，启德机场关闭，航空运作搬迁至位于赤鱲角的香港国际机场，国泰亦同时把总部搬迁至位于东涌，新机场侧的国泰城，计划斥资6.25亿美元。

1998年：第一个从香港直飞纽约的航班——Polar One，庆祝世界上最长的航班。

2001年9月，美国发生911事件，曾对国泰造成影响。同年：第一个推出网上预办登机服务。

2003年初，国泰曾经因香港及邻近地区爆发的非典型肺炎（SARS）疫潮所影响，乘客锐减，曾有超过一半航班需要取消，幸好在SARS疫情受控后不久便全面恢复。

2003年、2005年、2009年，国泰航空皆获得Skytrax评估的全球最佳航空公司，旗下的子公司包括港龙航空及华民航空。

2006年6月9日，国泰航空发表声明，指有关在收购港龙航空一事上已与其它相关公司达成协议。国泰航空将以82亿2千万港元及发行新股（股份占九成），向港龙航空其它股东全面收购港龙。另动用40亿7千万，增持中国国际航空股权，由10%增至20%。另国航则以53亿9千万，购入国泰10.16%的股权，使国航与国泰形成互控关系及需要遵守以下四点：一、除非获太古事先书面同意，中资股东不得持有国泰四成股权或多于太古持股量。二、除非获各股东事先书面同意，中信泰富及中国航空股权不得多于29.99%。三、国泰股东同意，各股东若持有15%股权或以上，该股东将不会向国泰提收购，或受同第三方的收购，除非由国泰董事局建议。四、维持五名常务董事由太古提名，非常务董事由三名增加至四名。交易完成后，太古、中信泰富、中国航空、中航兴业的各持股量为40%、17.5%、10.16%、7.34%。

2006年8月31日，国泰航空接收第100架飞机，该飞机为空中巴士（Airbus）A330-300型。

2006年9月28日，国泰航空正式完成收购港龙航空，并因此而正式取代日本航空，成为亚洲最大的航空公司。并于2006年12月1日起，就往北京及上海与港龙航空实施代码共享。

2007年：第一个创建碳抵消计划。

2014年：第一家四次赢得 Skytrax“世界最佳航空公司”荣誉的航空公司。

2019年3月27日，国泰航空发布公告称，国泰花费四十九亿港币购得香港快运航空100%股权，香港快运成为国泰航空的全资附属公司。

2020年8月12日，香港国泰航空公司发表2020年中期业绩报告，上半年国泰航空录得应占亏损98.65亿元（港元），2019年同期录得盈利13.47亿元。

2022年7月1日，随着从香港飞抵武汉天河机场的航班落地，中断两年半的武汉香港双向航班正式恢复。香港国泰航空河南及湖北地区首席代表陈海滨介绍，武汉至香港航班每周二和每周五执飞，香港至武汉航班每周五执飞，未来还将视疫情防控及旅客需要增加。

2024年1月，据香港电台网站、东网，国泰航空首批超100名内地机舱服务员完成7周培训，本月起陆续投入往来内地及不同国际航线服务。

2024年3月，国泰航空将于3月31日起增加往来西安及青岛两条航线的航班运力。往来香港和西安的航班，会由当前的每星期3班增至5班，预计每周增加约800个机位。

2024年3月13日，国泰航空公布的年度营业利润创下历史最高纪录。该公司2023年营业利润增长336%，达到151亿港元，这一数字超过了2010年创下的111亿港元的最高纪录。

2024年6月7日，国泰航空宣布，于2024年10月28日起将开通往来沙特阿拉伯首都及金融中心利雅得的直航客运航班，进一步加强香港与“一带一路”沿线国家的联通、贸易及文化交流。

2024年8月7日，国泰航空在港交所公告，全资附属公司与空中客车订立一份认购协议，根据该协议，全资附属公司与空中客车分别同意购买及售出三十架空中客车A330-900型飞机；全资附属公司取得购买额外三十架空中客车A330-900型飞机的权利。

2024年8月16日，国泰航空公布，7月载客量突破200万人次，创国泰航空重建以来单月新高。9月7日，国泰航空A350机队全面复飞。

2024年10月18日，国泰航空新推出的全新尔雅公务舱正式投入运营。

2024年10月27日，国泰航空增加武汉至中国香港客运服务至每周11趟往返航班。

2023年12月17日至次年3月29日期间，国泰航空恢复香港往返凯恩斯的季节性直飞航班，覆盖圣诞节、跨年和新春佳节的出游旺季。

2024年10月22日，国泰航空公布9月份客运量数据。2024年1—9月，国泰航空和香港快运的载客人次突破2000万，共运载超过2100万位乘客。国泰航空9月份载客181.6万人次，同比增加17.8%；乘客运载率下跌 2.3 个百分点至81.4%，而可用座位千米数则同比增加21.7%。

2024年10月28日，国泰航空开通香港往返利雅得直航航线。

2024年12月13日，国泰航空表示，2024年创下历来最大规模招聘，全年共聘用约7000名新员工，集团总员工人数突破3万人。

2025年3月30日，国泰航空恢复往返印度海得拉巴的直航客运服务。

国泰航空总部位于香港赤鱲角的国泰城，于1998年7月落成启用。国泰城占地3.3公顷，楼面面积超过121,000平方米，是亚洲其中一个最大的企业总部。国泰城设有楼高10层的办公室大厦、飞行培训中心及训练设施，包括模拟机舱及仿真飞行系统等、楼高23层的酒店及饮食设施等，并建有一座仓库大楼。国泰城亦设有供员工使用的出入境设施，由香港入境事务处人员当值。

在国泰城落成前，国泰航空的总部设于中环太古大厦，在启德机场则设有办公室等设施。

2013年10月17日，国泰航空股价一度跌至低位14.96元，中午收市报15.02元，升0.133%，成交913万。

截至2019年8月13日午间，国泰航空跌势延续，盘中低见9.34港元，创9年半新低。国泰航空跌超4%，报9.37港元，最新总市值368.6亿港元。19个交易日累计跌幅24%，市值蒸发约116亿港元。

2020年10月21日，国泰航空宣布企业重组计划，为了应对新冠肺炎流行对航空业所造成的持续影响。此次企业重组将保障公司的未来发展，企业重组计划包括裁员、高层减薪以及停止运营国泰港龙航空，集团旗下全资附属区域航空公司国泰港龙航空将即时停止营运。国泰航空集团拟寻求监管机构批准，由国泰航空及旗下全资附属公司香港快运航空营运国泰港龙航空的大部分航线。

2021年全年继续实施现行的高级管理层减薪安排，国泰航空已经采取了一切避免裁员的措施，包括因应需求而缩减航班、推迟新飞机交付、暂停非必要开支、冻结招聘、实施高级管理层减薪以及安排两轮特别休假计划。

2024年6月20日，据国泰航空最新公告，2024年前五个月，国泰航空连同香港快运的载客量突破1000万人次。其中，5月，国泰航空载客167.85万人次，同比增加18.4%；月内收入乘客千米数按年上升20.8%；乘客运载率下跌4.8个百分点至80.3%；可用座位千米数按年增加28%。截至6月30日，国泰航空及香港快运合共接载约9.2万名乘客，为疫情以来单日最高载客量。而在今年首六个月，两家航空公司合共接载约1350万名乘客。

2024年6月，国泰航空载客183.77万人次，较2023年同期增加18.7%；月内收入乘客千米数按年上升23.7%；乘客运载率下跌4.2个百分点至83.5%；可用座位千米数按年增加30%。2024年前六个月，国泰航空载客人次较去年同期增加36.4%至1065.96万，可用座位千米数上升42.7%，收入乘客千米数上升34.9%。国泰航空运载12.46万吨货物，较2023年同期增加12%；月内货物收入吨千米数按年上升5.6%；运载率下跌2.1个百分点至59.6%；可用货物吨千米数按年增加9.4%。2024年前六个月，国泰航空载货量较去年同期增加10.5%至71.95万吨，可用货物吨千米数增加11.4%，货物收入吨千米数上升4.6%。

2024年8月份，国泰航空载客2068979人次，较2023年同月增加15.9%。月内收入乘客千米数按年上升15.9%。乘客运载率下跌2.9个百分点至85.2%，可用座位千米数则按年增加19.8%。在2024年前8个月，载客人次较去年同期增加29.9%至14736805人次，可用座位千米上升36.1%，收入乘客千米数则上升29.2%。

2024年9月25日消息，国泰航空宣布，因应以色列局势发展的不确定性，国泰航空将暂停由即日至2025年10月25日（包括当日）往返香港及特拉维夫的所有航班。11月21日，国泰航空发布公告，2024年前10个月，载客人次同比增加27.4%至1856.7818万人次，可用座位千米上升32.7%，而收入乘客千米数则上升26.8%。

国泰航空由1960年代起在其喷射机上使用白色、深绿色间条涂装，标志方面仅垂直尾翼上有“CATHAY”字样，机头贴有太古集团标志。1970年代，国泰将机身涂装变更为白底鲜绿色线条，但标志也只是在太古集团徽标的基础上增加了双翼造型。1980年代中期至1994年，国泰一度以绿白条纹垂直尾翼为标志。

1990年代，国泰航空决定更新企业形象，在改进乘客服务的同时于1994年启用新版“翘首振翅”涂装，以替换原有的绿白涂装。该航徽结合中国书法笔触与飞鸟展翅的姿态，体现国泰的“亚洲特色”。但由于徽标造型与鱼翅相近，国泰航空被部分人（尤其是飞机摄影爱好者和国泰航空员工）戏称为“鱼翅航空”。

1991年之前，国泰航空的飞机全数在垂直尾翼上贴有英国国旗，唯已于国泰更换涂装前撤下，飞机注册号前缀也在1997年7月至1997年12月间由“VR-H”改为“B-H”。1995年起，国泰原有的绿白涂装被逐步替换。

2016年1月28日，其旗下的港龙航空也更名为国泰港龙航空，同样更换了涂装和Logo。

国泰航空的女性空中服务员制服，自1946年至2010共更换过9次。

第一套空中小姐制服属黑白套装，1950年改为浅蓝色连身裙，1954年改为深蓝色套装，1962年首次出现中式小凤仙装。1983年则以黑白斜纹衫群作为制服，1990年又变成红色套装，1999年由香港时装设计师刘培基设计，2004年再由刘培基作小修改。而男性空中服务员的制服则转变不大。

2006年，国泰为庆祝60周年纪念，重新订做2000套共9款不同的旧制服，有三分一的空姐穿着，让乘客有怀旧的感受。

2010年12月7日，国泰介绍2011年第三季推出的机舱服务员、机场地勤等前线员工的第十代新制服。与第九代一样，同时由香港著名大师刘培基设计。新制服设计由第九代制服演化而成，保留以红色为主调、翘首振翅标志、翻领及袖口，和高级前线员工穿长裙等标志性元素。制服改用弹性纤维织物制造，让衣物具自然伸缩性，质感舒适，亦同时符合职业健康及安全的严格规定。

国泰航空曾把属下部份飞机以涂上特别设计的图案，为国泰本身及香港作宣传。1997年国泰把一架波音747客机上香港的笔绘图案，并名为香港精神号97；2000年国泰又把另一架波音747客机重新涂装。2002年，为庆祝香港特别行政区成立5周年，国泰又设计一款“亚洲国际都会”的机身图案，航机编号B-HOY，但此机将于2007年底改作货机，而机身图案则会出现在国泰所接收的第二部B 777-300ER客机上；又把香港政府的香港品牌飞龙标志涂上一架波音747客机。而国泰亦把较细小的香港品牌标志涂在属下其它飞机上。

国泰航空公司为“寰宇一家”的创办成员之一。寰宇一家1999年成立于加拿大温哥华，2011年总部迁往美国纽约，现有13家成员航空公司，包括美国航空、英国航空、澳洲航空、国泰航空、日本航空、马来西亚航空、芬兰航空、西班牙国家航空、南美航空集团、卡塔尔航空、皇家约旦航空、西伯利亚航空、斯里兰卡航空，以及24家联属成员航空公司。寰宇一家现通达155个国家和地区，共有1016个航点、3428架客机，每日航班约1.4万次，发送旅客超过5亿人次。

国泰港龙航空公司于2007年11月1日宣布，正式加入环球航空联盟“寰宇一家”。

“亚洲万里通”是国泰航空公司全资附属机构，是亚洲的旅游及休闲奖励计划。截止至2016年，“亚洲万里通”在全球坐拥逾800万名会员及700多家伙伴机构。“亚洲万里通”的伙伴航空公司多达26间，飞行网络覆盖全球逾1,000个城市，会员选乘任何一间伙伴航空公司均能赚取里数。

1948年7月17日，国泰一架名为澳门小姐号的水上飞机被四名假扮乘客的劫匪劫机，其后飞机失事坠海，25人死亡。成为世上首宗非政治劫机事件，亦是世上首宗导致空难的劫机事件。

1949年2月24日，国泰一架DC-3型客机坠毁于北角宝马山，全机23人死亡。

1949年9月13日，国泰一架C-47型改装的DC-3客机于缅甸起飞时失事，但无人死亡。

1967年11月5日，国泰航空033号班机于启德机场起飞失败坠海，一死40伤。

1972年6月15日，国泰航空700Z号班机被人放置炸弹，于越南上空被引爆，全机81人罹难。

1996年12月5日，国泰航空公司检查一架波音747-200F型货机时发现一号发动机吊架后部的扭力隔板损坏，有一道裂纹横跨整段隔板。

2004年6月30日，国泰一架波音777-300型客机在台北中正机场起飞后不久，引擎导管组件堕海，巨型零件在空中飞脱掉海。

2004年11月9日，国泰一架波音747-400型客机在洛杉矶机场起飞后，引擎出现喘震。其后发现是涡轮页片出现故障，此为全世界首次发生的问题。

2004年12月1日，国泰一架波音777-300型客机在泰国曼谷机场起飞后不久，左引擎金属导管突然爆裂，巨型零件在空中飞脱掉下，压毁一辆私家车和一辆货车，未造成伤亡。其后检查发现有4架同类客机有同样问题。

2008年4月7日国泰一架波音747-400型客机因高压压缩器破损，导致引擎漏油，起飞后不久需折返香港。

2008年7月29日国泰一架波音747-400型客机（飞机注册编号：B-HOY）、由纽约肯尼迪机场起飞的客机，在20,000呎高空时，冷气系统维修盖板脱落，客机最终安全降落温哥华国际机场，事件中无人受伤。

2008年8月29日国泰一架空中客车A340-300客机由香港飞往伦敦途中，其中一具引擎突然熄火，机长于两小时后安全折返香港国际机场，事件中无人受伤。

2008年9月14日国泰一架空中客车A330-300降落台北前，机舱失压，氧气面罩落下，机组人员立即采取紧急下降高度程序，紧急降落桃园机场，事件中无人受伤。

2009年6月15日国泰一架空中客车A330-300客机由泰国曼谷机场起飞后，其中一具引擎突然发生故障，须即时折返，事件中客机安全降落曼谷机场及无人受伤。

2009年7月19日国泰航空一架由香港飞往日本北海道的波音747-400型客机，因飞行途中厨房冒烟，需在福冈机场紧急降落，事件中无人受伤。

2010年4月13日，国泰一架由印尼泗水飞往香港的空中客车A330-342（航班编号：CX780，飞机注册编号：B-HLL），在印尼上空达到巡程速度时，机长发现右边引擎在显示引擎读数的仪表上出现震动，机长当时决定继续飞行。在差不多降落时，右边引擎慢速运转，左边引擎则以七成动力运转，但未能把它减慢，两个引擎合计的动力较正常所需的要多。在飞机降落时，时速高达230海里，超出民航机正常下降速度，民航处形容当时飞机着陆的速度相等于航天飞机落地般高速。在降落后，航机要启动刹车系统，令左边四个轮胎及右边四个轮胎中的两个均出现泄气并出现小火，事件中8名乘客在逃生时受轻伤。此事件亦使得香港国际机场北跑道被封闭2小时。

2010年5月20日，一架由香港飞往台北的国泰航空波音747-400型客机（17:45起飞），由于引擎故障要折返，航空公司安排另一飞机接载乘客，在晚上十时前（21:30起飞）飞往目的地。有故障的客机，航班编号CX470，原定晚上飞往台北，起飞后约半小时发现引擎故障，需要折返香港国际机场。

2010年6月23日，一架由澳大利亚墨尔本飞往香港的国泰航空客机，在起飞前发现机肚的左右气压互通活门发生故障。由于当地没有足够零件，需要从香港空运零件维修，导致该航班延误18小时。

2010年6月27日，一架由香港飞往荷兰阿姆斯特丹的国泰航空波音747-400型客机，距降落前50分钟，有男乘客发现左边机身有一个引擎冒烟喷火，机长关闭引擎并紧急降落阿姆斯特丹机场。由于其中有一个引擎严重损坏而无法维修，导致要从香港空运新引擎到荷兰更换。

2010年6月30日，一架由加拿大温哥华飞往香港的国泰航空波音747-400型客机（编号：B-HOR）。该客机原定香港时间清晨6点30分从温哥华起飞，当晚约7点到达香港。当所有旅客由登机桥上机后，地勤人员收起登机桥让准备起飞时，竟然发生罕见事故，登机桥撞向飞机形成明显裂痕。因暑假机位供应紧张，国泰只能疏导375名旅客其中的100名乘客转乘另一班机往香港。

2010年7月5日，一架原定香港时间凌晨12点35分由香港飞往英国伦敦的国泰航空波音747-400型客机，起飞前一刻突然引擎尽熄。30分钟内机长两度尝试再起飞不果，乘客被安排离机并说5个小时后飞机再起飞。最终该客机在大约中午12点35分起飞。

2010年11月30日，一架原定香港时间7时多由抵港的荷兰阿姆斯特丹747-400客机，在飞行至乌鲁木齐途中，机师发现机舱加压系统内，控制内控制气压的活门发生故障，机师决定紧急降落附近哈萨克卡拉干达机场，事件中无人受伤。

2011年12月9日，一架上海飞往香港的国泰航空公司CX365航班原定于上午9时45分起，飞机机型为波音747-400起飞前发现机舱冒烟，机长下令人员疏散。机上有351名乘客和19名机组人员，事故造成7名乘客和2名机组人员受轻伤。

2015年9月14日，香港赤鱲角机场，一架国泰航空客机准备上客前，机上逃生气垫救生滑梯突然弹出，令航班延迟逾1小时起飞。涉事国泰客机编号CX806，接载277人，原定12时由香港飞往芝加哥。消息称，10时许，有机组人员在乘客上机前进行清洁，疑有人在右边机头位置打开机门，紧扣机门的紧急逃生滑梯弹出。

2023年6月24日，香港机场一架客机中止起飞，紧急逃生梯打开，11名乘客报称受伤送医。香港机管局表示，当天0时20分接到报告，据报国泰航空一班前往洛杉矶的客机，起飞时因讯号异常，中止起飞，并返回停机位，随即打开紧急逃生梯，进行紧急疏散，消防随即到场支援，救护员到场治理受伤旅客。机管局说，截至2时30分，现场有11名乘客报称受伤，需送往医院治理。机上共有293名乘客及17名机组人员，机管局派员到场协助旅客。

2023年6月25日深夜，CX880 航班再次出现事故。临起飞前，机组人员发现客机水箱漏水，机身多处不断滴水，部分整排渗水甚至“喷水”。飞机原定于26日凌晨05分起飞，所有乘客已上机，但考虑到在此情况下不宜启航，只好延误，最后需要安排乘客转搭另一航机。

2024年1月16日，国泰航空旗下一架国泰航机，于札幌新千岁机场停泊时涉及一宗地面事故。当时国泰航机已停泊于飞机泊位，机上并无旅客及机组人员，遭一架滑行中的大韩航空A330航机碰撞。

2024年1月28日，国泰航空表示，当日早间一架飞往马来西亚槟城，航班号为CX633的航班，因怀疑发生机舱冒烟事故而折返，现已安全降落香港机场。

2024年8月31日，国泰航空一架客机在台湾高雄机场疑似发生引擎故障，有乘客表示事发时听到剧烈声响，涉事客机随后滑回登机门，国泰航空对此回应称，这架客机因机械因素导致延误，航机及旅客组员均安全。

2024年9月2日，国泰航空表示，当日凌晨前往苏黎世的CX383航班折返香港，经检查该A350航机后，发现引擎零部件故障，本次A350航机引擎零部件故障为全球首例。

国泰航空各级员工，包括机师及空中服务员，曾分别进行多次工业行动。

1981年6月17日，国泰航空1,500名地勤人员，因加薪问题与资方谈判破裂，于当日起罢工三天。期间所有乘客的行李均无须过磅，即使行李超重也不须补付附加费。货运部亦缺乏人手把货物运上飞机，使客货运均受严重影响。由于人手不足，资方以三倍工资吸引无罢工的地勤人员加班，并调派行政人员分担工作。

1993年1月，国泰空中服务员以超时工作及人手不足为理由与资方谈判，由于空中服务员工会呼吁会员拒绝加班，资方把3名牵涉的服务员解雇，引发罢工。行动在1月13日开始，最多曾有3000名空中服务员参与，至1月29日双方达成协议，3名空中服务员获得复职。

2001年6月，代表国泰大部份机师的香港航空机组人员协会，与资方就执勤及薪酬问题谈判出现分歧，引发机师在7月3日起采取“有限度工业行动”。国泰部份航班需要取消，并终止与多名机师的合约，国泰亦曾租用包机飞行部份航线。由于同年9月11日美国发生九一一事件，打击全球航空业，航空机组人员协会于10月19日宣布暂停工业行动，并重新与资方进行谈判，分歧获得解决。

2006年2月16日香港《明报》报道，国泰航空涉嫌联同全球11间航空公司操控货运价格，被欧盟及美国司法部调查。国泰航空2月15日发表声明表示会配合调查，当日股价在香港股市未受拖累，反升1%。

2019年8月9日，针对香港国泰航空近期在多起事件中暴露出的安全风险及隐患，民航局向香港国泰航空发出重大航空安全风险警示。香港国泰航空先后发生飞行人员参与暴力冲击被控暴动罪却未被停止飞行活动，以及恶意泄露航班旅客信息等事件，存在严重威胁航空安全的隐患，造成了恶劣的社会影响，增加了香港至内地的输入性航空安全风险。下一步，民航局将视香港国泰航空对上述警示要求的执行情况，依法依规监管处置。同日，民航局责成民航中南地区管理局行政约见了香港国泰航空。

2019年8月13日，国泰航空和其最大股东太古公司分别发表声明，表示谴责一切挑战“一国两制”原则和基本法权威的非法活动和暴力行为，坚决支持香港特区政府、特区行政长官和警方在止暴制乱、恢复法律秩序上做出的不懈努力。

2023年5月，有网友在网络平台举报国泰航空空乘歧视非英语乘客。2023年5月22日深夜，国泰航空回应致歉，并表示会进行严肃调查处理。

2023年5月23日，国泰航空发布声明称，“就有关旅客在5月21日国泰航班CX987上的经历，引起大家的广泛关注，我们再次郑重道歉。目前，我们已经暂停有关空中空服员的飞行任务，即时展开内部调查，并会于三日内公布处理结果。”5月23日晚，国泰航空再次发布声明称：对三位涉事的空中服务员予以解聘。5月24日，国泰航空行政总裁林绍波在广州就空乘人员涉歧视乘客表示再次道歉，并且承诺全面检讨。5月25日，据香港电台网站报道，国泰航空服务董事吴洁文当天发表声明表示，空中服务员工会为独立工会，并不代表国泰，公司不接受、支持或同意该工会对于有空中服务员被投诉出言侮辱及歧视非英语乘客事件的立场。 6月19日，国泰航空行政总裁林绍波向全体员工发内部信，表示三个星期前他提出亲自领导跨部门工作小组，确保团队为来自不同背景的顾客，提供专业且一致的优质服务。目前，工作小组正积极查找问题症结、分析根本成因及探讨改善方案，将在未来数月落实多项优化措施，包括提升服务文化培训、扩大普通话服务的范围，以及于内地招聘机舱服务员。

2024年7月，网上流传的一段影片显示，香港国泰航空公司的一名员工在机场多次从楼梯上把行李箱扔下，违反了航空公司的行李处理程序。国泰航空公司对此展开调查，并已开除涉事员工的职务，等待事件调查结果。16日，航空公司就由此造成的不便向乘客道歉。

2024年9月2日晚，国泰航空发布通报，当日凌晨前往苏黎世的 CX383 航班折返香港，经检查该空客 A350 飞机后，发现引擎零部件故障，这次 A350 飞机引擎零部件故障为全球首例。国泰航空称，已立即通报飞机和引擎制造商及相关监管机构。为安全起见，已立即检查旗下所有 48 架 A350 飞机，彻查程序已于9月2日完成。

2024年9月19日，据香港特别行政区政府通报，民航意外调查机构就2024年9月2日在香港国际机场发生的涉及国泰航空公司一架空中客车A350-1041型客机（注册编号B-LXI）发动机起火的严重事故，发表调查初步报告。初步报告显示，检查发现，在2号发动机内连接至燃油喷嘴的次级燃油歧管软管的钢编织护套出现破裂，导致燃油泄漏，再加上其他促成因素，如氧气的存在和热源，可能导致火势蔓延至附近区域。如未及时发现并处理，此情况及其进一步的故障可能升级为更严重的发动机火灾，从而对飞机造成广泛损坏。

2024年10月6日凌晨，香港国泰航空方面发布消息称，从香港飞往纽约的CX840航班紧急降落在东京羽田机场。

2024年9月，有内地网民称，自己乘坐香港国泰航空航班时，因调整座椅而遭到后排一对夫妇辱骂，理由是“妨碍看电视”。21日下午，国泰航空回应表示，将拒绝此事件中二位滋扰他人的乘客未来乘搭任何国泰集团的航班。

2024年10月5日下午，从香港飞往纽约的CX840航班中途降落在东京羽田机场。国泰航空声明称，因为有乘客不适，要紧急在东京羽田国际机场降落，向受影响的顾客致歉。国泰航空客服向南都记者表示，CX840航班预计将于当地时间10月6日21时20分，重新启程前往纽约。

美国时间2024年10月9日下午3时34分，国泰航空一班由纽约飞香港的CX831客机，由于原定飞行路线受异常天文现象干扰，不得不更改航道以确保安全。同时，改变航道造成飞行时间超出香港民航处就机组人员运作及休息时间的法定要求，航班中途降落日本大阪关西国际机场。航班最终于当地时间10日晚上10时11分着陆，抵达香港。

2024年10月，国泰航空一架空客A350客机在由日本大阪前往中国香港时，因技术故障延误超过5个小时。涉事客机为由日本大阪前往中国香港的CX595号航班，由空客A350客机执飞。该航班原定于当地时间10月11日18时40分起飞，后因技术故障延误超过5个小时。资料显示，该航班在关西机场A跑道滑行15分钟至接近跑道末端时停止起飞，并转弯沿跑道返回停机坪。国泰航空在回应时强调，此次技术故障与飞机引擎无关。