南京地铁7号线（Nanjing Metro Line 7），是中国江苏省南京市境内第12条开通的地铁线路，北段（幕府西路站至仙新路站）于2022年12月28日正式运营，南段（西善桥站至应天大街站）于2023年12月28日正式运营，剩余段计划于2024年开通，标志色为墨绿色。

2015年5月5日，《南京市城市轨道交通第二期建设规划（2015—2020年）》获得国家发改委批复，其中包含地铁7号线；6月15日，南京地铁7号线工程勘察、设计类项目招标咨询（DS7-XY01-01标）事项开始招标；11月5日，南京地铁7号线工程单项设计、地质勘察、可行性研究报告编制及设计总体-总包管理、勘察设计审查、岩土工程咨询等相关事务开始招标。

2016年1月27日，南京地铁7号线工程环境影响评价报告开始招标；4月6日，南京地铁7号线工程环境影响评价第一次公示；7月25日，南京地铁7号线工程环境影响评价第二次公示；9月12日，南京地铁7号线工程环境影响评价全本公示；9月19日，南京地铁7号线工程可行性研究报告评估会在南京举行；9月20日，南京地铁7号线工程全自动无人驾驶系统运营咨询服务项目开始招标。

2017年2月，地铁7号线启动沿线地质勘探；3月29日，南京地铁7号线工程环境影响评价获得市环保局批复；4月27日，南京地铁集团就地铁7号线工程拟采用全自动驾驶设备系统技术方案进行公开征询；5月16日，试验站螺塘街（螺塘路）站正式开工；5月17日11时35分，螺塘路站首幅地下连续墙浇筑完成；6月29日，南京地铁7号线工程可行性研究报告获得省发改委批复；8月22日，南京地铁7号线工程初步设计获得市发改委批复；9月11日，螺塘路站主体围护结构封闭；9月27日，南京地铁7号线工程选线规划方案获得国家文物局批复同意；11月29日，南京地铁7号线全线开工。

2018年1月31日，古平岗站正式开工；3月14日，雨润路（嘉陵江东街）站正式开工；4月26日，高庙路（太清路）站进入基坑开挖阶段；5月30日，太清路站首块底板浇筑完成；8月11日12时18分，全线首台盾构在螺塘路站~太清路站区间左线始发；8月18日，清凉山站正式开工；8月22日20时30分，螺塘路站主体结构封顶；8月31日凌晨2时，太清路站主体结构封底；10月15日，西善桥站完成第一次交通导改工作，开始围挡施工；10月19日20时，螺塘路站~太清路站区间左线盾构贯通；10月20日18时30分，新城科技园站完成交通导改工作；10月28日22时，太清路站主体结构封顶；11月17日，省第二中医院（南湖）站开始围挡施工；11月18日，螺塘路站~太清路站区间右线盾构始发；11月25日晚8时，万寿站围护桩基施工全部完成；12月1日20时，嘉陵江东街站主体围护结构完工； 12月29日上午9时，南湖站正式开工。

2019年1月14日晚9时，螺塘路站~太清路站区间右线盾构贯通；3月20日下午，东青石（梦都大街东）站主体基坑土方施工完成；3月22日08时18分，太清路站~永初路站区间右线盾构始发；3月23日凌晨，南湖路（大士茶亭）站完成交通导改工作，开始围挡施工； 3月28日23时20分，南湖站首幅地下连续墙混凝土浇筑完成；3月30日凌晨，城河村（钟阜路）站开始全封闭围挡施工；4月21日凌晨，马家园车辆段北出入口首孔30米简支箱梁浇筑完成；5月1日10时，大士茶亭站正式开工；5月11日00时25分，西善桥停车场调机工程车库主体结构完成；5月11日，万寿站开始全封闭围挡施工；5月13日，尖山路口（丁家庄南）站首节施工段底板混凝土浇筑完成；5月15日14时30分，莫愁湖站B区主体基坑开挖节点验收通过；6月28日18时25分，西善桥停车场综合楼主体结构封顶；7月13日，尧化门站~仙新路站区间左线盾构始发；7月31日，高（庙路）~永（初路）区间左线盾构始发；8月4日，丁家庄站~万寿站区间盾构始发；9月5日下午，西善桥站通过一期基坑开挖节点验收；10月8日，尧化门站主体结构封顶；10月20日，尧化门站~仙新路站区间左线盾构贯通；11月8日，嘉陵江东街站主体结构封顶；11月15日下午3时，新城科技园站~梦都大街东站区间右线盾构始发；12月15日，梦都大街东站~新城科技园站区间左线盾构始发。

2020年1月15日，南京地铁7号线27座车站正式名称公示；3月5日15时，西善桥站~螺塘路站区间左线盾构贯通；3月8日，清凉山站2号竖井围挡封闭；5月4日早晨7时，马家园车辆段出入段线区间左线盾构贯通；5月5日，嘉陵江东街站~中胜站区间右线盾构贯通；5月8日18时，太清路站~永初路站区间右线盾构贯通；5月下旬，中胜站暗挖施工方案获批；6月14日下午，太清路站~永初路站区间左线盾构贯通；6月16日，嘉陵江东街站~中胜站区间左线盾构始发；6月中，应天路（应天大街）站主体结构封底；6月24日，新城科技园站~梦都大街东站盾构区间实现双线贯通；7月3日凌晨3时，古平岗站2号风亭附属主体结构封顶；7月27日16时20分，万寿站主体结构封顶；8月5日，应天大街站主体结构封顶；8月25日，永初路站主体结构封顶；8月30日，嘉陵江东街站~中胜站区间左线盾构贯通；8月31日，丁家庄南站~尧化新村站区间左线盾构贯通；9月14日，尧化门站~尧化新村站区间双线盾构均已贯通；9月16日，新城科技园站~中胜站区间右线盾构始发；9月24日，仙新路站主体结构封顶；9月26日，丁家庄南站~尧化新村站区间右线盾构贯通；10月16日，丁家庄站~万寿站区间左线盾构贯通；10月25日，黄方村（幕府西路）站~五塘广场站区间左线盾构始发；11月1日，丁家庄站主体结构封顶；11月10日，新城科技园站主体结构全面封底；11月13日，新城科技园站~中胜站区间左线盾构贯通；11月14日，西善桥站盾构始发井封底；12月3日晚11时，梦都大街东站~新城科技园站区间联络通道完工；12月17日，马家园车辆段出入段线~仙新路站左线盾构区间首板道床浇筑完成，标志着全工序无轨化铺轨试验成功；12月中旬，五塘广场站~窑上村（幕府山）站区间左线盾构贯通；12月30日，新城科技园站~中胜站区间右线盾构贯通。

2021年1月4日，五塘广场站~幕府山站区间右线盾构贯通；1月8日，永初路站~嘉陵江东街站区间右线盾构贯通；3月12日上午10时18分，南京地铁7号线工程供电系统接触网第一杆组立成功，正式开工建设；3月21日，丁家庄站~万寿站区间右线盾构贯通；3月下旬，清凉山站3号竖井完成围挡；4月5日，幕府山站~晓庄站区间左线盾构贯通，标志着该区间左右双线盾构均已贯通；5月6日16时，永初路站~嘉陵江东街站区间左线盾构贯通；5月30日下午，南湖站首段底板混凝土浇筑完成；7月8日，丁家庄站~丁家庄南站区间双线盾构均已贯通；8月12日，草场门站正式开工；9月1日，中胜站下穿既有10号线中胜站暗挖段主体结构完工；9月3日，西善桥站~西善桥停车场区间左线盾构始发；9月8日，地铁7号线先导段（幕府西路站~马家园车辆段）实现短轨通，为率先调式创造了条件；10月2日，南湖站最后一段底板浇筑完成；10月14日上午，西善桥停车场出入场线区间右线盾构始发节点验收通过；10月17日，大士茶亭站完成地下连续墙施工；11月11日，南湖站主体结构封顶；11月12日，莫愁湖站~清凉山站区间右线盾构贯通，标志着该盾构区间实现了双线贯通；11月26日，南京地铁7号线首列车交付马家园车辆基地；11月30日，古平岗站主体结构封顶；12月5日，西善桥站~西善桥停车场区间左线盾构下穿宁芜铁路；12月10日，应天大街站~南湖站区间左线盾构贯通，标志着该区间双线盾构均已贯通；12月16日，五塘广场站~幕府山站盾构区间通过单位工程验收；12月18日，应天大街站3号出入口矩形顶管机始发；12月25日，西善桥站~西善桥停车场区间右线盾构穿越宁芜铁路。

2022年1月2日上午，西善桥停车场出入场线区间右线盾构贯通；1月5日，五塘广场站、幕府山站通过主体子单位工程验收；3月9日，古平岗站~草场门站区间左线盾构始发；3月中旬，南京地铁7号线（马家园车辆段~五塘广场站）接触网冷滑、送电、热滑工作全部完成；3月24日，西善桥代征用地获得省自然资源厅建设用地批复；3月29日，莫愁湖站~大士茶亭站区间右线盾构始发；4月2日起，地铁7号线北段车站陆续进驻接管；4月10日6时56分，南湖站~大士茶亭站区间右线盾构始发；4月22日，古平岗站~草场门站区间右线盾构始发；5月1日，大士茶亭站首段底板浇筑完成；5月10日，南湖站~大士茶亭站区间左线盾构通过始发条件验收；6月2日，西善桥站主体结构封顶；6月26日，丁家庄站完成一期交通回改工作；7月13日晚11时，大士茶亭站最后一块底板浇筑完成；8月3日，南京地铁7号线北段（马家园车辆段、正线幕府西路站~仙新路站）接触网通过单位工程验收；8月10日，南京地铁7号线工程（北段）通过项目工程验收；8月12日，南京地铁7号线北段开始不载客试运行；8月30日，清凉山站拱盖法拱圈二衬混凝土全部浇筑完成，为下一步四线大跨开挖施工奠定基础；9月9日，大士茶亭站主体结构封顶；9月10日，清凉山站~草场门站区间左线盾构始发；9月20日14时，钟阜路站~幕府西路站区间右线盾构贯通；9月27日下午，全省首条全自动无人驾驶列车首次在南京地铁7号线规模载客试运行，2022年“宁创新品”系列活动第四场——南京市创新产品地铁专场推介会同步在列车车厢内举行；10月6日起，地铁7号线北段开始进行运行图试跑工作；10月7日，福建路站主体结构封顶；10月8日，南湖站~大士茶亭站、大士茶亭站~莫愁湖站两区间的两条盾构同时贯通，标志着清凉山站~西善桥站盾构区间已全部贯通；10月13日，应天大街站~西善桥停车场变电所一次送电成功；10月16日，大士茶亭站~莫愁湖站盾构区间发生渗漏事故；10月29日23时59分，7号线北段为期24天的运行图试跑工作圆满结束；11月初，古平岗站~草场门站区间左线盾构贯通；11月11日，地铁7号线南段首列车到达西善桥停车场；12月初，南京地铁7号线通信系统项目南段传输系统接入北段；12月19日，南京地铁7号线北段通过竣工验收；12月28日上午，中胜站、新城科技园站地面道路恢复工作全面结束；12月28日12时，南京地铁7号线北段开通运营；12月26至28日，南京地铁7号线南段（西善桥站~应天大街站）完成冷滑、送电、热滑试验。

2023年1月11日，南湖站附属结构1号风亭4号口首道圈梁支撑浇筑完成，标志着该站全面进入附属结构施工阶段；1月21日，大士茶亭站~莫愁湖站区间正在进行清障冻结施工；截至1月底，7号线剩余段18座车站（注：包含幕府西路站）均已开工并完成围护结构，其中17座完成主体结构；剩余38条盾构隧道全部始发，其中34条贯通。西善桥站~应天大街站区段已全面进入设备安装及装修阶段；2月6日，南京地铁7号线南段完成车站进驻接管工作；3月29日，清凉山站双线大跨暗挖隧道开挖完成，为清凉山站~草场门站区间盾构接收创造了条件；4月11日，西善桥停车场接触网热滑试验完成；至此，地铁7号线南段全部移交南京地铁接管；截至4月，7号线剩余段18座车站均已开工并完成围护结构，其中17座完成主体结构。38条盾构隧道全部始发，其中36条贯通；6月14日，清凉山站~草场门站区间左线盾构贯通；7月3日，清凉山站~草场门站区间右线盾构贯通，这标志着全线盾构工程已结束；8月11日，南京地铁7号线工程（南段）通过项目工程验收；8月16日，南京地铁7号线南段开始不载客试运行；截至11月，7号线剩余段18座车站均已开工并完成围护结构和主体结构，38条盾构隧道全部始发并贯通；12月15日， 南京地铁7号线南段工程通过竣工验收；12月22日，南京地铁7号线南段通过初期运营前安全评估；12月28日9时，南京地铁7号线南段开通初期运营；截至12月，7号线剩余段应天大街站~幕府西路站区段土建工程正在收尾，轨道及设备安装同步施工。

2024年1月底，7号线中段所有车站已完成主体结构，正在施工附属结构。盾构隧道全部始发并贯通。轨道及设备安装全面开展施工。截至4月，7号线中段车站已完成所有围护结构和主体结构，正在施工附属结构。盾构隧道全部始发并贯通。截至5月，车站已完成所有围护结构和主体结构，附属结构基本完成，仅剩余零星附属结构正在施工。盾构隧道全部始发并贯通，轨道铺设全部完成，设备安装全面开展施工。截至6月，续建7号线中段车站已完成所有围护结构和主体结构，仅剩余零星附属结构正在施工。盾构隧道全部始发并贯通，轨道铺设全部完成，设备安装全面开展施工。7月10日至8月18日，为配合割接工程施工，7号线北段（幕府西路站至仙新路站）、南段（西善桥站至应天大街站）暂停运营服务。7月31日，南京地铁七号线清凉山站主体及附属结构顺利封顶。截至7月，7号线中段已完成所有围护结构和主体结构，仅剩余零星附属结构正在施工。盾构隧道全部始发并贯通，轨道铺设全部完成，冷热滑已完成，设备安装全面开展施工。8月18日，地铁7号线南段(西善桥站至应天大街站)、北段(幕府西路站至仙新路站)将恢复正常运营。截至8月，续建7号线中段车站已完成所有围护结构和主体结构，仅剩余零星附属结构正在施工。盾构隧道全部始发并贯通，轨道铺设全部完成，冷热滑及割接施工已完成，设备安装全面开展施工。9月5日，南京地铁7号线中段工程接触网子单位工程验收通过。9月10日，南京地铁7号线中段（（应天大街站至古平岗站））通过项目工程验收，即将开始不载客试运行。这标志着，7号线中段向初期运营又迈近一步。9月12日，南京地铁7号线中段开始不载客试运行。截至2024年11月，续建南京地铁7号线中段，已通过项目验收，正在开展不载客试运行。12月17日，南京地铁7号线中段（应天大街站（不含）～幕府西路站（不含）工程顺利通过竣工验收。

南京地铁7号线起于西善桥站，与南京地铁S2号线换乘，其中7号线车站位于宁芜公路路中，之后线路切割地区体育中心地块，下穿绕城高速、秦淮新河，沿永初路走行，在秦新路路口设螺塘路站，与南京地铁2号线换乘，在高庙路路口北侧增设太清路站，在友谊街路口设永初路站，与南京地铁S3号线换乘，之后线路S反弯折向泰山路，沿泰山路自南向北走行，分别设嘉陵江东街站、中胜站、新城科技园站、梦都大街东站；之后线路再次S反弯由泰山路转至黄山路走行，先后设应天大街站、南湖站、大士茶亭站，至莫愁湖站与2号线换乘，7号线车站设为地下三层岛式。

出了莫愁湖站后，线路大片切割地块，下穿劲顺花园、莫愁新寓小学等多个单位的成片多层建筑，拐至虎踞路，沿虎踞路隧道东侧走行，至清凉山设站与南京地铁13号线换乘，至草场门设站与南京地铁4号线换乘，之后线路由虎踞路西侧拐向东侧，在古平岗立交东南象限设站；之后线路下穿立交，转沿福建路走行，分别设福建路站与南京地铁5号线换乘、钟阜路站与南京地铁9号线换乘；之后线路左偏，斜穿南京西站货场、京沪铁路，折向幕府西路—幕府东路—栖霞大道东行，分别设幕府西路站、五塘广场站、幕府山站、晓庄站、万寿站，其中五塘广场站为与南京地铁3号线换乘站，晓庄站为与南京地铁1号线换乘站，万寿站为与南京地铁6号线换乘站；之后线路偏向南转至寅春路设丁家庄站，在此区间下穿南京化工一厂铁路专用线；出站后线路折向东，沿尖山路、尧佳路行走，分别设丁家庄南站、尧化新村站、尧化门站，终至仙新路站。

南京地铁7号线全线通车后运行初期全日开行列车210对；近期全日开行列车240对；远期全日开行列车284对。大交路从西善桥站到仙新路站，单趟运营时间为72分钟，小交路从西善桥站到丁家庄站。

2022年12月28日至2023年1月28日，南京地铁7号线北段开通运营一个月，在此期间，7号线北段总开行10532列次，列车准点率99.98%，累计进站总客流量83.57万人次，日均客流量约2.66万乘次。2023年2月上旬，7号线北段客流量每日保持在4.3万乘次以上，并呈现稳步上升趋势。

2023年3月31日，南京地铁7号线（北段）客运量再创新高，达5.7万人次。

2023年4月28日，南京地铁7号线（北段）客运量再创新高，达5.9万人次。

2023年6月21日，南京地铁7号线（北段）客运量再创新高，达6.1万人次。

2023年9月28日，南京地铁7号线（北段）客运量再创新高，达6.4万人次。

2023年12月16日，南京地铁7号线（北段）客运量再创新高，达7.2万人次。

2023年12月28日，南京地铁7号线（南段+北段）客运量创新高，达11.3万人次。

2023年12月29日，南京地铁7号线（南段+北段）客运量再创新高，达13.3万人次。

2023年12月31日，南京地铁7号线（南段+北段）客运量再创新高，达13.6万人次。

2024年3月8日，南京地铁7号线（南段+北段）客运量再创新高，达14.5万人次。

2024年4月3日，南京地铁7号线（南段+北段）客运量再创新高，达15.3万人次，为最高单日线路客运量。

南京地铁7号线运用的是全自动无人驾驶车辆平台，实现了城市轨道交通车辆GOA4等级（自动驾驶的最高等级）全自动无人驾驶，同时配备了智能运维平台，实现列车运行过程中全自动控制。与传统的驾驶室不同，地铁7号线只有一个操纵台，是全开放驾驶室，乘客可以全景欣赏窗外风景。列车采用中车南京浦镇车辆有限公司提供的共计53列6节编组B型鼓型列车，阿尔斯通将为其提供Optonix牵引系统和牵引电机。

南京地铁7号线马家园车辆段是国内首座轨道交通全自动驾驶高架车辆段，也是南京首个全自动驾驶的地铁车辆段。

南京地铁7号线清凉山站集成了明挖顺筑、盖挖逆筑、竖井倒挂井壁法、洞桩法、双侧壁导坑、CD法（即中隔壁法）、台阶法等多种暗挖工法，此外还有近500㎡的超大断面暗挖和地下七层近50m超深基坑开挖任务，技术难点众多。同时，项目施工影响范围内有国家级、省级、市级文物，且紧邻既有城市公路隧道，需下穿既有建构筑物、管线多，周边环境复杂，对环境保护要求极高，是南京地铁建设史上公认的最难啃一块“硬骨头”，也是关乎全线关门工期的关键站点。

南京地铁7号线西善桥站至西善桥停车场盾构区间单线长600米，需要下穿宁芜铁路后，又侧穿天保立交桥桩基，整条区间全部涉铁施工，施工安全风险极高。盾构机在掘进过程中呈上坡姿态，每前进1米，高度就要提升35毫米，这在轨道交通领域属于极限坡度。其次在该区间施工时，盾构机的转弯半径只有300米到400米，这个距离在轨道交通施工中算是小半径，难度高。地表一枚硬币厚度的隆起，都会对火车的安全运行造成极大隐患。为了让盾构机保压推进，使其姿态不偏移计划线，避免引起地面铁路隆起，项目部决定以“超前超限负姿态盾构机欠压+二次跟踪补浆综合控制”的方案推进盾构施工，全力保障工程安全和火车行驶安全。

南京地铁7号线文化墙以“石城印象”为主题，以“石”为线索书写南京的历史故事。

南京地铁7号线因建设进度分段开通，北段（幕府西路站至仙新路站）于2022年12月28日开通，南段（西善桥站至应天大街站）于2023年12月28日开通，剩余段计划于2024年开通。

南京地铁7号线的建设能够有效缓解南京城市中心区的交通压力，推动河西新城和保障房开发开发建设，改善城市环境和保护古都风貌，促进城市经济可持续发展。（现代快报网 评）

南京地铁7号线工程起于西善桥站，止于仙林地区仙新路站，全长 35.7km，包括车辆段、停车场、主变电所和控制中心以及其他配套系统。地铁7号线是优化居民出行结构，缓解南京城市中心区的交通压力，大力发展城市公共交通的需要；是支持城市近期重点建设区域，推动河西新城和保障房开发开发建设，实现城市总体规划的需要；是南京改善城市环境和保护古都风貌的需要；是促进城市经济可持续发展，提高南京中心城市地位的需要；是形成轨道线网规模提高总体效益的需要。（南京地铁7号线环评简本 评）

南京地铁7号线建设完成后将有效地缓解南京城市中心区域的交通压力，为沿线的居民带来交通的便利。（中国日报网 评）