北京地铁13B线（Beijing Subway Line 13B），前身为北京地铁13号线，西起马连洼站，东至东直门站，共设15座车站，其中高架站2座，地面站7座，地下站6座，是北京地铁13号线拆分重组后的一条线路。其中回龙观站—霍营站于2002年9月28日开通，霍营站—东直门站于2003年1月28日开通。

1999年12月12日，北京城市轻轨铁路（北京地铁13号线的前身）破土动工。

2000年9月26日，北京城市轻轨铁路全面开工建设，其中，一期工程从西直门站到回龙观东站，二期工程从回龙观东站到东直门站。

2001年1月9日，中国进出口银行向北京地下铁道总公司协议转贷141.11亿日元，约合10.08亿元人民币，解决北京轻轨铁路建设资金问题。6月7日，北京城市轻轨铁路首座车站上地车站主体主体结构完工。7月4日，北京城市轻轨铁路西线车站（西直门站至回龙观站）的装修设计全部完成。10月1日，北京城市轻轨铁路全线开始铺轨。10月24日，北京城市轻轨铁路成功地实施了跨越四环的钢箱梁吊装。

2002年6月15日，北京城市轻轨铁路西线（西直门站至霍营站）完成铺轨。8月28日，北京城市轻轨铁路第一批用车全部到位。9月28日，北京城市轻轨铁路西线（西直门站至霍营站）开通试运营，线路采用人工售检票，实行单一票制：仅可搭乘城铁的票为单程每人次3元；可搭乘城铁、地铁的联程票为单程每人次5元。12月下旬，北京地铁运营公司正式接管北京城市轻轨铁路东线（霍营站至东直门站）。

2003年1月28日，北京城市轻轨铁路东西线正式实现贯通并开通试运营。12月31日，北京地铁13号线自动收费系统投入试运行，该系统是北京地铁投入使用的第一套AFC系统。

2005年12月19日，北京地铁13号线首次公布列车运行间隔表。

2007年9月5日，2号线新型客车在13号线上进行空载试运行试验，列车在13号线中途站通过不停车。10月7日，北京地铁13号线小磁卡停止使用，使用纸制车票，新装POS机72台。

2008年7月20日，北京地铁13号线首列6节编组列车上线运营。

2009年3月16日，北京地铁13号线加装站台安全门系统的可研报告基本完成。3月20日，北京地铁13号线列车“四改六”扩编改造工程完成，56组列车由4节编组增至6节编组。其中3、4车为加车。

2010年12月20日，北京地铁13号线知春路站南站厅外挂楼梯正式启用。12月25日，由于原有西二旗站设计规模过小，为满足与昌平线换乘需求新建的西二旗站投入使用。

2011年9月24日，西直门站新换乘通道开通，13号线换乘2号线、4号线将走新换乘通道直接站内换乘。

2012年8月10日，北京地铁13号线加装屏蔽门工程正式动工。9月17日，北京地铁13号线北苑站完成15道滑动门和固定门的安装。

2017年10月，北京地铁启动13号线建材城东路站和清华东站的建设工作。

2019年2月10日至16日，北京地铁13号线改线拨接进入清河综合交通枢纽工程开工建设，既有13号线上地站至西二旗站区间新增设清河站，与京张高速铁路并场设置。

2018年10月23日，中铁六局发布招标13号线拆分工程招标文件，北京地铁13号线东段从西二旗站后路基拨线向东敷设至回龙观、天通苑，称为13A线，线路全长30.2千米，车站共18座，采用8B编组列车；西段从回龙观站西侧路基段拨线向西至软件园，称为13B线，线路全长32.2千米，车站共15座，采用6B编组列车。

2019年6月，北京地铁13号线A、B线拆分工程开工，预计2025年底前拆分完毕。12月5日，国家发改委正式批复《北京市轨道交通第二期建设规划调整方案》，按照批复的方案，按照批复的方案，将13号线西二旗至龙泽站区间进行重新组合，形成城市北部交叉的2条“L”型线路，分成A、B两线。

2022年11月，北京地铁13B线新龙泽站开工。

2023年8月15日，北京地铁13号线扩能提升工程后厂村站至京张高铁预留段区间左线盾构完成。

2024年1月6日，北京地铁13号线新龙泽站第一段底板完成浇筑。7月4日，北京地铁13B线后厂村站主体结构分部工程通过验收。9月3日，北京地铁13B线后厂村站完成站台施工。11月4日，北京地铁13B线马连洼站至软件园站区间右线盾构始发。

北京地铁13B线全长32.2公里，线路起点为16号线马连洼站，终点为13号线东直门站，串联了回龙观、天通苑以及老13号线东段。

2003年1月1日，北京地铁13号线（西段）完成客运量41608人次。

2003年2月1-2003年2月7日，北京地铁13号线7天共运送乘客31.87万人次，最高日初二为4.89万人次。

2005年10月1日，北京地铁13号线日客运量突破23万人次。

现用列车

2004年，新客车上线，北京地铁13号线有2种车型上线运营：DKZ5（55组，车号：H401、H403-H456）、DKZ6（1组，车号：H402）。为滚屏报站。

为配合“4改6”黑猫的4节车厢和车头被漆成了蓝猫，中间加两节蓝猫，H402前后各两节还有不锈钢的痕迹和像2号线电机一样的声音，像八通线SFM02一样，也可通过车头的痕迹分辨，没改成骷髅猫时，其中黑猫的4节车厢的报站屏清晰，显示其他信息，与中间两节和其他蓝猫不同，报站声音和其他列车完全不同。

而H457（DKZ10）因车内没有坐、车身车头与DKZ5差异太大，无法像DKZ6一样漆成蓝猫并在中间加两节DKZ5等原因，“4改6”后退出运营。

2015年，北京地铁13号线开始进行120万千米厂修，原DKZ5/DKZ6车型改装为DKZ5G/DKZ6G型车，涂装也被更改，由“蓝猫“”改成了“骷髅猫“”，滚屏改为线路图。直至2018年7月10日，最后一辆“蓝猫”（H453）被送往大修厂改造。这个过程类似于八通线列车2018年末改造车头，把红蛇改成狗头蛇，1号线“V车”（DKZ4G）改涂装。

13号线新车大部分车身都是黄色条纹，有两辆骷髅猫是橙色条纹（H403和H407）。

曾用列车

2002年-2004年，北京地铁13号线因新式列车尚未生产，采用1号线、2号线的备用车型，这批车型为电扇车，因为13号线大部分位于地面，夏天车内十分闷热，冬天又十分寒冷，曾遭到乘客的差评。

1号线DK3型列车

G型：G101、G102、G103、G104、G105、G106、G107，改造后对应DK3

H型：H101、H102、H103、H104、H105、H106、H107、H108、H109、H110、H111、H112、H113、H114。

2号线DK8型列车

T103、T106，改造后对应：H115、H116、H117、H118。

DKZ10（1组，车号：H457（由于一些原因现已封存于回龙观车辆段））。

因为13号线列车前脸很像猫，所以13号线列车也被车迷成为“猫”，“蓝猫”等（全部13号线列车均以完成已经完成120万千米厂修）。

13号线列车在120万千米厂修中将会被改修成DKZ5G及DKZ6G型列车，涂装也将从“蓝猫”更换成“骷髅猫”。

由于13号线4节改6节，“黑猫”DKZ6被“漆成”了DKZ5“蓝猫”。载客量由902人扩为1356人

H301：东急-1000,日本东急1984年制造，北京一组日本产电车，最早运营在2号线，后曾用于13号线。现位于10号线万柳车辆段作为试验车使用。

H302：DKZ1型列车

H303：BD8型列车

H457：DKZ10型列车

北京地铁13号线拆分后，在城市北部形成横向联络线，加密回龙观、天通苑等大型居住区的内部轨道线网，实现居住区组团与中关村就业岗位的直接联系；线路东西两端分别衔接16号线、17号线两条大运量8A线路，有利于8A线路运能的发挥，缓解5号线及10号线北段客流压力。北京地铁13号线是国内首条大规模“新建+改造”的轨道交通工程。通过一系列的改造，将优化北部的轨道网布局，提升轨道交通的可达性，破解13号线现状运能不足的困局，增加轨道交通服务人群，提升回天地区运营服务水平。（《北京日报》评）