伊拉克空军成立于1931年4月22日，当时伊拉克甚至并未正式独立。在20世纪40年代，伊拉克空军是阿拉伯世界诸国中规模最大、历史最长的空中力量。

1931年4月22日伊拉克皇家空军成立。

在1950年代伊拉克皇家空军操作自英国等西方国家的飞机 ，1958年7月14日伊拉克爆发革命推翻君主费萨尔二世后，新成立的伊拉克共和国转而与苏联等华约组织国家友好，导致伊拉克停止从英国等西方国家进口武器，转而由苏联取代，苏联迅速提供了MiG-17等装备。

1980年9月17日，海珊正式宣布废除《阿尔及尔协议》，阿拉伯河归伊拉克所有，之后，伊拉克便对阿拉伯河上航行船只严加检查，同伊朗冲突加剧；9月22日午海珊下令对伊朗发动威慑性进攻，试图将伊朗空军在地面上摧毁，约80架MiG-21、MiG-23及Su-22向伊朗境内飞去，目标为伊朗境内十余个空军基地，至此，持续8年的两伊战争正式开始。

伊拉克空军通常通过打击空军基地、军事基础设施、工厂、发电厂和石油设施等工业基础设施，以及有系统的轰炸德黑兰和伊朗其他主要城市的城市地区，在对抗伊朗的战争中发挥了重要功用。

当两伊战争爆发后，苏联和法国停止向伊拉克交付飞机，但后来又恢复交付

1990年8月，即使在经历长期的两伊战争后，伊拉克拥有该地区最大的空军，当时的伊拉克空军约有934架作战飞机。

1990年8月2-4日入侵科威特的作战中，伊拉克空军至少2两个中队的Su-22、1架Su-25、1架幻象F1和2架米格-23参与了行动，伊拉克空军的主要任务是通过对两个空军基地有限的空中打击来建立空中优势。科威特空军主要由幻象F1和A-4天鹰式攻击机组成。与此同时，首都科威特市的某些目标受到了伊拉克飞机的炸弹袭击。

到2003年，伊拉克空军估计有180架战机，其中只有一半适航；2002年底，南斯拉夫军火商向伊拉克空军的米格-21和米格-23提供服务，但此举违反了联合国制裁。

在占领伊拉克后，大部分伊拉克战斗机（主要是米格-23，米格-25和Su-25）被美国和澳大利亚部队在全国几个空军基地发现被埋藏在地下。大多数伊拉克空军的飞机在入侵期间和之后被摧毁，所有剩余的装备在战争结束后立即被废弃或报废。

在2003年春末的第二次海湾战争中，最令世人惊讶的，莫过于一度称雄于中东地区的伊拉克空军居然销声匿迹，根本没在战争中露面。在美国和英国联军在伊拉克境内为期三周的大规模军事行动中，伊拉克空军一次也没有出动过，而伊拉克防空部队虽然英勇奋战，但收效甚微，基本没有什么战绩可言。

伊拉克空军和防空军的这种情况甚至引起了他们对手的疑惑，美英联军中的一些指挥官推测可能是伊拉克飞行员因为害怕在空战中被击落而拒绝出动作战。而另外一些人则认为造成这种情况的原因是因为战争全面爆发前联军对伊拉克进行了大规模的轰炸，从而成功地将伊拉克空军炸瘫在地面上。

但是这些推断全都不正确。很多伊拉克飞行员和中下级指挥官都积极求战，即便他们的对手优势明显。在战争爆发前的几个月里，伊拉克空军的将士们疯狂训练，为的就是能在决定民族国家命运的决战中为国效力，即使战死沙场也在所不惜。然而，由于从伊拉克政府上层直接传达来的一些含糊不清的、自相矛盾的奇怪命令，以及在空军和防空军的高层有一些持不同政见的高级军官，再加上美英联军有效的信息作战，伊拉克的防空系统最终完全失效。

不忠诚的空军

伊拉克空军的第二次毁灭究其原因即简单又复杂，说简单，是因为在萨达姆.侯赛因统治下的伊拉克，种种机制限制了伊拉克空军，使其在战争中不可能有更好的表现；说复杂，是因为这种种限制机制的形成，是来源于整个伊拉克政治结构的方方面面。

自从萨达姆.侯赛因成为伊拉克的最高统治者之后，他就一刻也没有停止怀疑伊拉克空军对他的忠诚。他的这种怀疑并非空穴来风，实际上，自从1941年以来直到2002年为止，在伊拉克发生的大大小小不下50次成功或者不成功的政变阴谋中，伊拉克空军差不多次次都有份儿。

伊拉克空军的很多军官也参与了1968年将复兴社会党和萨达姆.侯赛因带上权利顶峰的那场政变，从那以后，伊拉克空军究开始受到来自于内部和外部的各类秘密警察组织的严密监控。而那些在军队内部或者社会大众间人气较高的将领，以及那些因为各种理由而被政府高层视为“不忠”的将领，经常性地被从空军中清洗出去。由于长期被怀疑，长期受到被清洗的威胁，伊拉克空军中的高级将领们大都变得圆滑起来，不敢有所作为，不敢承担责，以至于在两伊战争中，伊拉克空军的每一项作战计划都要事先向上呈报，在得到萨达姆政权的批准后，空军才敢执行。这种情况一直持续两伊战争始终，只有最后的三年是个例外。在1986年，伊朗的强大攻势几乎打断了伊拉克军队的脊梁，萨达姆受到了来自于军队将领——特别是空军将领的强大压力，要求他放弃对军队的亲自指挥，放手让专业军人去作战。萨达姆被迫妥协，于是在1986年之1987年间，伊拉克三军全部重组，并且重新进行整训。

重组的效果立竿见影，到了1988年，伊拉克军队表现出了前所未有的强大战斗力，有力地打击了伊朗的军队以及伊朗国内的经济基础设施。特别是伊拉克空军的表现尤其突出，他们出动大量作战飞机，对伊朗的石油生产及出口设施、工业基础设施等重要目标进行狂轰滥炸，沉重地打击了伊朗赖以支持战争的石油经济，从而迫使伊朗同意接受联合国主导的停火，最终结束了这场长达八年的血腥战争。

伊拉克空军在战争最后阶段的杰出表现挽救了伊拉克的命运，但却让自己的命运变得更糟。狂妄的萨达姆.侯赛因不能容忍空军将领对他的挑战，因此两伊战争结束，他就迅速地进行了报复，1989年至1990年间，萨达姆再一次对空军进行了清洗。这一次清洗的规模是空前的，几乎整个指挥阶层，大部分的校级军官，特别是那些在战争战功卓著而享有盛名的功勋飞行员......他们的下场不是被处死就是被投入监狱，只有极少数军官逃亡国外幸免。军官层被清洗，由这些军官制定的条令当然不能继续保留。在战争末期发挥了极大效力，实践证明行之有效的组织、训练及作战条令被完全废除，而之前的那些陈腐、低效，但却有利于独裁者掌握控制军队的旧条令则被恢复，伊拉克空军重新回到萨达姆的完全掌握中，如果没有总统府的命令，空军就不敢飞行。

在随后的入侵科威特战争，以及第一次海湾战争中，伊拉克空军表现得非常无能，陈腐条令制度从内部弱化了这支军队。另外大量有经验的中层军官在与多国部队的空战中阵亡，全国主要的空军基地遭到联军系统的轰炸摧毁，一直倚重的苏联顾问在战前全部撤走，在战争中150架以上的作战飞机飞了伊朗，再加上大量的飞行员在90年代初期纷纷叛逃......这一切都严重地削弱了伊拉克空军的实力，他们从鼎盛阶段逐渐滑向了覆亡的深渊。

大采购

尽管萨达姆在空军问题上的主要精力放在了对付“反叛者”上，但公正地说，对于伊拉克空军的未来，他还是有一个宏伟的发展计划的，他的目标是将伊拉克空军建成一支令敌人感到恐惧的力量、一件能够完全摧毁敌人经济体系的武器。在入侵科威特前，伊拉克向苏联订购了140架米格-29“支点”战斗机（总共137架被制造出来，但只有40架被交付给伊拉克空军）和36架苏-24“剑术师”战斗轰炸机（用于替换较陈旧的米格-23MF/ML“鞭挞者”战斗机、图-16“獾”战术轰炸机、图-22B“眼罩”战术轰炸机和米格-25RB“狐蝠”战斗轰炸机）。另外他们还对技术上更先进的苏-27“侧卫”战斗机和幻影-2000战斗机表示了浓厚的兴趣。除此以外，萨达姆还很注意发展自己的航空技术，新建立的萨阿德-25工厂（又被称为“伊拉克航空工业集团”）同时发展了两项技术：空中预警系统——包括“巴

格达”式空中预警系统以及“阿德南”-1/2空中预警系统，以及改进空中加油系统。改进的空中加油系统使用伊尔-76作为载机，可以为的幻影F.1EQ和新到的苏-24加油，另外还可以为一部分装备法式加油探管的米格-23BK战斗机加油。伊拉克空军一直比较很喜欢法国战斗机，他们的法制幻影F.1EQ战斗机在两伊战争中曾经成功地抗衡了伊朗空军的美制F-14“雄猫”战斗机，在空战中多次将后者击落。同伊朗的战争结束以后，伊拉克人对法国新一代的制空战斗机产生了浓厚的兴趣，立即开始与法国人的谈判，要求购买幻影-2000战斗机和“米卡”空空导弹。而萨阿德-25工厂则开始着手对现有的幻影F.1EQ进行中期延寿/升级，升级的计划包括改进幻影战斗机的航电系统，使其能够使用Kh-29L/T等苏制精密制导武器。同时接受中期延寿/升级的还有米格-23BN，伊拉克人希望将它升级到苏联自己使用的米格-23BK的水平。另外萨阿德-25工厂雄心勃勃的发展计划还包括装配/联合生产至少134架“阿尔法喷气”教练机、至少20架幻影-2000D战斗机以及一定数目的SA.365“海豚-2”直升机。

在机载武器方面，伊拉克人也有相应的庞大发展计划。萨拉海丁电子设备工厂准备开始生产供幻影和米格战斗机使用的MLU，并且准备生产AS.30L以及Kh-29L/T精确制导空对地导弹。另外，伊拉克人还对法制ASMP超音速巡航导弹以及巴西生产的MAA-1“水虎鱼”热导空空导弹感兴趣，希望最后能得到授权，在伊拉克国内生产这两种导弹。

然而，以上所有的这些雄心勃勃的计划都面临着一个最最基本的问题：资金，经过与伊朗长达八年的战争，伊拉克早已负上了累累的债务，而且战后百废待兴，各方面建设全都需要大量资金，伊拉克空军如此庞大的采购/生产计划必然会遇到经济上的困难。

在国际关系里没有永远的朋友，只有永远的利益关系。对于伊拉克空军的窘境，包括法国和苏联在内的“伊拉克的老朋友”根本就不予同情。伊拉克与法国关于采购幻影-2000战斗机的谈判一直拖到1989年才正式开始，原因就是法国人坚持伊拉克必须首先还清以前的欠款才能开始新的采购谈判，否则一切免谈。而向苏联购买米格-29的进程也被拖得非常缓慢，不得已，巴格达被迫只能转向苏霍伊，看看能不能先开始购买苏-27的谈判。然而最终，一切的努力都没有结果，伊拉克对科威特的突然入侵为以上所有的这些外购项目打上了休止符，讽刺的是，萨达姆入侵科威特的动机之一竟然是为了钱。

第一次海湾战争彻底地打击了伊拉克空军，除了在战场上的失利以外，他们还面临着萨达姆的万丈怒火。萨达姆对于空军在战争中的拙劣表现失望透顶，虽然这在很大程度上要“归功”于他自己对战场指挥权的死不放手，据当时西方媒体披露的一条消息，萨达姆亲自用他的手枪打死了10名空军指挥官。从1992年到1993年间，萨达姆再一次对空军进行了大清洗，除了一小部分被认为对政权仍然保持“忠诚”的军官以外，其他大部分军官虽然拥有宝贵的专业技能和实战经验，但却被无情地清洗，其中很多人被直接处死。由于失去了指挥层的精华，经过很一段长时间，伊拉克空军才恢复了正常的训练和飞行。同时根据统治者的命令，伊拉克防空军从空军中独立出来。虽然自从二十世纪七十年代以来，伊拉克防空部队就已经是一支相对独立的部队，但多多少少还要受空军的管辖，这一次它终于正式地从空军中独立出来。刚一独立，伊拉克防空军做的第一件事就是与空军划清界限，经常性地拒绝与空军进行联络和交流。就这样，不断受到致命打击的伊拉克空军逐渐落入了万劫不复的境地，相对于昔日的强大和光荣，如今它只能躲在荣誉的阴影里苟延残喘。

在接下来的八年时间里，伊拉克空军从政府获得的资金仅仅只够支付官兵的工资，根本没有能力更新武器装备，而由联合国主导的，对伊拉克的武器禁运更使伊拉克空军的窘境雪上加霜。尽管如此，顽强的伊拉克人仍然努力维持他们的空军，据报道，在1995年，一批幻影F.1EQ战斗机的零部件被走私到伊拉克，它们的用途当然不言而喻。然而这种偷偷摸摸的小规模走私活动也仅仅只能勉强维持伊拉克空军的现状而已，没有钱，没有新的飞机，没有新的武器，也没有其它任何新的装备，伊拉克空军的实力无法恢复到入侵科威特以前的水平，更不用说有什么提高了。

据估计，在1995年前后，伊拉克空军战斗机以及战斗轰炸机的平均完好率不超过50%，而且极度缺乏受过训练的飞行员。相比之下，伊拉克防空军的境况稍好：大约60%左右的萨姆防空导弹及相关装备以及少于70%的早期预警雷达网仍然保持完好，值得一提的是，伊拉克的早期预警雷达网络是80年代中期在法国人的帮助下建立起来的，如今被伊拉克防空军完全接管。

1998年12月，伊拉克空军和防空军的实力进一步地被削弱，原因是在美国空军、海军和英国空军联合对伊拉克发动了为期四天的“沙漠之狐”行动。在这次行动中，伊拉克空军和防空军受到了“特别关照”，成了优先被打击的目标。1999年底，美国空军的一份报告中称伊拉克空军仅仅只有10%左右的飞机仍能飞行，但伊拉克空军缺乏足够有经验的飞行员来驾驶它们。到了2000年，美国中央情报局的另一份报告中则声称伊拉克防空军只有不到20%的防空导弹仍能正常使用，而他们的防空雷达网只能覆盖领空面积30%左右。

绝望的情绪开始在伊拉克三军将士中间蔓延开来，这促使他们的一些指挥官决定犯颜上谏。在1999年夏天由萨达姆.侯赛因和军队高级指挥官举行的一次会议上，萨达姆被告知必须不计任何代价地向军队提供装备和零配件，否则他的政权在面临外来入侵的时候将无法自卫。经过长达十年的消耗磨损，军队的大部分重型武器都处于报废的边缘。库存的前苏联武器装备——包括所有型号的导弹、雷达、战斗机和直升机——都已经接近了它们的报废期限；而且由于些武器装备几乎都是在两伊战争中为了应急而购入的，因此在伊拉克军队手中它们并没有被认真地保养和维护，这就使这些武器的报废期限大大提前。面对这个冰冷的现实，萨达姆终于意识到他必须努力寻找一个愿意不顾联合国的禁运命令向伊拉克提供武器的国家。

白俄罗斯帮助

2000年3月7日，当时的伊拉克国防部长苏尔坦.哈西姆.艾哈迈德将军正在俄罗斯访问，在那里他接见了一位来自白俄罗斯的特别代表，他表示伊拉克也许有兴趣与白俄罗斯在贸易和经济领域合作。

艾哈迈德将军与这位特使进行了初步的会谈，同时由于俄罗斯最终拒绝向伊拉克提供武器，艾哈迈德将军——他当时兼任伊拉克防空军司令——在结束对莫斯科的访问之后，于2000年4月22日访问了白俄罗斯，他带去了伊拉克“急需物资”的名单。

2000年10月，两批包括苏制雷达及萨姆-3地空导弹的电子设备在内的武器配件被空运到巴格达。最初的两批武器配件数量非常少，但是之后情况就发生了变化，运送到巴格达的米-24“红雌鹿”武装直升机的配件之多，甚至足够伊拉克陆军航空兵部队将七架之多的米-25直升机修好，重新投入战斗值勤。除此以外，还有更多：在2001年10月的一批货物中，不少于20台R-13及R-25发动机（适用于米格-21MF战斗机），22台R-29及R-35发动机（适用于米格-23战斗轰炸机）以及8台R-15BD发动机（适用于米格-25战斗机）被运到伊拉克，同时还有大量的其他武器配件。然而向伊拉克的“输血”行动也并不是一帆风顺，原计划于2001年11月发货的30台AL-21发动机（适用于苏-22M战斗轰炸机）和12套米格-25战斗机的机载电子战设备就因为不明原因而取消了。有小道消息称这是因为中央情报局为这批武器配件付出了比伊拉克人更高的价钱，美国人希望通过这种类似于拍卖竞价的方法来切断伊拉克的武器来源，当然也有部分原因是美国人希望获得米格-25的机载电子战设备以供研究之用。尽管中央情报局如此地煞费苦心，但是在2002年1月白俄罗斯还是组织了一次运输，将200台坦克发动机以及一些俄制夜

战装备交给了伊拉克人。

除了武器配件以外，白俄罗斯还向伊拉克防空军提供建议、咨询以及人员培训相关服务，但是规模并不大。2001年10月6日，首批十名伊拉克军官进入白俄罗斯军事学院学习，第二批的十名军官也于不久后抵达白俄罗斯。

最初，这批伊拉克军官得到了白俄罗斯签发的90天签证，但是他们在当年的11月就全部返回了伊拉克，这可能是因为白俄罗斯受到了来自于美国和联合国的压力。然而没过多久，当“问题解决”之后，白俄罗斯国防部于2002年4月向伊拉克派出了一个八人小组，以“指导和帮助”伊拉克防空军。15天之后，这个小组沮丧地回到了白俄罗斯，在他们的报告中明确指出，伊拉克的防空力量既无希望，也无能力对抗美军的空中攻势。而一些小组成员以及专家更是一针见血地指出：伊拉克军队正在快速地失去与敌人决战的意愿，“失去了在战斗中证明自己勇气的意愿”。

这个小组的伊拉克之行以及他们的报告宣告了白俄罗斯与伊拉克合作的终结。尽管曾有传言说白俄罗斯可能向伊拉克出售S-300防空导弹，但是实际上并没有这么一回事。而最后一批1000枚改进型萨姆-24便携式防空导弹本来准备送往巴格达，但是在起运的最后关头被当局扣押在伯利扎国际机场，并最终被退回白俄罗斯陆军的仓库里。对于伊拉克的另外一些要求，诸如米格-23战斗轰炸机的导航/攻击设备、米格-29战斗机和苏-25攻击机的零部件等等，由于白俄罗斯国内也没有存货，因此也就爱莫能助了。总而言之，白俄罗斯国防部对伊拉克的帮助虽然暂时能够勉强救急，但是远远没有达到增强伊拉克空军和防空军实力的目的，在美国和英国的空中攻势面前，伊拉克的防空力量和以前一样软弱无力。

白俄罗斯并不是伊拉克人获取武器和零部件的仅有来源。自从1999年以来，世界各国的媒体就一直充斥着关于伊拉克从不同来源非法获得武器装备的报道。很多联合国组织都因为没能有效地监控伊拉克从“石油换食品”项目中获得的资金流向而遭到外界的严厉批评。理论上，伊拉克从这一项目中获得的资金只能被用于进口食品和药品，然而实际上，即便是负责监督这一项目实施全过程的联合国也不得不承认他们无法阻止伊拉克获得武器及零配件等“非法物资”。例如以购买“拖拉机轮胎”为名义，通过约旦和土耳其进口23464个俄制装甲运兵车的轮胎。在类似的数十起类似案件中，伊拉克人通过德国、英国、叙利亚等不同中介进口了诸如武器配件、发动机、弹药、夜视镜、机修工具、计算机、弹道导弹制导软件、惯性导航系统等五花八门的军用物资。2002年12月，一批包括52个集装箱的货物被运抵叙利亚，收货人写明是位于巴格达军事学院内的伊拉克总参谋部，集装箱内实际上是AT-14反坦克导弹及发射器。一般来讲，叙利亚对此类货物要抽头20%左右，但是这一次叙利亚人却拿走了大头，最终只有大概200枚导弹和12具导弹发射器经过阿尔-瓦利德边境通道被运到伊拉克境内。不久之后，又有一小批BGM-71“陶”式反坦克导弹和萨姆-6防空导弹配件通过同一条通道从叙利亚运到伊拉克。尽管伊拉克共和国卫队突击师最后得到的AT-14和BGM-71“陶”式反坦克导弹的数量太少不足以对战局造成什么影响，且伊拉克防空军少量改进后的萨姆-3、萨姆-6及“罗兰”防空导弹基本被美英联军电子对抗设施压制，但在2003年4月初巴格达以南的战斗中，这些导弹的出现还是让美国人不大不小地吃了一惊，美军随后就展开调查，主要目的就是想弄清楚伊拉克人究竟是从哪里得到这些武器的。

伊拉克通过叙利亚获得武器，他们共同的敌人当然不会对此袖手旁观。2000年到2002年间，以色列一直在在监视着伊叙之间武器走私的情况，以色列空军的无人机以及电子战飞机频频飞临叙利亚上空进行侦察。这种无所畏惧——或者说胆大妄为——的态度引起了叙利亚方面的强烈反应。最终在这两个宿敌之间终于爆发了战斗，2001年9月14日，在靠近叙利亚海岸线附近的一次空战中，以色列空军的两架F-15C击落了叙利亚空军的两架米格-29。这次空战之后，两国空军之间都稍稍约束了自己的行动。但是在2002年2月、3月和4月，总共三批萨姆防空导弹和飞毛腿弹道导弹配件——这些配件都有叙利亚和也门的出口证明——运抵伊拉克的阿尔-拉迪奇亚。这下以色列人再也坐不住了，他们迅速向叙利亚领空派去了无人侦察机，而叙利亚空军也毫不客气，就在这架无人机进入叙利亚领空两分钟以后，从一架米格-23S发射的空空导弹就将它击落。有趣的是，一直在旁边观望的约旦人似乎对这架无人机的残骸非常感兴趣，他们迅速向坠机地点派出了特遣队。但是叙利亚没有给他们任何机会，一架米-8直升机在约旦人到达之前就把以色列无人机的残骸运走了。

“鹰”的绝密交易

除了通过走私获得武器以外，在这个阶段，萨达姆仍然在寻求友好国家的帮助，这一次他的朋友是塞尔维亚。2001年美国和英国空袭摧毁了伊拉克南部和中部的防空阵地之后，一批塞尔维亚工程技术人员悄悄地来到了伊拉克，他们的任务是帮助伊拉克恢复防空系统，并且帮助伊拉克空军和防空军提高战斗机的战备执勤率，同时萨达姆可能还让他们帮忙设计新武器。据小道消息说，伊拉克付给这些塞尔维亚专家的报酬甚至高达十万美元。

2001年，在伊拉克南部和北部禁飞区执行巡逻任务的美军预警机发现伊拉克空军喷气式飞机的训练飞行次数突然之间多了起来。这让美国人感到非常奇怪，因为在最近的几年时间里，伊拉克空军的训练飞行次数是逐年递减的，由于缺乏零部件和必要的保养，伊拉克的机械师们越来越难以将飞机保持在可飞行的状态。但是在几个月之内，伊拉克空军突然活跃了起来。在2001年夏天的时候，伊拉克空军的米格-25战斗机甚至曾经飞到过约旦的领空之内，同时，他们还不断地飞入联合国划定的禁飞区内，挑衅美国和英国的飞机，诱使他们进行拦截。2001年2月至4月间，美国的情报部门注意到伊拉克从一个不明的来源得到了加强防空力量的装备和技术支持，突然之间，伊拉克空军和防空军重新活跃了起来，其活动能力达到了1990年夏天以来的最高峰。对于这一反常现象，外界的观察家们纷纷猜测其原因，有的甚至得出了“这是因为伊朗返还了第一次海湾战争中从伊拉克叛逃到伊朗的飞机”这一荒谬可笑的结论。

感到惊奇的美国人使用卫星和飞机对伊拉克进行了全方位的侦查，研究结果表示，大量以前由于缺乏零配件而“趴窝”的伊拉克空军截击机和战斗轰炸机重新飞了起来，显然伊拉克空军和防空军正在对他们的装备进行大规模的整修。伊拉克共和国卫队和陆军的装甲部队也在做同样的事情。尽管伊拉克大多数的飞机和坦克都是过时的型号，在对抗美国的入侵时效能有限，但在对付国内的反政府武装时，它们的威力还是相当巨大的。

2002年6月，英国皇家空军的旋风GR.Mk.4战斗机和无人机上装备的侦查吊舱拍摄到了伊拉克的一种新式武器系统：许多平板卡车上安装了萨姆-3防空导弹的旋转式发射器及相应的雷达。从那以前，S-125“涅瓦”/萨姆-3防空导弹是不能快速机动的，其四联装的发射器没有履带式或者轮式的底盘，因此很难机动。然而突然之间，在伊拉克出现的这种平板卡车为萨姆-3防空导弹提供了机动力，在它上面可以搭载两具新式的萨姆-3导弹发射器。对于萨姆-3原始型号来说，当被转移到一个新的发射阵地之后，需要花费大量的时间来进行准备工作，还要进行繁琐的校正工作，之后它才能有效地作战，这种特性决定了它不可能迅速地机动。而对于伊拉克新装备的这种萨姆-3改进型来说情况就完全不一样了，它们可以毫不困难地快速机动，并且足以耐受快速机动所带来的颠簸与震荡，不会对其战斗性能造成影响。

这种新型的萨姆-3防空导弹最初是在伊拉克南部纳塞利亚以南的阿里-伊本-阿比-塔利比空军基地（外界一般称作塔利里空军基地）被侦查发现的。显然它们是为了保卫伊拉克空军南方防空司令部设在当地的一个指挥中心。随着“新式萨姆-3”的出现，伊拉克防空部队开始活跃起来，加强了对在“禁飞区”内巡逻的美英飞机的挑衅。伊拉克人的首次成功发生在5月26日，那一天他们在伊拉克南部地区的上空击落了一架美军的无人侦察机。经过长时间的调查，美国情报机关终于查到了伊拉克武器零配件的来源。2002年9月初，美国驻萨拉热窝的大使馆得到美国政府的授权，向波黑联邦政府提出了照会，要求他们对一家名叫奥罗的波斯尼亚塞尔维亚公司采取行动。9月6日，波黑政府正式发表声明，其外交部发言人阿梅尔.卡佩塔诺维奇这样说道：“我们已经接到了美国大使馆的警告，一家波斯尼亚塞尔维亚共和国的公司正在向伊拉克提供武器零配件及技术支持。”

卡佩塔诺维奇补充说波斯尼亚政府将调查此事并采取适当的行动，但是他拒绝透露这家公司的名字。所有了解波黑国内局势的人都立即意识到，这家公司就是在比耶尔吉纳的奥罗航空公司，奥罗是“鹰”的意思，南斯拉夫曾经与罗马尼亚合作生产过一种喷气式战斗机J-22，它的名字就是奥罗，也就是鹰。早在1980-1988年两伊战争期间以及1990年伊拉克对科威特的入侵之前，奥罗航空公司就曾经帮助伊拉克空军维修及保养米格战斗机的发动机。美国情报机构声称在南斯拉夫内战爆发之前，有好几批伊拉克武器零配件被运到奥罗公司进行维修，其中包括30台米格-21和米格-23战斗机的发动机，而塞尔维亚人则坚决否认这种说法。据当时西方国家的报道，这些武器配件的一部分在海湾战争爆发以前被运回了伊拉克，剩余的部分则于1992年被运到巴塔杰尼卡，在那里，它们与一些翻新的雷达一起装箱，并用安-124运输机运到了伊拉克。

2003年10月11日至13日的三天时间里，驻波黑的联合国维和部队对比耶尔吉纳的奥罗航空公司进行了一次突击检查，从这次行动中搜查到的文件证实了自从2000年开始，奥罗航空公司一直通过南斯拉夫进出口总公司向伊拉克“非法”出口武器。这些文件表明有很多个批次的工具和材料被运送到伊拉克，它们的用途是为了维修伊拉克空军米格-21战斗机使用的R-13-200和R-25发动机，另外货物清单中还包括RD-33发动机的整机。

虽然奥罗航空公司与伊拉克空军进行了密切的合作，尽管塞尔维亚人帮助伊拉克空军维护了装备，提高了战备率，但是最重要的战斗能力和杀伤能力却始终没能得到提升。2002年，伊拉克还进口了一些萨姆导弹阵地的伪装物。起初，这些伪装物相当有效，它们成功地吸引了美英联军的火力，美国人使用了大量昂贵的精密制导武器来轰炸这些单价只有25美元的伪装物，但可惜的是美国人最终识破了这个小把戏。

死或生

9-11恐怖袭击事件发生以后，对于伊拉克人来说，局势变得明朗起来：尽管伊拉克与这次袭击可能根本没有关系，但是美国对伊拉克的报复性打击已经无可避免。看到这一点的伊拉克反对派开始策划政变，而伊拉克空军和防空军也有人参与此事。2001年10月，萨达姆.侯赛因审判了23名军政高官——其中包括两名退役陆军军官、两名空军军官和一些复兴社会党的高级官员，所有这些人最后都被处死。

萨达姆怀疑伊拉克空军对他不忠并不是没有根据的。仅仅一年以后，2002年9月30日，一架米格-23战斗机从阿尔-巴基尔空军基地起飞，它原本要进行一次轰炸训练，但是起飞后不久，这架“鞭挞者”突然转向直飞塔塔尔湖地区，当时萨达姆及其扈从正在塔塔尔宫奢华的官邸中度假。这位大胆的伊拉克飞行员最终没能达到目的，虽然在飞行途中没有遭到拦截，但他的飞机在最后关头被塔塔尔宫的守卫部队用便携式防空导弹击落。没有对塔塔尔宫的建筑物造成任何损伤。飞行员跳伞成功，他的战斗机摔成了碎片，而炸弹还牢牢地固定在挂架上，稍后这位飞行员被逮捕并被带到萨达姆面前，萨达姆亲自审问了他。与此同时，多架伊拉克陆军航空兵的米-25和BO.105直升机将大批萨达姆的护卫运到了塔塔尔宫，接着它们又袭击了塔塔尔湖的渔民，逮捕了大多数的渔民。最后，阿尔-巴基尔空军基被关闭，该基地的所有军官都被逮捕，萨达姆当着他们的面审讯并烧死了受伤的米格-23飞行员。但是飞行员的死并不能平息萨达姆的怒火，阿尔-巴基尔空军的所有指挥官最后都被处死。

米格-23的暗杀事件冷酷而生动地展示了存在于萨达姆和伊拉克空军之间的矛盾，并且很好地诠释了萨达姆的安全原则：如果他想保持自身安全的话，他必须牢牢地将伊拉克空军控制在自己手中。然而，这种作法决不可能提高伊拉克空军的作战水平，由于缺乏自由行动的权利，伊拉克空军只会一天天地腐烂下去。

2002年12月，伊拉克空军和防空军再一次增加了活动频率，特别是米格-23、米格-25和幻影F.1战斗机，它们经常出动拦截在伊拉克中部地区活动的美国无人侦察机。伊拉克人最成功的一次拦截发生在2002年12月23日，在那一天伊拉克战斗机拦截了一架美国空军RQ-1B“捕食者”无人机，这架RQ-1B“捕食者”显然是来挑战伊拉克战斗机的，因为它竟然携带着两枚FIM-92A“毒刺”导弹。起初，伊拉克防空军的两架米格-23ML拦截了这架速度缓慢的RQ-1B“捕食者”，但是它们显然没能锁定目标，于是一架属于拦截战斗机中队的米格-25PD起飞迎战。伊拉克飞行员驾驶“狐蝠”接近了目标，锁定了它，然后向它发射了一枚空空导弹。操纵RQ-1B无人机的美国操作员注意到了米格-25的开火，他马上回敬了一枚FIM-92A“毒刺”，然而却没有击中米格-25，而伊拉克飞行员发射的导弹却准确地命中了目标，将RQ-1B“捕食者”击落。这次空战胜利绝对值得伊拉克人骄傲，因为相对于象米格-25这样的重型喷气式战斗机，RQ-1B“捕食者”的速度太慢了，其平均速度只有每小时150千米左右。

最后的日子

2003年2月，当伊拉克空军最后的日子来临之前，实际上这支空军还拥有71架完好的固定翼飞机及直升机，伊拉克陆军航空兵则还拥有37架直升机。而伊拉克防空军则拥有4000门防空高炮、600具防空导弹发射器以及四个截击战斗机中队。其中两个中队装备歼-7B，一个中队装备八架幻影F.1EQ和九架米格-29，第四个中队则装备了十一架米格-25。从2002年12月米格-25和米格-25协作击落美国空军RQ-1B“捕食者”无人机的战例来看，在对抗美英联军的空中战役中，至少伊拉克防空军的截击战斗机中队的战例还是颇值得期待的。实际上，在2003年2月中旬，外界注意到伊拉克空军和防空军都开始进行大规模的训练。美国的侦查卫星发现包括歼-7B和苏-22在内的伊拉克战斗机每天都演练空战和对地攻击等多项战术训练。

不久之后，伊拉克空军和防空军接到了“最后的任务”：疏散飞机。伊拉克空军和防空军的将士

们对于这个命令很熟悉，按照计划，他们熟练地拆下飞机的机翼，然后将飞机拖到乡村、农场以及城市的角落里，覆盖上伪装物隐藏起来。但是显然萨达姆对伊拉克空军和防空军还有别的想法，当战争的脚步迫近时，他不但没有下令将飞机重新组装起来，反而在三月份下令将它们深埋。于是，价值几百万美元的战斗机被从地下掩体中拖出来，拖到距离基地几百公里以外的地方，然后被埋进沙子里或者藏在橄榄树丛中以及附近的村镇里。举个例子，美军在一处沙漠中发现了一架苏-22战斗轰炸机，它的位置距离最近的空军基地也有几百公里远，美国空军随后出动F-16战斗机炸毁了它。除了埋进沙子中以外，还有大量的飞机被转移到全国各地的机场中，特别是位于西部的机场，如H-1、H-2、H-3空军基地。在那里，它们被完全地废弃了，有记载的伊拉克空军的最后一次出动是在2003年3月19日：一架幻影F.1EQ战斗机从一个不知名的空军基地起飞，但不久之后就安全降落了。

一句话，萨达姆政权将伊拉克空军留在了地面上。最后的准备2003年3月16日，萨达姆在他巴格达郊外的地下指挥中召集了150位军队的最高指挥官。这些指挥官全都表示为了保卫伊拉克，他们全都已经做好了战斗准备。然而他们说了谎，实际情况是，无论人员方面还是装备方面，伊拉克军队都远未达到完备的程度。这些高级军官们心里很清楚，他们打不赢美国，未来的战争他们输定了，但是他们害怕萨达姆，不敢把真相告诉他。此时，伊拉克军队的三支空军力量——空军、防空军和陆军航空兵——都已经全部归属于萨达姆.侯赛因和他儿子乌代的亲自领导之下。乌代曾经是一位“有资格的”飞行员，能够驾驶BO.105和米-25直升机，他被指定为萨达姆政权的第二号领导人。

萨达姆将伊拉克划分为四个防区：

北区：指挥官伊扎特.易布拉希姆

南区：指挥官阿里.哈桑.阿尔-马吉德（化学阿里）

东区：指挥官米兹班.卡德希尔.哈迪

西区：指挥官库赛.萨达姆.侯赛因

无战斗命令

终于，伊拉克空军和防空军最后的日子来临了。2003年3月19日，美英联军对伊拉克的防空力量展开了猛烈的空袭，而最致命的打击实际上是来自于地面，来自于内部。就在美英空军的轰炸机接近目标之前的时刻，伊拉克防空军司令亚辛.阿德-杜里将军和他的副手卡立德.艾哈迈德.奥斯曼少将命令所有的早期预警雷达网关机，几分钟之内，整个伊拉克防空系统陷入了一片混乱之中。 而对于萨达姆来说最糟糕的事情还在后面，负责首都巴格达以及首都地区共和国卫队驻地防空任务的马希尔.萨凡.阿尔-提克里提将军叛变，命令他手下的部队停止行动。据报道，这位将军之所以命令防空雷达网关机是为了向美国人展示他的能力，另外还有报道称当萨达姆离开他在巴格达的一处隐蔽所时，阿尔-提克里提将军曾经试图利用萨达姆身边的保镖来逮捕他。

由于整个指挥系统是高度集权化的，而领导阶层却没有下达战斗命令，再加上由于负责的安全官员擅离职守，作战部队和指挥机关之间失去联系，因此在第二次海湾战争中，除了一小部分自发的抵抗行动以外，伊拉克空军、防空军和陆军航空兵基本没有参加战斗。相应地，在战争中只有一小部分伊拉克机场遭到了美英联军的空袭，只有很少一部分飞行跑道被炸毁，战争结束后，大部分机场的机库建筑还完好无损，都没有受到严重的破坏。美英联军这么做主要基于几点考虑：第一，执行空袭任务所花费的代价高昂，使用的炸弹多为杰达姆弹等GPS制导炸弹。第二，伊拉克人明白将飞机停在机场上是毫无意义的，他们早已将飞机疏散转移，轰炸没有飞机的机场毫无意思。第三，美国的指挥官们希望能够缴获完好无损的机场，以便能够马上将它们投入使用。

因此，伊拉克境内的大部分机场都没有遭到遭到毁灭性的打击，特别是那些“著名”的机场如塔里里机场、阿尔-库特机场、阿尔-塔卡杜姆机场、阿尔-阿萨德机场和西卡亚拉姆机场等等。当然，还是有一小部分伊拉克机场遭到了美军的打击，从3月19日到4月1日之间，美国海军的F-14和美国空军的F-16摧毁了停在塔穆兹机场淬硬飞机护层以外的一架米格战斗机，以及停在机场以外的一架米格-21和一架米格-23。另外，美军战斗机还用激光制导炸弹摧毁了隐藏在该基地北方的村庄里的一些苏-20和苏-22战斗轰炸机。

到了4月7日，萨达姆和他的儿子们基本丧失了统治国家和军队的能力，他们只能靠一小队SUV旅行车才能勉强与巴格达市内的军政部门保持联系。此时，绝大多数的伊拉克军队指挥官都已经麻木了，脱离萨达姆的控制并没有使他们感到兴奋，而是无所作为。因为他们已经习惯了服从萨达姆政权的命令，没有了命令，谁也不敢轻举妄动。萨达姆父子时而断断续续地发出古怪的命令，时而又长时间地沉默，不发出任何命令，这使巴格达的局势进一步地陷入混乱。另外在伊拉克军队中有着严格的命令，旅以下的单位之间严禁相互联络，而由于通讯系统的脆弱，师以上部队之间的联络实际上几乎就不存在，所以除了一小部分配备了可靠电话和无线电的部队以外，绝大部分的巴格达卫戍部队处于完全的混乱和不知所措之中。一些部队的指挥官不得不派出通讯员从一个基地跑到另外一个基地，去收集一切能够收集的到的信息，但是这种努力实际上根本起不到任何作用。

美军的打击

有传言说，在离开巴格达时，萨达姆下令处决了伊拉克空军情报局司令侯赛因.拉希德.齐宾将军，而有的消息称齐宾将军藏在叙利亚，总之自从巴格达陷落以后，他就一直没有再抛头露面。至于其他的指挥官，例如巴格达南部拉希德空军的司令官卡利姆.萨杜姆将军、阿尔-塔卡杜姆空军基地的司令官巴哈.阿里.纳塞尔准将、拉希德空军基地战斗机大队的司令官德加.阿贝德上校、巴格达国际机场的指挥官阿卜杜拉.拉扎克上校等等，都一筹莫展地坐在他们的指挥部里等待：等待着命令或者即将来临的命运。然而始终没有命令，虽然这些人中颇有一部分准备为了伊拉克战斗到底，但是他们却始终也没有收到战斗命令。最终，负责保卫巴格达国际机场的阿卜杜拉.拉扎克上校的属下决定逃之夭夭，而不再为了保卫机场而对抗美国人的坦克。就这样，巴格达国际机场轻易地落入了美军手中，而当伊拉克特别共和国卫队试图发动反击夺回机场时，他们很快就被美军的优势火力歼灭了。

至于伊拉克空军的中下级军官和飞行员，他们中的一些人沮丧地在基地里等待战斗命令，而另一人却开了小差：在美英联军入侵伊拉克的前两个星期里，有超过五十名伊拉克飞行员被联军俘虏或是主动向联军投降，这些飞行员中的大多数人都表现了充分的“合作精神”。在这些飞行员中，其中有一位是加沙.阿尔-纳赛夫上校，他甚至早在战争之前就与美国人和英国人暗中通款了，从此以后，他加入了伊拉克国民议会，为了伊拉克的重建而努力。

指挥官被俘

4月7日，一位惊恐的信使来到伊拉克空军和防空军的司令部，报告说美国坦克已经辗过了巴格达市中心的广场，这个消息在司令部引起了彻底的恐慌；本来，由于与前线的通讯相隔绝，司令部中的军官们都以为美军向首都的推进已经被阻挡住了。然而突然之间，美国的坦克怎么会在出现巴格达市中心呢。在接下来的几天里，伊拉克空军和防空军的组织系统彻底地瓦解了。伊拉克空军司令哈米德.拉贾.萨拉姆.阿尔-提克里提将军被美国人俘虏，萨拉姆.阿尔-提克里提将军于1960年至1970年间曾经驾驶过“猎人”式、米格-17和米格-21战斗机，在80年代两伊战争期间曾担任基尔库克的阿尔-哈里亚空军基地的司令官仍然住在美国人的监狱里。

至于前伊拉克防空军司令沙希姆.亚希恩.穆罕穆德将军的下落却无人知晓，而伊拉克防空军的最后一任司令亚希恩.阿德-杜里将军则被杀死，他的副手卡立德.艾哈迈德.奥斯曼少将失踪。据信奥斯曼少将于美国隐居。伊拉克防空军的另外一位副司令马扎姆.萨布.阿尔-赫桑.阿尔-提克里提将军与苏尔坦.哈希姆.艾哈迈德.阿尔-贾布里.阿尔-泰将军一起被关押在伊拉克。伊拉克防空军中负责伊拉克雷达制导高炮现代化工程的萨达姆.阿瓦德.哈桑将军失踪，据推测已经死亡。伊拉克空军作战部部长易卜拉希姆.阿里.尤素福将军被俘并被关押，而有消息说他被俘之后就开始与美国人合作，在为伊拉克国民议会服务。至于他的副手、伊拉克空军作战部助理部长萨阿德-艾哈迈德.纳吉将军则失踪了，据说藏在叙利亚。

伊拉克空军训练中心主任萨巴赫.穆特利克将军最初被美国人俘虏，但他已经获释，他的副手努里.鲁巴依将军失踪。伊拉克共和国卫队负责巴格达防空的前指挥官马希尔.萨凡.阿尔-提克里提将军失踪，据信他在美国或者英国隐居。据说他收了美国人价值两百五十万美元的黄金，代价是在战争初期控制约束他属下的部队，不让他们参战。

其它大部分较低官阶的军官下落不明：伊拉克防空军的一位军官拉德.努里.尤库布上校——他是一位经验丰富的雷达操作人和技工——在战后放弃了军旅生活，以平民的身份生活在伊拉克。而前伊拉克空军飞行员阿拉-艾丁.阿穆马里中校在战后也选择了退伍，生活在巴格达，其他大多数伊拉克空军飞行员也大多如此。

重新起点

随着旧伊拉克空军的烟消云散，美军正计划着建立一支新的、自由的伊拉克空军，这项计划从2003年底就开始着手进行了。新伊拉克空军已经接收了一些运输机和直升机，在未来的一段时间里它将是一支防御性的武装力量。而按照美国人的计划，最终新的伊拉克空军将由三到四个战斗机中队组成，拥有大约36至48架F-16A/B战斗机，装备AIM-9“响尾蛇”和AIM-7“麻雀”空空导弹。美国已有足够多的F-16A/B型战斗机，因此满足伊拉克空军的需求是完全不成问题的。然而问题在于在未来的三至四年时间里，新的伊拉克空军是否能够成长到有能力使用这些战斗机的阶段。对新的伊拉克空军来说，不仅仅要有足够的飞行员和技师，最重要的还是要有一个能够完全掌控这支空中力量的强有力的中央政府和一支新的陆军。除非能够达成这些先决条件，否则在可以预见的将来，新的伊拉克空军最多只能是一支支援性的军队。

伊拉克首批F16战机

2015年7月20日，在伊拉克北部萨拉赫丁省拜莱德空军基地，伊拉克空军检查F—16战斗机。当日，美国向伊拉克正式交付第一批4架F—16战斗机。

早在2003年美国领导的伊拉克战争刚刚结束的时候，从一片废墟中重建伊拉克空军的计划就已经被安排进了议事日程。新的伊拉克空军的主要任务包括边境巡逻和空中侦察，特别是后者尤其重要，因为为了保证石油管线——伊拉克的经济命脉——的安全，足够的空中侦察是至关重要的。同时，新伊拉克空军还必须尽快组建起一支运输机部队，以承担日益繁重的运输任务，包括人员和货物运输机以及要员专机。

与此同时，新组建的伊拉克陆军也在计划建立自己的航空支队，为了行文方便，我们将在以下的篇幅里将两者结合在一起介绍。

新伊拉克空军获得的第一批飞机是两架“搜索者”SB7L-360 轻型侦察机。2004年7月，海鸟航空公司获得了这一单合同。海鸟航空公司是由约旦的“阿布杜拉二世国王计划发展署”与澳大利亚海鸟航空公司共同投资建立的一个合资公司，这一单合同价值230万美元，包括飞行员训练，飞机保养、后勤支持等售后服务在内。对于资金匮乏、百废待兴的新伊拉克空军来说，这笔买卖还是比较划算的。2004年7月29日，海鸟航空公司将两架“搜索者”SB7L-360 交付给新伊拉克空军，8月18日，美国空军出动一架C-130H“大力神”运输机将这两架轻型侦察机运送到巴士拉空军基地，在那里它们正式开始服役。这两架“搜索者”SB7L-360 机身被涂成沙漠色，在机尾部绘有伊拉克国旗，它们的编号分别是YI-101和YI-102。这两架“搜索者”SB7L-360 的入役是一个标志，标志着伊拉克空军终于从战争的废墟中站了起来，浴火重生了。

第一单买卖做成以后，海鸟航空公司满怀希望地等着与伊拉克空军签订新的合同，但是他们的希望却落空了。伊拉克空军第二个购买轻型飞机的合同给了一家美国公司，定购的机型是约旦航空工业公司制造的SAMA CH2000，这种飞机是在加拿大设计的泽耐尔“顶点-2000”轻型飞机的基础上改进而来的。这单合同的规模远远超过了这一单合同，包括首批购买八架双座的SAMA CH2000，如果用后觉得好，还可以再追加购买八架；交货的速度是平均每两个月交付一架，第一批八架飞机将于2005年3月全部交付完毕。据报道，现驻在巴士拉空军基地的伊拉克空军第70中队将接受这批飞机，而第二批八架飞机将交给现驻基尔库克的第2中队，预计到2005年9月，第70中队和第2中队都将能够开始正常地执行任务。

新伊拉克空军的重建受到了很多国家的支持，特别是海湾地区国家尤其热心，因为在他们来看，一个温和、友好、政权稳定的新伊拉克对于海湾地区的安全和稳定是至关重要的。阿联酋就是这样一个热心的国家，他们向新伊拉克空军捐赠了四架Air-7SL轻型螺旋桨飞机。2004年11月13日，四架飞机被交付给伊拉克空军，值得一提的是，这四架轻型飞机安装了一种侦察用传感器，不过估计它们主要还是会被用作一般的人员运输，因为与“搜索者”SB7L-360 和SAMA CH2000相比，Air-7SL有六个座位，因而载客能力更强。

向伊拉克捐赠飞机的不只阿联酋一家，伊拉克的重要邻国约旦对于伊拉克空军的重建工作也出力不少。例如皇家约旦空军就将两架C-130B“大力神”运输机送给了他们的伊拉克同行。这两架C-130B原来在皇家约旦空军中服役，在90年代初被封存起来，如今正好被派上用场，经过一番大修之后，两架C-130B风风光光地加入了新伊拉克空军。

C-130是世界上最好的中型运输机之一，伊拉克人毫不掩饰对它的偏爱。2004年3月，伊拉克临时权力机构宣称伊拉克需要六架C-130“大力神”运输机。了解到伊拉克人的这个需求之后，美国人只能“义不容辞”地贡献出自己的家当：由美国政府出面，三架前美国空军的C-130E于2005年1月赠送给了新伊拉克空军。在送往伊拉克之前，这三架C-130E经过了彻底的翻修，但是却没有涂去原来美国空军的涂装，只是在机身上涂上了伊拉克空军的字样，并在机尾部涂上了伊拉克国旗。新伊拉克空军将全部的C-130运输机配属给了驻在巴格达阿尔-穆萨纳空军基地的第23运输机中队，一俟阿尔-穆萨纳空军基地的设施修缮完毕，C-130运输机将开始正常值勤。

伊拉克空军的第23运输机中队是一个历史悠久的中队，于1965年7月14日在阿尔-拉希德空军基地组成建制。包括65名军人和4名飞行员在内的第23运输机中队基干成员正在约旦接受训练，他们已经完成了为期四个月的前期课程，正在深入学习驾驶以及维修新飞机的技术。

约旦向新伊拉克空军捐赠了16架皇家约旦空军的UH-1H多用途直升机。这些直升机在送给新伊拉克空军之前均经过大修，预计最后一架UH-1H将于2006年2月(另有消息称是2005年4月)移交完毕。据称有48名伊拉克飞行员在约旦接受训练，学习驾驶这种直升机，其中14人已经顺利毕业，而且首批六架UH-1H已被交付给新伊拉克空军使用。这16架UH-1H将被部署到塔吉空军基地，组成两个空军中队，估计这两个中队将会是第2中队和第4中队。

阿联酋于2004年12月向新伊拉克空军捐赠了四架贝尔“喷气游骑兵”直升机。直到巴格达国际机场完全修复之前，这四架“喷气游骑兵”将被部署在巴士拉国际机场，在那里，它们组成了第3中队的一部分。

2004年12月15日，新的伊拉克国防部与波兰国有军工集团“布马集团”签订了两份合同，第一份合同价值一亿三千二百万美元，包括20架PZL W-3“索科尔”直升机。这种直升机是专为新伊拉克陆军设计制造的，将于2005年11月交付使用。在这20架 W-3中，包括4架要员运输直升机、4架救伤直升机以及12架武装直升机。合同还规定波兰要为伊拉克训练10名飞行员和24名负责维修这种直升机的机械师和技术人员。

第二份合同价值一亿零五百万美元，其中包括向“布马集团”定购23架米-17“河马”运输直升机。据信“布马集团”将向伊拉克提供的这批米-17是原俄罗斯或乌克兰生产的，经过波兰改装的二手货。改装工作将在罗兹的PZL-1军用直升机维修厂进行，这些米-17将于何时交付伊拉克不定，也不清楚伊拉克空军和陆军谁将接受这批直升机，而由空军和陆军分享这批米-17的可能性也是存在的。

日前，波兰国防部长宣布，当波兰军队撤出伊拉克以后，他们的一些装备可能不带回国内而是赠送给伊拉克军队。这批装备中很可能包括W-3“索科尔”直升机。

在训练空军专业人员的问题上，新伊拉克空军的司令向波兰空军求助。经过评估，位于德布林的波兰空军学院将承担大部分训练伊拉克空军技术人员的任务。根据伊拉克空军与波兰空军的长期合作协议，波兰空军将为伊拉克训练包括快速喷气式飞机飞行员、直升机飞行员、运输机飞行员、空中交通管制员、地面拦截引导控制员以及机械师和技师在内的各种人才。在进入专业课程学习之前，所有的伊拉克学员——无论他是学什么专业的——都将进行为期六个月的，用英文讲授的课程学习，这一阶段的课程主要是基本的军事训练以及基本的身体素质训练。