东西线（とうざいせん）是自日本京都府宇治市的六地藏站至京都市右京区的太秦天神川车站的京都市营地下铁的路线。一日平均乘客数有12万人，承担京都市中心至京都市东南部的山科区、伏见区的通勤输送，以及京都和滋贺县大津市之间的都市间输送。是京都市第二条市营地下铁路线。

六地藏车站至山科车站区间穿过伏见区东部、山科区，南北穿行于京都外环状线地下。山科车站至蹴上车站区间为避开山峰，路线在这里有转弯。蹴上车站至太秦天神川车站期间则东西穿行于市中心的三条通、御池通、押小路通地下。因线路东西经过京都市中心，故得名东西线，但实际上东西方向的区间为线路全长的约一半。

1997年时开通了醍醐车站-二条车站区间，

2004年自醍醐车站延伸至六地藏车站，

2008年1月16日时开通了二条车站至太秦天神川车站区间。

东西线是山科外环状线沿线及醍醐地区的居民重要的交通手段。这一地区有较多团地及新兴住宅区，是京都及大阪的卧城。然而由于道路建设不及人口增加的速度，因此各地出现慢性的交通堵塞。地铁开业前，这里的主要交通手段只有公共汽车（京阪巴士、京都市巴士）及有部分路面区间京阪京津线，出行时时间也难以确定，地铁开业使得交通状况大幅改善。

另外，作为交通局合理化政策一部分，随着地铁的开业，1997年这一地区的市巴士全部交由京阪巴士，市巴士实际上宣告撤退。京阪巴士在这一地区的巴士路线过去以JR山科车站为起点，沿外环状线经由山科地区至醍醐地区，因移管及地铁开业，路线大幅比昂。现在京阪巴士在这一地区有三条京阪、四条河原町 - 山科车站、三条京阪·四条河原町 - 椥辻车站·小野车站（五条通（国道1号）或经由三条通）、山科车站 - 六地藏车站等和东西线竞争的巴士路线。上述的3区间的票价均比地铁东西线便宜，加上运行至繁华街四条河原町，是东西线有力的竞争对手。

随着地铁东西线开业引发的巴士路线再编成，醍醐地区的巴士交通变得不便。因此在2003年，当地的居民设立了醍醐公共汽车，连接地铁东西线和当地。

另外，也有不少在山科车站换乘JR东海道本线（琵琶湖线）、湖西线，经由京阪京津线前往滋贺县；以及自京都府南丹出发，经由JR山阴本线（嵯峨野线）在二条车站换乘前往京都市中心的乘客。也有乘客在六地藏车站换乘京阪宇治线及JR奈良线前往宇治、奈良。

沿线虽然有平安神宫、南禅寺、二条城等观光地，2008年前利用东西线的观光客并不是很多。在延伸开业至太秦天神川车站的2008年3月28日后，东西线的利用客可换乘京福电铁岚山本线的岚电天神川车站，加之在二条车站可通过JR嵯峨野线前往岚山，使得利用者增加。

经过协议，京都市和京阪电气铁道设立现已经被京都市交通局合并的第三部门公司，该公司获得第三种铁道事业者许可，京都市则取得第二种铁道事业者许可，并在其区间内运行列车。创建的公司就是京都高速铁道株式会社。在1988年创建，社长是当时的京都市长今川正彦。这样京都高速铁道就以日本铁道建设公团方式新建地铁。随着直通运行的开始，京阪京津线的地上区间宣告废止。

当时计划在平安建都1200年的1994年开业。然而，因为京都市区的地下有众多埋藏文化财，在这些地方以开削工法施工修建地铁时，按照文化财保护法，有在事前进行发掘调查的义务，而需要制定调查耗资和时间的计划。若采用钻挖式工法施工虽然不会发生这样的问题，京都市为节约工程所需直接经费，加上也为同时修建地上的道路，以进入史迹“旧二条离宫（二条城）”区域的押小路通为中心，工区中有相当多部分是采用开削工法挖掘。加上穿过东海道新干线及鸭川野生难度颇高的工程，因为这些经纬，1997年醍醐车站 - 二条车站区间开业。京阪京津线则开始直通运行至御陵车站 - 京都市役所前车站区间。

全线均为电气化（直流 1500 V·架空电车线方式）复线，使用车内信号式（ATC、ATO）闭塞方式。

所有车站均设置有月台门。太秦天神川车站至御陵车站区间因同时有4车厢编成和6车厢编成两种类型列车发车，这一区间的车站的月台门可仅开闭4车厢部份，且实际也是这样运用的。东西线是继东京地下铁南北线之后，日本第二条设有月台门的地铁路线。另外，每个车站都设有自己的车站颜色。除了月台门之外，车站名表示部、车站名看板、站务室的外墙、箱型电梯门的颜色均统一为车站颜色。

所有车站均为岛式月台，除了设有扶梯、箱型电梯之外，洗手间也没有高低差，并设有轮椅用空，是对无障碍设施颇为重视的地铁。除了醍醐车站、乌丸御池车站之外，所有车站的检票口都只有一个地方。几乎所有车站的箱型电梯均统一为油压式、可搭载11人、带盲文显示及声音介绍。另外，包括乌丸线在内，所有的箱型电梯在开门时都有提示音。提示音的声音和次数因生产商和机型不同，次数最小的是御陵车站（日立制）的3次，次数最多的是乌丸御池车站的11次。

一些车站只有上行的扶梯，另外的车站则上下型电梯兼有。所有车站的扶梯均为感应式自动运行。

均为电车。

东西线是京都市营地下铁唯一有发车音乐的路线。4曲均是反映京都悠久历史，使用古琴(疑为日本筝)及铃等乐器，是带有古风气氛的乐曲。制作音乐的樱井音乐工房/テイチクエンタテインメント也因此积攒实绩，后来担当了JR东日本发车音乐的制作。曲名如下。

关于发车音乐，详细请参考京都市交通局官方网站“ハイパー地下鉄ダイヤ”。在这些网站上可实际收听发车音乐。

有自太秦天神川车站延伸至西京区洛西附近的计划。在建设洛西新城时，有不少人都是因为听说“将来地下铁将修至这里”因而入居。然而虽然住民热切期望地铁延伸，因京都市财政状况严峻至今都无具体建设计划。