东京地下铁南北线（英语：Tokyo Metro Nanboku Line；日语：东京メトロ南北线），是日本国东京都第12条建成运营的城市轨道交通线路，于1991年11月29日开通运营一期工程（赤羽岩渊站至驹込站），于1996年3月26日开通运营二期工程（驹込站至四谷站），于1997年9月30日开通运营三期工程（四谷站至溜池山王站），于2000年9月26日开通运营四期工程（溜池山王站至目黑站），其标志色为祖母绿色。

1962年10月16日，东京都市第7号线的线路规划获得了东京都政府的批准，规划线路南起目黑站，北至赤羽岩渊站，全长22.5千米。

1972年10月24日，东京都政府对于第7号线规划进行部分更改。

1983年3月31日，东京都市第7号线规划长度更改为21.0千米。

1986年1月21日，7号线驹込至岩渊町段工程获得批准；2月1日，驹込至岩渊町段开工建设。

1988年8月5日，都市第7号线溜池山王至驹込段工程获得批准。

1989年4月5日，7号线溜池山王至驹込段开工建设。

1991年4月5日，东京都市第7号线目黑至溜池山王段工程获得批准。

1991年6月27日，东京都市第7号线被正式定名为“营团地下铁南北线”，简称“南北线”；11月22日，南北线目黑至溜池山王段开工建设；11月29日，驹込至赤羽岩渊段（6.3千米）开通，为脱网运营，使用9000系4辆编组车辆运行。

1995年3月20日，受东京地铁沙林毒气事件影响，南北线于当日上午暂停运营，下午重新开放。

1996年2月3日，营团地下铁南北线开始使用6节编组车辆运行；3月26日，南北线四谷至驹込段（7.1千米）开通运营，自此连入东京轨道交通线路网。

1997年9月30日，营团地下铁南北线溜池山王至四谷段（2.2千米）开通运营。

2000年9月26日，南北线目黑至溜池山王段（5.7千米）开通运营，自此南北线全线通车，并实现与东急电铁东急目黑线互相贯通运营。

2001年3月28日，营团地下铁南北线开始与埼玉高速铁道线互相贯通运营。

2004年4月1日，帝都高速度交通营团实现民营改制，东京地下铁株式会社成立并取代营团，开始运营南北线，“营团地下铁南北线”改称“东京地下铁南北线”。

2015年3月10日，东京地下铁南北线所有车站开始使用统一发车提示音。

东京地下铁南北线起于东京都港区目黑站（其向南连入东急电铁），后沿目黑大街向东北方铺设，与都营地铁三田线保持平行，过白金台站后，南北线向北偏转，沿楼田大街铺设，进入白金高轮站；然后便与三田线分离，沿麻布大街向北铺设，过麻布十番站后再沿首都高速都心环状线继续向北铺设，进入六本木一丁目站；随后离开首都高速都心环状线，进入池留山王站；然后转向西北铺设，通过千代田区永田町站后沿外掘大街继续向西北方行进，并进入新宿区四谷站；随后向东北转向，依次通过千代田区市谷站、饭田桥站后，再向北转向，下穿东京巨蛋，到达文京区后乐园站；随后沿本乡大街向东北方行进，经过东大前站、本驹込站、再向西北偏转，经过丰岛区驹込站、北区西原站；随后下穿飞鸟山公园，到达王子站；再沿北本大街向北，到达王子神谷站、志茂站，最终进入赤羽岩渊站，并接入埼玉高速铁道。

2019年，东京地下铁南北线日均客运流量达146.06万人次，年客运流量达5.33亿人次。

东京地下铁南北线运营有23列6节编组9000系列车（共138节），分为1-4次与5次两种车型。该列车于1990年被首次生产，为铝合金车身，每节车厢长20米，宽2.83米，高约4.057米，自重约36.8吨，最多可容纳882人。

由于南北线另与东急电铁、埼玉高速铁道直通运营，所以东急3020系、5080系、3000系，以及埼玉2000系列车也在南北线上运营。又由于南北线与都营地铁三田线共使用一段轨道，所以都营6300型列车在南北线轨道上行驶。

东京地下铁南北线全线采用ATO、CS-ATC系统运行列车，实现列车半自动化运行；南北线与其他东京地下铁线路共用东京地下铁总指挥中心。南北线全线为1500伏直流供电，采用速度制御式闭塞。

东京地下铁南北线设1座车辆段，为王子车辆段。

东京地下铁南北线因贯穿东京都南北而得名；其标志由外侧为祖母绿色的空心圆和黑体英文字母N组成。其中，祖母绿色的外圈表示了线路的标志色，黑体英文字母N是南北线英文名称“Nanboku Line”的首字母。