京沈高速铁路（Beijing-Shenyang High-speed Railway），属京哈高速铁路京沈段，又名京沈客运专线，是一条连接中国北京市与辽宁省沈阳市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京哈-京港澳通道”的重要组成部分，是北京连接环渤海和东北工业基地两个经济区域的重要轨道交通设施，也是2022年北京冬奥会重要交通保障设施。

京沈高速铁路的前身是承德市提出的京承快速铁路、辽宁省提出的沈朝客运专线。京沈高速铁路是原中华人民共和国铁道部2009年开展的第一个重点踏勘项目。

2009年10月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准《新建北京至沈阳铁路客运专线项目建议书》。

2013年12月4日，中华人民共和国环境保护部批复《新建北京至沈阳铁路客运专线环境影响报告书》。

2014年3月，京沈高速铁路辽宁段控制工程三棱山隧道正式开工。7月1日，京沈高速铁路辽宁段正式开工。

2015年5月17日，京沈高速铁路京冀段11座隧道全面开工，标志着京沈高速铁路进入全面路基施工。2015年12月30日，京沈高速铁路北京段在怀柔区杨宋镇太平庄村开工。

2016年6月15日，京沈高速铁路辽宁段开始线上施工。

2017年1月10日，京沈高速铁路全线最长隧道——全长13205米的辽西隧道贯通。3月20日，京沈高速铁路辽宁段全线39座隧道全部贯通。7月18日，京沈高速铁路辽宁段开始敷设电力高压电缆。8月12日，京沈高速铁路辽宁段轨道板铺设完成。8月23日，京沈高速铁路穿越北京地铁首都机场线。9月28日，京沈高速铁路辽宁段钢轨全线铺通。11月2日，京沈高速铁路河北段开始铺轨。11月29日，京沈高速铁路辽宁段接触网全线架设完成。

2018年3月1日，京沈高速铁路辽宁段开始联调联试。7月19日，辽宁凌源牛河梁牵引变电所向京沈高速铁路接触网开始送电，标志着京沈高速铁路辽宁段全线牵引供电系统送电。8月28日，望京隧道双向正式贯通。10月20日，京沈高速铁路辽宁段开始试运行。11月1日，京沈高速铁路辽宁段开始模拟载客试运行。11月，京沈高速铁路承德南至平泉北段开始联调联试。12月29日，京沈高速铁路承沈段开通运营。

2019年6月28日5时，京沈高速铁路北京朝阳枢纽东北环线拨线施工完成。12月12日，梨花顶隧道贯通，标志着京沈高速铁路全线隧道贯通。

2020年8月26日，京沈高速铁路京承段架梁任务全部完成。9月3日，京沈高铁北京段线下工程完工。9月，京沈高速铁路京承段开始铺轨。10月18日，京沈高速铁路京承段正式送电。

截至2021年1月，京沈高速铁路共设置20座车站，其中北京段4座、河北段5座、辽宁段11座：北京站、北京朝阳站、顺义西站、怀柔南站、密云站、兴隆西站、安匠站、承德南站、承德县北站、平泉北站、牛河梁站、喀左站、奈林皋站、辽宁朝阳站、北票站、乌兰木图站（暂缓开通）、阜新站、黑山北站、新民北站、沈阳西站（暂缓开通）、沈阳站。

京沈高速铁路连接环渤海和东北工业基地两个经济区域，线路起自北京朝阳站，途经北京市朝阳区、顺义区、怀柔区、密云区，河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市，终至沈阳站，正线全长696.294千米 。

2018年12月29日10时10分，G4256次列车首发列车从沈阳站驶出，标志着京沈高速铁路承沈段开通运营，东北进出关首次开行设计时速350千米的高铁列车。开通运行初期，京沈高速铁路承沈段将开行时速300千米的动车组列车。其中，沈阳到承德的动车组列车最短运行时间为2小时21分，比既有铁路列车最短运行时间压缩近9个小时。

京沈高速铁路承沈段开通运营初期，铁路部门将安排开行动车组列车6对。从2019年1月5日实施新的列车运行图开始，京沈高速铁路沈阳至承德段将正式按照“基本图”开行动车组列车，京沈高速铁路沈阳至承德段安排开行列车15对。

2018年12月29日至2019年1月29日，京沈高速铁路承沈段开通运营满月，累计发送旅客36.8万人，日均1.2万人。

截至2020年12月，京沈高速铁路运行列车主要使用和谐号CRH5G型电力动车组、复兴号CR400BF-G型电力动车组、和谐号CRH380BG型高速动车组等。

CRH380B型高寒动车组是为了经受高寒考验而订制的，全长201米，列车在材料低温特性、车体防雪密封性和隔热保温性等方面都进行了改进，车厢地板增加防寒材料，空调采暖，水系统采取了防冻措施，电气、制动、转向架系统相应提高了低温适应性

复兴号CR400BF-G型电力动车组是由中车长春轨道客车股份有限公司专门为高寒地区高速铁路研制的动车组。2018年12月，第一列高寒复兴号标准动车组CR400BF-G-5114在京哈高速铁路承沈段投入运营。

北水泉特大桥位于河北省兴隆县，全长1063.49米。该桥两次跨越京承铁路营业线，同时跨越兴隆县柳河城乡公路，横穿兴隆县北区村，与交通路网频繁交会，施工安全风险极高。

2017年7月25日，北水泉特大桥全线贯通。

梨花顶隧道全长12.243千米，横跨京冀两地，地质构造复杂，是京沈高速铁路京冀段里程最长、施工难度最大的隧道，也是全线重难点控制性工程。施工单位推广使用了带模注浆工艺、预埋槽道自动顶升系统、湿喷机械手、微波焊接技术等四项新技术。为了保护明长城古迹，施工中采用控制爆破和单臂掘进机铣挖法，有效减少了施工对地质环境的不利影响。在隧道工程中使用湿喷机械手，能在减少成本、提高效率的同时，大大降低隧道内粉尘浓度,改善施工作业环境。项目创新小组还研发了预埋槽道自动顶升系统，使槽道报废率从原先的5%降低到1.5%左右，提高了施工质量和效率。

北京朝阳枢纽工程施工中，建设方克服了体量大、施工技术复杂、交叉施工干扰多等困难，仅用半年时间就完成了北京朝阳站站房西侧站台层的主体结构封顶，保证了拨线施工按期进行。

望京隧道全长8千米，是京沈高速铁路全线唯一一处采用双洞单线盾构技术施工的隧道，同时也是中国国内首条高速铁路穿越城市区采用大直径盾构工艺的隧道。

2018年4月25日，望京隧道穿越位于朝阳区的无基础密集房屋群特级风险源。

为提高铁路隧道衬砌质量，避免隧道拱顶出现空洞，防止运营过程中出现隧道拱顶混凝土掉块现象，施工方研发成功隧道二次衬砌拱顶带模注浆施工工艺，有效解决了传统二衬空洞缺陷整治难的困局。该项工艺在京沈高速铁路全线推广应用。

京沈高速铁路首次在中国国内长距离高铁项目中铺设了中国具有完全自主知识产权的新型CRTSⅢ型先张板式无砟轨道，并在轨道板内嵌入可识别的电子标签，使Ⅲ型轨道板第一次有了“身份证”，实现了信息和管理的可追溯及全生命周期管理。

京沈高速铁路承沈段是中国国家“四纵四横”高铁网的“一纵”。京沈高速铁路通过沈阳枢纽，衔接和贯通哈大高速铁路、沈丹高速铁路、丹大高速铁路、长珲城际铁路、哈牡高速铁路、哈佳快速铁路、哈齐高速铁路、长白乌快速铁路和沈白高速铁路等9条高速铁路，使东北高速铁路网日益完善、形成规模，全方位融入中国全国高速铁路网。（新华社 评）

京沈高速铁路承沈段向北经哈尔滨至大连高铁连接东北高铁网，京沈高速铁路北京至承德段建成通车后，经北京枢纽接入中国全国高铁网，将形成东北地区又一进出关高铁通道。京沈高速铁路承沈段的开通运营，将进一步扩展东北地区高铁网覆盖面，加快形成东西并举的进出关高铁通道，极大方便沿线群众出行，对促进区域经济社会发展、助力东北全面振兴，具有十分重要的意义。（中国国家铁路集团有限公司 评）