京市铁路（Nanking City Railway），亦名宁省铁路、江宁铁路、南京小铁路，是中国江苏省境内南京市内已拆除的铁路，是南京市最早的公共交通，位于现中华人民共和国江苏省南京市秦淮区、玄武区、鼓楼区境内。

主词条：端方、清末新政、五大臣出洋、沪宁铁路、南洋劝业会

清光绪三十三年（1907年）端方任两江总督时，南京城郊辽阔，下关站是沪宁铁路的首站，又是轮船招商局码头所在地，商业日趋繁盛，但因距市区甚远，且交通工具只有少数人力车和马车，客货运转很不方便。

清光绪三十三年（1907年）9月，端方奏准清廷，“以南京城外下关为沪宁路首站，商业日臻繁盛，而城内地方辽阔往返需时，于行旅出入货物转输诸多不便，及江防紧要、微调频仍”为由，“拟紧接车站筑支路入城至城中为止”。具体计划为“拟仿照浙江铁路局在杭州省城添辟城门，接筑支路之例，由下关筑一支路经金川门入城至中正街（今白下路），计划路线长度七英里有奇”。清廷批准后，在江南商务局设筹备处，端方即委任江南商务局总办王燮（二品衔候补道）为工程总办，聘英国人格林森（Galiensen）为总工程师，以“经工程司勘定轨线，沿途义冢及民屋照章给价，令人迁徙”为标准，开始测量购地。筑路经费先由官钱局塾银15万两，余由藩司、盐道、粮道、厘捐总局等划拨，乃开始“敷设中正街至江口小铁路”。

清光绪三十三年（1907年）10月20日，京市铁路动工。11月25日，端方亲自率领地方官员举行了开工典礼，正式开工。

清光绪三十四年（1908年）12月，京市铁路建成。全长8英里半约合28华里。全路有大桥2座，经过城内洞1处，全部建筑费为47.55万两（合法币66万元）。

清宣统元年（1909年）1月，京市铁路正式通车。

清宣统二年（1910年），南洋劝业会在南京开幕，京市铁路增设劝业会（丁家桥）站。

民国25年（1936年），因商办江南铁路建成，由时任京市铁路管理处主任周欣向市长马超俊建议，京市铁路延申以接上中华门站以沟通京芜铁路。同年2月开工，同年12月建成，展筑路线长4公里，辟雨花门出城，增设建康路、武定门两站。

民国26年（1937年），京市铁路从下关江口站修至汉河，以解冬春枯水季节货物改由三汉河装卸问题，工程仅完成1/4，因抗战爆发而停顿。

南京沦陷期间，京市铁路由日本“华铁”经营，并“将此路与京沪浦徐各路段合并，与京芜段并称南宁线”。此间，江口站、机库房、煤台、水塔等设施摧毁。

抗战胜利后，京市铁路被接管，但因其损毁严重“致接收后无法单独行车”，于是“委托京沪区铁路管理局暂行代管所有车辆、材料之供应，及修缮工程皆赖其协助”，在原有基础上维持行车。

1958年11月28日，京市铁路因由尧化门到中华门的沪宁、宁芜铁路连接线建成通车后，随之拆除。

宣统元年（1909年）1月，因南京当时称为江宁省城，京市铁路就被命名为“宁省铁路”或“宁垣铁路”。

宣统三年（1911年），宁省铁路更名为江宁铁路。

民国17年（1928年），南京改为特别市，市长刘纪文接收江宁铁路，江宁铁路更名为南京市内铁路（简称京市铁路）。

1949年，南京市解放，京市铁路随即更名为宁市铁路又称宁省铁路，一直到1958年7月铁路被完全拆除为止。

截至民国25年（1936年），京市铁路全长15.1千米，有桥梁8座，一说为9座。

因抗日战争期间，京市铁路江口站遭到日军破坏，但抗战胜利后未能恢复，因此截至1958年，京市铁路全线设车站8座。

截至民国25年（1936年），京市铁路全长15.1千米，北起于江口站，自下关江口入金川门绕北极阁山脚南行，南止于中华门站。

截至1958年，京市铁路拆除时，线路全长14.7千米，整体走向未变。

清宣统元年（1909年），京市铁路通车伊始，置有英制机车2辆，头二等客车2辆，三等客车6辆，铁质水车1辆专供督署装运江水饮用，花车1辆内饰精锻富丽堂皇，常年停靠在督署站，为两江总督专车，另有货车4辆。

至战前民国26年（1937年），京市铁路有机车3辆，其中大机车2部，小机车1部；客货车共11辆，其中客车6辆，小客车2辆，客车运货车2辆，货车架1辆，共17辆。

京市铁路在战前民国26年（1937年），“每日已开行三十次，平均每小时有南北客车各一次。每次可载客五六百人，货物数十担”；且“每月载客达五六万人，客货运收入每月平均约七千余元”。

文正桥，原为铁路桥，于民国25年（1936年）京市铁路向南延伸时建；1958年，京市铁路废止运行，道轨拆除，该桥成为人行桥梁；1995年重建，命名为文正桥。

南京作家、叶圣陶之孙叶兆言，在他的散文集《旧影秦淮》谈及修建京市铁路原因的原文如下：

“说来很可笑，当时建造这条铁路时，很重要的一个目的，就是为督署衙门运水。总督大人要喝江水，没有自来水，就天天派车去江边打水。在江边，至今仍有龙头房这一地名。总督大人的手实在太长了，他要拧的自来水龙头，竟然在几十里路之外”。

2023年，南京文史作家徐建民在《江南时报》提及：“常年停靠在督署站的，有专供督署饮用江水取用的铁质小水车1辆和装饰豪华的总督专车1辆”。

民国元年（1912年）1月1日，孙中山带着新年的喜气，由上海乘沪宁铁路火车抵达南京，改乘“小火车”直达“国民政府站”，进入总统府，就任中华民国临时大总统。孙中山在下关火车站孙中山作了短暂停留后，乘坐小火车直抵两江总督署所在地督署站。这一天，小火车沿途的街面店铺都张灯结彩，充满了喜庆。在东箭道的车站下车后，孙中山换乘一辆蓝色丝绸绣花马车，从东门进入总督署。当晚，在总督署的大堂暖阁宣誓就职，而他的办公室就设在原两江总督署西花厅。孙中山之所以要选择乘坐小火车，不仅因为小火车方便快捷，还因为小火车相对更加安全，要拦截火车，绝非易事。据说当时反对派以为孙中山可能会走直通总统府的江宁马路，因此，他们就在城北埋伏下杀手，准备行刺孙中山。没想到孙中山却选择坐小火车进城，并且一路上军警密布。进入市区后，市民更是夹道欢呼，争相一睹大总统的风范，杀手根本无暇下手。就这样，小火车把中国送进了共和时代。

2024年1月5日《金陵晚报》刊载原文：“陆晖告诉记者，很多文章提及京市铁路这段历史，都描述为孙中山当年是在下关车站下车，再改乘‘小火车’抵达督署站。实际上，孙中山的专车在下关短暂停留后，直接转轨驶入了‘小铁路’，并没有换乘”。

京市铁路的督署站，位于玄武区长江路总统府东侧的东箭道附近。该站曾8次更名，即：总统府站、留守府站、督军署站、上将军署站、国府站、维新站、新国民站，解放后改为长江路站。

京市铁路的建成通车为沿途催生了不少新地名，诸如车站东巷、栅栏门铁路埂等，原本荒芜的地方也渐成繁华之区。现车站东巷位于紫峰大厦北侧，西南起中山北路，东至中央路，长210米，宽12米，因处宁省铁路鼓楼车站之东而得名。栅栏门铁路埂位于新民路北侧，长600米，南起新民路,北抵晓街。该巷原为宁省铁路的一段，以在栅栏门地区铁路埂上得名。

京市铁路开行初始，客车车厢每节可乘八九十人。 票价每站铜元10枚， 两车对开，每小时一趟，从根本上改变了城市的交通状况，为市民和商贾带来了极大的便利，市民颇感新鲜，于是“小火车，跑得快，坐一坐，真痛快”成为时髦的顺口溜。

因京市铁路其机车与车厢比一般的火车机车和车厢略小，加之该车只挂5、6节车厢，运行线路短，站点少，市民惯称为“小火车”。

乘客上车时需用手抓住拉手用力向上蹬，下车时则纵身往下跳，由于小火车行驶于闹市区，沿线道口多，站距也不太远，车才出站不长时间又减速进站，故车速并不是很快。

上世纪 30 年代，南京街头流传的一曲金陵小唱。京市铁路在市内走火车，在当时可以算得上南京的一奇。

京市铁路诞生半个世纪来，历经沧桑，它对发展南京的交通经济，起到了一定的作用，在南京的历史上写下了不可磨灭的一页。（《南京史志》 评）