东方红2号海洋综合调查船隶属于中国海洋大学，是中国国内最先进的海洋综合性考察船，是中国海洋大学涉海专业学生的重要实践基地，是中国最先进的海上综合流动实验室，全船共有15个实验室，可提供物理海洋、海洋大气、海洋化学、海洋生物、海洋地质和海洋地球物理等海洋学科的综合调查和部分专向调查，并可同时进行分析研究工作，在培养海洋事业人才方面发挥着重要作用。

东方红2号海洋综合调查船是由中华人民共和国国家计划委员会、中华人民共和国财政部、中华人民共和国教育部和地方政府共同投入9000万人民币建造，1996年1月正式投入使用的中国国内最先进的海洋综合性调查船之一。全船设有15个不同类型的实验室，总面积达325平方米，甲板作业面积330平方米。该船机构布局适于进行多学科交叉，主要核心设备均为发达国家制造和使用的成熟产品。该船航行保障设备可靠安全、操作管理简单，维护检修容易，经济实用，机动性强。相继增添了近2000万元人民币的仪器设备，已经能够满足各学科同航次综合调查的要求，船舶性能达到国际同类调查船的先进水平。

1、航速：在设计吃水5.0m、风力不大于蒲氏风标3级、海况小于2级的情况下，2台德国MAK主机发足额定功率时航速不小于18.0节，单机在单用功率（1360kW）下航速为12.5节，最低航速0.5节。推进采用可调距桨，可保证从0.5节到18节（最大航速）间任一航速，并设有首侧推，可以保证海洋科学考察时站位的准确性。

2、续航力与自给力：在航速12.5节时续航力13000海里；按定员196人计算自给力为60昼夜。

3、稳性：满足中华人民共和国船检局对无限航区客船要求。

4、抗沉性：满足分舱及破舱稳性对抗沉性的要求。

5、耐波性：设专用设施以提高船的耐波性和改善调查工作状况。

6、适居性：生活设施齐全，且在室内生活及工作场所实施集中空调，使该船具备了良好的研究工作条件。

7、该船为无限航区的B级冰区加强钢质远洋船，可满足渤海、黄海、东海、南海和除南北纬60度以外的各大洋海洋科学考察。

8、采用日本TKC公司的导航设备，装备了组合。导航系统已与船中心计算机站联网，准确提供航海资料及数据，保证航海的安全可靠。

9、机舱实现了集中监控。机舱所有设备在运行中自动检测，自动故障报警，操纵上可集中控制，同时驾驶室可遥测遥控推进系统。

10、为了满足多学科综合性海洋调查的要求，全船设有15个不同类型的实验室，总面积达325平方米。所设置的5个通用实验室，根据海洋调查的需要，分为干、湿、半干半湿三个类型，并备有冰箱、烘箱、植物柜、超净工作台、小型水族箱等通用设备，为水文、物理、化学、生物、地质等海洋调查和科考任务提供了良好的工作条件。

各实验室通过与中心计算机站联网组成了船用局域网络和资源共享系统，使各实验室均可获取驾驶室的航行数据，并可实施调查数据的实时综合处理。

东方红2号海洋综合调查船实验室情况：

另外，该船的工作甲板位于上甲板后部，与上甲板的实验室相接，总面积达330平方米，并设有20英尺集装箱实验室的固定装置，为一些特殊海洋调查和科考任务提供了充足的实验空间。

11、该船中心计算机站设置了网络线路和接口，实现了与各实验室微机及综合导航系统的联网，并可实现各学科的调查资料共享和实时数据传递与处理。各实验室亦可通过网络获得站位及航行资料（如：经纬度、航速、航向、水深、风速、风向、罗经航向等）并能够实时记录和回放。

12、该船采取了适当的减震降噪措施，具有保证精密仪器正常工作的条件。

13、该船安装了符合GMDSS系统的VHF甚高频电话、SSB单边带无线电话、DSC数字选择性呼叫、卫星C站和卫星B站。安装的丹麦卫星B站系统，可通过卫星使船与其它船舶进行通讯，也可使船与陆地间直通电话、电传、传真和发送接收E-mail，实现了海陆间实时信息的传送和陆地对船舶的遥控。

14、该船采用长艏楼、上甲板不对称布置及较大的宽深比，为海洋科学考察提供了较大的工作空间。采用小球鼻首增加船首的抗波性能，同时船后尾部采用低船舷便于海洋科学考察作业。

机电设备

导航与通讯设备

服务设备

可为海洋调查与科考任务提供数据和服务的船用设备：

绞车吊架

用于调查的绞车及吊架：

其中2500米CTD液压绞车可移至上甲板尾部，并利用大门型吊架可对仪器设备吊放和拖曳。

调查仪器

截至2011年8月1日，东方红2号海洋综合调查船下水15年来，科学考察航程已达30万多海里（相当于绕赤道14圈），航迹遍布渤海、黄海、东海、南海和西北太平洋海域，承担了国家基础研究发展规划（973）项目、国家高技术发展计划（863）项目、国家自然科学重大基金项目等逾百项国家级重大研究课题的综合性海上航次任务，承载科研人员4000余人次，与国内外30多家相关海洋研究单位及院所进行了广泛合作。