S-92直升机（英文：S-92 Helicopter）是一型中型直升机。

20世纪90年代初，由于前苏联解体，国际形式趋于缓和，美国西科斯基公司预测中型民用直升机的市场需求会有所增长，决定研制开发一种面向21世纪的军民通用型新型中型直升机。

该计划正式于1992年在西科斯基公司立项，命名为S-92“直升客车”。

1995年3月，西科斯基公司销售部副总裁何富良率团来景德镇，重点讨论合作协议和技术附件的大部分条款。中航技开始介入合作协议的谈判。

1995年6月，草签合作协议，拉开研制序幕。1995年12月，签定正式合作文本。1996年12月30日，首件复合材料产品试验件发运美国。1997年5月，美国联合技术公司来函，称中方为第一架原型机提供的部件达到了世界水平。

到1998年12月15日研制批5架份斜梁交付完毕。研制批的5架份原型机的斜梁产品质量和交付进度均达到西科斯基飞机公司的要求，在六个合作伙伴中第一个按进度完成首批五架份原型机的斜梁交付，产品与尾梁的对接，均一次对接成功。

1998年12月23日，S-92型直升机02架机在美国弗罗里达州棕榈滩西科斯基公司试飞中心首飞成功。1999年6月，S-92型05架机在巴黎航展上作静展示，首次向世界亮相。

2001年9月，JHG接受了美国联邦航空局（FAA）对S-92国际合作项目的适航检定。2001年11月，集团公司将设计更改后的首架尾斜梁整流罩按期装箱发往美国。2002年12月17日，S-92直升机获得美国联邦适航当局（FAA）颁发的型号许可证。

S-92直升机机体广泛采用了复合材料。采用复合材料的部位包括整流罩、浮筒式燃油箱舱、机头座舱罩、尾斜梁前后缘等，所采用的复合材料占机体重量的40%。复合材料的应用不仅减轻了重量，还提高了耐腐蚀性和抗破裂的能力。

S-92直升机尾斜梁由铝合金主体构架及碳纤维复合材料整流罩组成。铝合金主体构架主要包括：前梁、中梁、后梁、664站组件、674站组件、6#和7#肋、中承剪平台和下承剪平台、5块蒙皮和其他一些机加件、钣金件。复合材料整流罩主要有：前缘整流罩、后缘整流罩、底部整流罩、顶部整流罩、尾桨整流罩、尾减防护整流罩。整个尾斜梁通过664站的接头组件与尾梁对接，通过平尾前、后接头与水平安定面对接。

S-92直升机的旋翼系统采用具有先进高速翼型的大弦长复合材料桨叶，桨叶由石墨大梁、玻璃纤维蒙皮等组成，其弦长比S-70的桨叶弦长增加了12%。桨叶桨尖尖削，有30度后掠角和20度下反角。此外，旋翼还装有减摆器。实验证明；这样的旋翼不仅效率非常高，而且旋转中的振动水平也非常低。

S-92直升机机身两侧有巨大的流线型浮筒式燃油箱舱，每个容量为1134升，加上其内部还设有辅助燃油箱，这就可大大增加直升机搜索救援的范围或延长搜索救援的飞行时间。该机的搜索距离可达到1090千米以上，在必要的情况下；也可以对该机进行空中加油。

S-92直升机的传动系统装有四级行星齿轮减速器，能传递3110千瓦的功率，由这种新型减速器驱动全新的旋翼系统，能显著提高S-92A的技术性能。该机装有两台通用电气公司的CT7-8涡轮轴发动机，每台额定功率为1790千瓦，起飞功率为1529千瓦。最大连续功率：在一台发动机2分钟不工作时为1864千瓦，在一台发动机30分钟不工作时为1790千瓦。发动机装有全权数字电子控制系统。这种发动机的强大功率不仅能满足民用用户的需要，也能满足军用用户的需要。

S-92上的电子系统，是以MIL-STD—1553或Anmc429数据总线为基础的综合模块化电子设备，不仅可适用于各种任务设备，而且还可大大简化设备的安装工作。S-92A“直升客车”在取得适航证以后，完全可以在国际市场上同EHl01、“美洲狮”和“超美洲豹”等直升机竞争。

S-92直升机可用于客运（19－22座）、货运、航空救护、搜索救援等，具有低购买和使用成本、机内空间大、客舱安静等特点，将逐渐成为西科斯基公司最具有竞争力和多才多艺的机种。由于S-92直升机能满足军用和民用的多种使用要求，同时经济性也较好，所以，在同类直升机中，它极具竞争力。

S-92直升机该机采用了新设计的传动系统可大大提高耐久性。其新型减速器大修间隔时间可达到6000小时，是该公司传统减速器大修间隔时间的2倍。新设计的带弹性轴承的合金桨毂，寿命可达到5000飞行小时，而维护工资量仅是“黑鹰”直升机桨毂的三分之一。因此，S-92的价格和使用费用比同类直升机低，所以具有较强的竞争力。估计军用型直升每架售价仅为1300万美元，民用型售价还会更低一些。

西科斯基公司以前的直升机机体寿命通常是5000飞行小时；而S-92A的机体寿命达到了30000飞行小时。

2007年6月2日上午，中国引进的首架西科斯基S-92型直升机安全运抵天津滨海国际机场。与以往这种直升机常被多国总统选为座机不同，这次引进的S-92直升机，将作为中国海上通用服务使用。

6月2，一架俄罗斯安托洛夫124型大型运输机缓缓停在天津滨海国际机场国航货运停机坪上。运输机的舱门被打开，机舱内搭载的三架直升机展现于人们眼前。其中一架是S-92直升机，红白相间的直升机身上都印有“东方通用航空”字样。机组人员将随同而来的直升机配件搬下后，开始着手将飞机卸下。随着捆绑直升机的绞盘不断转动，第一架S-76C++直升机首先安全落到了地面。经过40分钟左右的操作，体型最大的S-92直升机也稳稳落到地面，随即被工作人员牵引到安全地点。直到12：30左右，最后一架S-76C++直升机也成功完成卸机工作。三架直升机全部安全落地后，先后被牵往东方通用航空公司专用停机坪。

东方通用航空相关负责人透露，三架直升机是美国西科斯基飞机公司生产。其中这种S-92直升机曾经被美国、土耳其等多个国家总统选为座机。这架身价超过亿元人民币的直升机，在我国还是首次被引进。S-92可搭载19名乘客和2名机组人员，是公认最适合在海洋上空飞翔的直升机。

东方通用航空负责人说，这次购进的三架直升机将继续用于海上搜救、运输石油开采人员、提供石油开采援助等各种海上通用服务。

S-92直升机的研制开发中，中国景德镇直升机集团积极参与，通过S-92直升机、6吨级直升机、直升机发动机等项目的成功合作，中国与世界著名直升机制造商均建立了良好的合作关系，为今后进一步拓展合作方式，提高合作层次，奠定了坚实的基础。（中国科普博览、《简氏美军战机鉴赏指南》 评）