伊戈尔·伊万诺维奇·西科斯基（俄语：Игорь Иванович Сикорский，英语：Igor Ivanovich Sikorsky，1889年5月25日－1972年10月26日），出生于俄罗斯帝国基辅（今属乌克兰），美国籍俄罗斯裔飞机设计师，西科斯基公司创始人，现代直升机常用设计形式（单旋翼带尾桨）的提出者，他一生为世界航空作出了相当多的功绩，而其中最著名的则是设计制造了世界上第一架四发大型轰炸机和世界上第一架实用直升机。

伊戈尔·伊万诺维奇·西科斯基，世界著名飞机设计师及航空制造创始人之一。他设计了世界上第一架四引擎飞机和第一种投入生产的直升机。现代直升机常用设计形式（单旋翼带尾桨）的提出者。

西科斯基生于俄罗斯帝国基辅，是家中五个孩子中最小的一个。其父是一个心理学教授，其母为医生。西科斯基的母亲从小给予他很多关于艺术方面的教育，特别是达芬奇的生平和作品以及凡尔纳的科幻作品。西科斯基从小就制作模型飞机，1901年（12岁）西科斯基成功制作了一个橡皮筋动力的直升机模型。

西科斯基于1903年－1906年在圣彼得堡的海军战争学院学习，1906年－1907年在巴黎学习过一段工程学，随后于1907年－1909年在基辅工学院学习。1908年西科斯基随其父在德国旅游时在报纸上看到莱特兄弟和他们的飞机的照片。西科斯基后来说“在24小时之内，我的决定改变我的人生目的，我要学习飞行。”在其姐姐的资助下，西科斯基于1909年中断在基辅工学院的学习到巴黎学习空气动力学。巴黎是当时欧洲的飞行中心，在巴黎西科斯基见到了几个著名的法国飞行员，例如第一个飞越英吉利海峡的路易斯·布莱里奥（Louis Bleriot）。同年西科斯基回到基辅开始试制航空器。

1912年西科斯基成为位于圣彼得堡的俄国波罗的海铁路车辆厂的首席工程师。

1914年获得圣彼得堡工学院名誉工程学位。俄国陆军定购了一小批其设计的S-6-B飞机。西科斯基还是世界上第一架四引擎飞机建造过程的首席工程师，并于1913年5月13日亲自首次试飞这架飞机。在第一次世界大战中，西科斯基的飞机被俄罗斯军队用作轰炸机，西科斯基被授予圣弗拉基米尔十字胸章。

在第一次世界大战后的俄罗斯内战期间，西科斯基曾经为在俄国的法国部队做过工程师。内战停火后，由于在已经被战争严重破坏的欧洲特别是俄罗斯看不到飞行的希望，西科斯基于1919年移民美国。到美国后，西科斯基做过教师和大学讲师，并一直在航空界寻求机会。

1923年西科斯基在几个前俄罗斯军官的帮助下成立了西科斯基航空工程公司，但并不成功，公司很不景气。1928年西科斯基加入美国籍。1929年西科斯基航空工程公司被联合飞行器与运输公司（现联合技术公司）收购，成为其子公司。从此西科斯基公司开始研制水上飞机，先后交付了S-38、S-40、S-42和S44等型号，其中S-44曾创下了飞越大西洋的最快记录——14小时17分钟，而著名的S-42（泛美快帆）被泛美航空公司用于跨大西洋飞行。

西科斯基在俄罗斯时就开始试验直升机类型的航空器。1939年9月14日沃特-西科斯基 VS-00型直升机首飞。1940年5月13日进行了自由飞行。尽管这不是历史上第一次成功的直升机飞行，但这是第一次具有单旋翼带尾桨布局的直升机飞行。

真正坚定了他投身航空的决定性事件是莱特兄弟发明了世界上第一架载人动力飞机。1908年，威尔伯·莱特驾机来到巴黎做飞机表演，西科斯基有幸目睹到了前辈们的英姿后，便决定要自己动手制造这种“会飞的机器”。1909年，他开始研制直升机，但在当时的发动机和飞行理论水平下，直升机根本不可能成功。经过多次失败后，西科斯基不得已停下来，转而研制固定翼飞机，这一放，就是三十年。

从1910年到1912年，西科斯基设计并制造了S-1至S-6型飞机，从一开始的仅仅可以地面滑行，到已经可以飞到1500英尺高，并且完全可操纵，西科斯基也象当时的大多数飞行家一样，一边飞行一边摸索，在挫折和失败中增长才干。1913年，他设计成功了S-11，它后来成为一战中著名的战斗机。

当时，由于技术所限，发动机的单台功率较小，而且过重的单台发动机也给当时薄弱的结构设计带来困难，因此当时的飞机也难以做得很大。鉴于此，西科斯基决定研制多发飞机，尽管在此之前一些航空人士曾经断言：多发动机大型飞机在技术上是行不通的。1913年5月26日，西科斯基亲自驾驶著名为“俄罗斯勇士”的四发大型飞机飞上蓝天，飞行高度122米，时速104公里，这架飞机也是第一架拥有封闭驾驶舱和客舱的飞机。

在“俄罗斯勇士”的基础上，1913年底，西科斯基制成了伊利亚·穆罗梅茨重型轰炸机，这种飞机能载炸弹400公斤，这在当时是最大的载弹量了。机上还有8挺机枪，机组成员4-8人。第一次世界大战爆发时，俄军中共有4架这样的飞机正式投入作战使用，至1918年共生产了73架。1915年2月15日，一架伊利亚·穆罗梅茨重型轰炸机首次袭击了德国本土，投掷了272公斤炸弹。至1917年10月革命，俄国退出大战为止，使用这种飞机共执行过422次作战任务投弹2000余枚。

在积累了无数教训和经验，创造了多次辉煌后，西科斯基仍没有忘记儿时的梦想，又回到了直升机的研制中。不到3年功夫，他解决了直升机最大的难题——直升机在空中打转儿的毛病。他巧妙地在机尾装了一副垂直旋转的抗反作用力的小型旋翼──尾桨，终于使直升机能飞上了天空。

1939年9月14日，西科斯基身穿黑色西服，头戴鸭舌帽，爬进座舱，轻松地把一架直升机升到空中，高约二三米，平稳地悬停了10秒钟之久，然后轻巧地降落回地面。这在航空史上是崭新的一章，他成功地让世界上第一架真正的直升机——VS-300升空了。经反复试飞，VS-300具有良好的操纵性能，具备了现代直升机的基本特点。1940年底，美国陆军决定大量购买VS-300的改进型VS-316，军队编号为R-4。

R-4为双座机，主族翼直径11.58米，最大重量1152公斤，使用一台185马力活塞发动机，巡航速度为109公里/小时，航程为320公里，升限为1524米。它能垂直起降、悬停、前飞、后飞、侧飞以及无动力自转下降等，完全具备了现代直升机的飞行特点。第一架R-4于1942年5月交付美国陆军使用，以后，西科斯基在R-4的基础上，又发展了R-5和R-6型直升机，使性能更为完善，西科斯基飞机公司因而赚了大钱。

1972年10月26日西科斯基在美国康涅狄格州伊顿市逝世，终年84岁，他传奇般的一生正如他所说过的一句话：“人类征服天空发明飞行器是最令人引为自豪的伟大成就，而这成就起源于人类的一个梦想。这个梦想让人想象，最后通过人得以实现。”这是一个不同凡响的梦想，但伊戈尔·西科斯基终于让它实现了。