K161/162次列车是中国铁路运行于江苏徐州和广西首府南宁间的快速旅客列车，自2014年7月1日起按现运行区间运行，由上海铁路局南京客运段负责客运乘务。列车使用25G型客车，沿京沪铁路、宁铜铁路、铜九铁路、京九铁路、吉衡铁路、衡柳铁路、湘桂铁路运行，途经江苏、安徽、江西、湖南、广西四省一区，全程2223公里。其中徐州站至南宁站运行34小时27分，使用车次为K161次，南宁站至徐州站运行34小时4分，使用车次为K162次。

K161/162这对车次此前曾被多趟列车使用。

2000年10月21日，中国铁路实施第三次大提速，哈尔滨东至大连162/161次列车车次变更为K162/K161次，运行区间变更为哈尔滨至大连，由沈阳铁路局担当；2001年10月21日：中国铁路实施第四次大提速，K162/161次列车车次变更为T261/262次特快列车。

2004年4月18日，中国铁路实施第五次大提速，赣州～上海西2056/2055次延伸至苏州站终到、始发，并升级为快速列车，使用车次K162/161次；2004年11月11日运行图调整后，赣州～苏州K162/161次降级为普通旅客列车，使用车次2006/2005次，2007年4月18日改为K469/470次列车。

2007年4月18日，中国铁路实施第六次大提速，北京~南京西（常州）1425/1426次升级为快速列车，使用车次K161/162次；2011年7月1日起，因京沪高速铁路开通运行，北京—南京西K161次、常州—北京K162次停运。

K161/162次列车最早为开通于上世纪80年代的南京西/合肥至厦门的322/323、324/321次列车，隔日轮开，之后该车一分为二，拆分为合肥至厦门、南京西至厦门的两对列车，其中，合肥至厦门的322/323、324/321次列车后来调整为蚌埠至厦门2025次、厦门至合肥2026次，在2011年7月1日调图后升级为快速列车，车次为K177/178次（这对车次原用于北京—银川列车，后于2016年1月10日被郑州铁路局用于郑州—西宁列车），在2012年12月21日调图后，K177/178次延伸至徐州站终到、始发，改为徐州至厦门间运行，而南京西至厦门列车后来则调整为2521/2522次。

2011年7月1日调图后，南京西至厦门的2521/2522次普通旅客快车升级为快速旅客列车，车次改为K161/162次。

2012年3月25日起，由于南京西站停止办理客运业务，K161/162次列车改为南京站始发终到。

2013年12月28日起，K161/162次列车改为徐州至湛江间运行，并改经京沪、宁铜、铜九、京九、沪昆、益湛、黎湛线运行，与K177/178次车底套跑。

2014年7月1日起，K161/162次运行区段调整为徐州至南宁间运行，并改经京沪、宁铜、铜九、京九、吉衡、衡柳、湘桂线运行。

2016年5月15日调图后，K161/162次调整开行规律为隔日开行。

2019年以来，由于客流下滑，该车经常被安排淡季停运。

K161/162次列车使用配属上海铁路局合肥车辆段徐州运用车间的25G型客车，列车满编采取18节车厢编组，其中硬卧车6辆、硬座车8辆，空调发电车、行李车、餐车和软卧车各1辆。

数据截至2020年10月11日：