德国标准DIN5510-2为了对材料和构件的燃烧特性和燃烧并发现象（烟雾形成、熔滴特性）进行分类，从而产生了易燃性、冒烟和熔滴等级并以允许曝光时间的形式确定毒性指数。

DIN5510-2:2009: preventive fire protect in railway vehicle parts 2: Fire behaviour and fireside effects of material and parts

DIN5510-2:2009:轨道车辆防火措施－第二部分：材料和构件的燃烧特性和燃烧并发现象

德国标准DIN5510-2为了对材料和构件的燃烧特性和燃烧并发现象（烟雾形成、熔滴特性）进行分类，从而产生了易燃性、冒烟和熔滴等级并以允许曝光时间的形式确定毒性指数。

这些等级用来确定对制造车辆所用材料和构件的易燃性和燃烧并发现象的要求。

DIN5510-2标准最新版本是2009版，相较于之前的2003版和2007版，最新版本多了一个毒性测试。

（1）S1——小部件产品

测试方法：DIN53438-1、DIN53438-2、DIN53438-3

（2）S2~S5——一般机车材料

测试方法：DIN54837

（3）SF1~SF3——地面材料

测试方法：ISO9239-1

如果阻燃等级为S2~S5，还需进行烟雾测试，等级为SR1、SR2

测试方法：DIN54837

如果阻燃等级为S2~S5，还需进行熔滴测试，等级为ST1、ST2

测试方法：DIN54837

（1）常规机车材料毒性测试

测试方法：ISO5659-2

（2）电线电缆DIN5510-2检测

测试方法：DIN EN 50305 Section 9.2 电线电缆毒性测试

DIN EN EN50266-2-4/DIN EN 50266-2-5 电缆多根成束燃烧测试

DIN EN 60332-1-2 电缆单根燃烧测试

DIN EN 61034-2 电线电缆烟密度测试

DIN5510-1 第1部分：阻燃等级，阻燃技术措施和说明；

DIN5510-4 第4部分：车辆结构设计；安全技术要求；

DIN5510-5 第5部分：电器设备；安全技术要求；

DIN5510-6 第6部分：附加措施，紧急制动装置的性能，信号系统，燃烧警报系统。燃烧控制系统的性能；安全技术要求。

国内各地铁车辆对防火的要求　据介绍，长春地铁列车将采用高强度的铝合金材料，设计使用寿命为30年，因为重量减轻，对轨道的压力也随之减小，所以也提高了列车和轨道的使用寿命。同时，列车所用的材料均为阻燃或难燃材料，整车的防火等级采用DIN5510国际标准，能够满足安全的需要。列车的抗冲击强度也很大，纵向可抗击80吨的冲击。 　2010年9月28日，在中国北车合资经营的上海轨道交通设备发展有限公司所属子公司上海阿尔斯通交通设备有限公司，首列出口伊朗地铁列车竣工下线，这是上海轨道交通装备首次进入海外市场，中国北车上海轨道交通装备出口基地已开始高效运作。 　中国北车与上海电气战略重组后，将98辆出口伊朗德黑兰的地铁列车交由上海阿尔斯通交通设备有限公司生产。该列车全面采用标准化、模块化、通用化的设计理念，便于维修维护和降低运营成本。车体两端设有吸能结构及防爬装置，车体纵向静载荷为80吨，大大提高了车辆安全性。电气系统采用了世界最先进的VVVF传动控制技术，焊接工艺采用欧洲EN15085焊接标准、防火采用要求最为严格的DIN5510标准。该列车集中了我国多年来开发地铁列车的新结构、新工艺、新材料，布局合理、乘坐舒适、安全可靠，设计制造技术达到了世界一流水平。

其他各国轨道车辆材料防火测试标准

德国标准：DIN5510-2 铁路车辆防火;第2部分：火车材料和部件燃烧性能和并发现象，分类，要求和测试方法

法国标准：NFF16-101/102铁路车辆防火材料的选择/电力设备的应用

英国标准：BS6853 载客列车设计与构造防火通用规范

美国标准：NFPA 130有轨列车和乘客轨道系统标准

意大利标准：UNI CEI 11170-3 轨道车辆防护的指导. 第3部分：材料的防火性能评估，接受限度

欧盟技术规范：Pr CEN/TS 45545-2 轨道车辆的防火保护-第2部分：材料和元件的防火要求

国际铁路联盟标准：UIC564-2 国际载客轨道车辆防火和消防规范