本标准向铁路车辆制造商解释安全规定权威部门对防火性能的指导，加强了铁路车辆设计者和制造商的责任，鼓励他们使用在火焰中释放较小的有毒物质的更为安全的材料。

标准名称—BS 6853：1999英国轨道车辆材料防火测试标准

BS6853:1999-Code of practice for fire precautions in the design and construction of passenger carrying trains

BS6853:1999-载客列车设计与构造防火通用规范

本标准的目的在于保证旅客在带载客列车的车辆上或周围的安全。

遵守本标准既意味着应提供以下条件：

－ 达到对着火危险可接受的控制。

－ 当所有主要用到的材料表面暴露于火源时，达到对热量、烟及毒气总量等级的可接受的控制。

－ 所有要求作为防火板使用的材料或物品，以及在暴露于火源时要求发挥作用的材料及物品，应达到可接受的防火性能。

根据机车运行环境，列车分类为

Ⅰa和Ⅰb类（地下）

Ⅱ类（地表）

这三种类别分别适应于不同的性能等级，这些性能对应着火及危险不同的发生可能性及发生时不同的规模。

—Ⅰa：多数运行时期是在不带通向人行道的侧出口和逃生道的单轨隧道，或在地下运行相当时间的卧铺车辆，或无人操作的列车。

—Ⅰb：多数运行时期是在有通向人行道侧出口和逃生道的多轨隧道，或无在地下运行相当时间的卧铺车辆。

—Ⅱ：多数运行时期不在隧道的表面运行车辆

参考标准—BS 6853:1999英国机车防火测试主要测试标准

— BS476-4，对建筑物材料和结构的着火试验——第4部分：材料不可燃性试验。

— BS476-6，对建筑物材料和结构的着火试验——第6 部分：产品火传播的测试方法。

— BS476-7，对建筑物材料和结构的着火试验——第7 部分：产品火焰表面延伸等级确定的测试方法。

— BS476-15，对建筑物材料和结构的着火试验——第15 部分：产品热量释放度的测试方式。

— BS476-20，对建筑物材料和结构的着火试验——第20 部分：建筑成分防燃确定方式。（一般原则）

— BS476-22，对建筑物材料和结构的着火试验——第22 部分：建筑的非载重成分防燃确定方式。

— BS4066-3，电线电缆着火条件下测试——第3部分：成捆电线电缆测试。

— BS5438：1989，样本垂直放置时，表面或底部边沿以小火焰燃烧，纺织品可燃性测试。

— BS6387, 在火灾情况下保证线路完整，对电缆要求的特性。

— BS EN3 (所有部分)，便携灭火器。

— BS ISO 5659-2，塑料——烟的产生——第2部分：精确的光密度确定。

— BS ISO 9239-1，着火试验反应——地板系统火焰的水平表面延伸——第1部分：利用燃烧源辐射热的火焰延伸。

— PrEN 2824, 仪器系列——灼烧行为，辐射热和火焰影响下材料的烟的烟浓度和气体成分确定——烟中气体成分确定。

— NF X70-100, 火焰试验——高温分解及燃烧气体分析——管炉方法

北京地铁4号线内燃机车司机室及机车电缆防火要求达到了英国BS6853燃烧测试的有关规定，在国内尚属首次。机车采用了原装的美国科特比勒发动机，尾气排放达到了欧洲3号标准，技术水平在国内地铁行业处于领先的水平。机车将主要用于4号线车辆段/停车场的调车、正线事故地铁列车的救援以及线路维护时无动力车辆（平板车）的牵引作业。

其他各国轨道车辆材料防火测试标准

德国标准：DIN5510-2铁路车辆防火;第2部分：火车材料和部件燃烧性能和并发现象，分类，要求和测试方法

法国标准：NFF16-101/102铁路车辆防火材料的选择/电力设备的应用

英国标准：BS6853 载客列车设计与构造防火通用规范

美国标准：NFPA 130有轨列车和乘客轨道系统标准

意大利标准：UNI CEI 11170-3 轨道车辆防护的指导. 第3部分：材料的防火性能评估，接受限度

欧盟技术规范：Pr CEN/TS 45545-2 轨道车辆的防火保护-第2部分：材料和元件的防火要求。EN45545-2:2009标准更新为EN45545-2:2013标准，2013版本的EN45545-2标准较之前内容有较大的变化。请注意及时更新测试标准及测试方法。

国际铁路联盟标准：UIC564-2 国际载客轨道车辆防火和消防规范