1930年，苏联从
美国购进2辆“克里斯蒂”
轻型坦克，并进行了广泛的实验。1931年，
苏联设计部门设计出一种新型坦克，因结构复杂未获批准。不久，又设计出一种简化坦克，称之为BT-1快速坦克。
BT—1版
BT—2版
研制过程;1931年11月初，BT—2快速坦克设计定型
生产时间：1931年～1933年
产 量：620辆（联装7.62mmDA—2机枪型440辆）
基本描述：车体和炮塔为钢装甲铆接和焊接混合式结构。车体前部为驾驶室，中部为战斗室，后部为动力舱。驾驶室和战斗室是连在一起的，战斗室和动力舱有隔板隔开。动力—传动装置后置，发动机的排气管处装有消声装置。发动机的动力先带动冷却风扇，再通过主离合器，将动力传递给变速箱
战斗全重：11吨
车 长：5500mm
车 宽：2230mm
车 高：2174mm
装甲厚度：最大装甲厚度为13mm（车体和炮塔的正面和侧面），车体后面的装甲为10mm，底部为6mm
人员配置：3名乘员（车长，炮长，驾驶员）
主要武器：（1）最早仅装1门37mm火炮，无防盾（2）大量装备的装有1门37mm火炮（3）2挺7.62mmDA—2机枪
高低射界：37mm炮型-8～+25度 双联装7.62mmDA—2机枪型—25～+22度
武器威力：37mm炮型发射穿甲弹，可在300m的距离上击穿90°倾角的30mm钢装甲、可在1000m的距离上击穿90°倾角的25mm钢装甲
铺助武器：（2）7.62mmDA—2机枪（非并列）
弹药基数：37mm 92发 7.62mm2709发
动力装置：M5型12缸液冷航空汽油机
最大功率：400马力
变 速 箱：固定轴式变速箱 4前进挡和1个倒档
行动装置：采用“
克里斯蒂”式悬挂装置，采用立式或横式螺旋弹簧，轮履合一式行走装置。
从履带转换为轮式，两名乘员需30分钟；从轮式换为履带式，两名乘员需40分钟
每侧4个大直径负重轮，无托带轮
履带板为锻造式，单块履带板宽226mm，长225mm，防滑和附着能力不强
最大速度：履带52km/h 轮式70km/h
最大行程：履带160km 轮式200km
服役年限：1931年～
BT—5版
研制过程：1933年研制成功
产 量：1884辆（装无线电台及框型天线型BT—5 263辆）
部分车型加装框型天线或2具探照灯
早期BT-5
发动机舱上方圆形为
空气滤清器口。早期型的BT-5上有圆形的排气管消声器，后期性的BT-5取消了消声器，排气管通过散热器格栅向后伸出
战斗全重：11.6吨
车 长：5.50m
车 宽：2.23m
车 高：2.174m
人员配置：3名乘员（车长，炮长，驾驶员）
主要武器：1门M1932年式45mm坦克炮
武器威力：发射穿甲弹，可在300m的距离上击穿90°倾角的43mm钢装甲、可在1000m的距离上击穿90°倾角的35mm钢装甲
弹丸重量：1.43kg
射 速：7～12发/分
铺助武器：1挺7.62mm机枪
弹药基数：45mm72发 7.62mm3709发
通讯系统：在指挥坦克上，加装71TK—1型无线电台，通讯距离为15km（进行间）至20km（静止间），采用
莫尔斯电码通讯时，可达50km
动力装置：M5型12缸液冷航空汽油机
最大功率：400马力
变 速 箱：固定轴式变速箱 4前进挡和1个倒档
操纵杆和方向盘共存方式
从履带转换为轮式，两名乘员需30分钟；从轮式换为履带式，两名乘员需40分钟
每侧4个大直径负重轮，无托带轮
履带板为锻造式，单块履带板宽226mm，长225mm，防滑和附着能力不强
最大速度：履带52km/h 轮式70km/h
最大行程：履带160km 轮式200km
服役年限：1933年～
运用简历：BT-5参加了1936年至1939年的
西班牙内战，最初有51辆参战，后增加到100辆
BT—7版
研制过程：1935年正式定型。和BT-5相比，改进之处为采用了新型的发动机、改进炮塔和45mm炮、增加了正面装甲厚度和增加了动力舱容积。
生产时间：1934年至1940年
产 量：5555辆
基本描述：动力-传动舱容积加大，有两种炮塔1935年式（圆柱形）/1937年式（圆锥形）
战斗全重：13吨
车 长：5.66m
车 宽：2.23m
车 高：2.42m
装甲厚度：采用新型防弹钢装甲，最大装甲厚度15mm。1937年型BT—7采用了倾斜前甲板
人员配置：3名乘员
主要武器：1门M1935年式45mm火炮，也称20K型45mm火炮
高低射界：-8～+25度
辅助武器：1～3挺7.62mm捷格佳廖夫DT车载机枪（一挺为
并列机枪，有的BT-7在炮塔后部或顶部各装1挺机枪）
弹药基数;45mm172发（装无线电台的为132发） 7.62mm2394发
动力装置：M-17型V形60度夹角12缸水冷汽油机
最大功率：400～500马力（1935年型为400马力，1937年型为500马力）
变 速 箱：固定轴式变速箱 4前进挡和1个倒档
最大速度：履带53km/h 轮式72km/h
平均越野速度：履带27km/h 轮式40km/h
最大行程：履带375km 轮式460km
爬 坡 度：42°
BT-7M快速坦克（BT-8）
研制过程：1938年，完成了V-2坦克柴油机的
台架试验和实车试验，装V-2坦克柴油机的BT
-7M于1939年6月正式定型。
生产时间：1938年至1940年
基本描述：小的改进-采用小节距履带板、动力舱上方的舱门结构有变化、炮塔顶部右侧的车长潜望镜取消，代之以圆形装甲盖板
产 量：4+5+706辆
战斗全重：14.65吨
装甲厚度：采用新型防弹钢装甲，最大装甲厚度15mm。
人员配置：3名乘员
高低射界：-8～+25度
弹药基数;45mm188发 7.62mm2394发
动力装置：V-2坦克柴油机
最大功率： 500马力
变 速 箱：固定轴式变速箱 4前进挡和1个倒档
最大速度：履带62km/h 轮式86km/h
最大行程：履带630km 轮式1250km
BT-7A自行火炮“炮兵坦克”
产 量：154辆
战斗全重：13.5吨
主要武器：KT-28型76.2mm榴弹炮
辅助武器：2～3挺7.62mm捷格佳廖夫DT车载机枪
弹药基数：76.2mm50发 7.62mm3339发
动力装置：M-17T型汽油机
最大功率：500马力
最大速度：履带52km/h 轮式72km/h
最大行程：履带250km 轮式500km
BT-7运用简历
最初应用于1939年苏日哈拉哈河之战，苏军共出动BT-7和BT-5坦克498辆
二战最后一战——苏军解放中国东北的战斗中，有211辆BT系列参战共4个营，3个BT-7营，1个BT-5营，主要担任侦察和侧翼机动作战。战役结束后第70、82坦克营获得“大兴安岭坦克营”称号，第33、35坦克营获得“战斗红旗勋章”
系列试验品
BT-IS坦克
BT-IS是在BT坦克的基础上研制的一种“高性能BT坦克”
研制领导者是被称为“部队发明家”的N.柴卡诺夫将军
改进特点：变速箱输出动力通过车体上部的驱动轴传递给第2、3、4负重轮，仅第1对负重轮用于转向
研制过程：1935年制成了3辆BT-2-IS坦克样车，并进行各种试验。1936年间，制成了10辆BT-5-IS坦克样车，强化了装甲，同样进行了很多试验。1938年，苏联军方一度决定制造300辆BT-5-IS坦克，但由于BT-7坦克已经服役加上BT-5-IS结构复杂，采购成本高，这项计划最终没能实施
1937年开始，基于西班牙内战中苏联参战坦克的实战经验
N.柴卡诺夫将军在BT-7的基础上，研制出一种采用倾斜装甲的
BT-SV坦克，也称“切列巴赫”坦克
BT-SV有两种车型：BT-SV和BT-SV-2
两型区别为BT-SV-2装甲厚度为BT-SV的2倍