Brembo作为行业内的研发和创新力量受到大家尊重，在
制动器制造领域它也受到了同样的尊重。公司严格
把控生产过程的每一步，从最初的设计到铸造再到组装，同时实验室还会采用测试仿真和道路实验来保证产品的性能。
作为一个世界级的供应商，Brembo分布在世界12个国家的24个工厂每年要为30多家不同的
OEM厂商提供超过3200万套制动转子。
正因为它始终触及制动
技术发展的
新动态，Brembo正站在制动技术发展的前沿，这同时也让它明白市场到底在追逐什么。“我们正在致力于利用新型的材料和产品，采用机电式的解决方案来提升制动系统的舒适性，这与整个市场的大潮流是完全一致的。”Vavassori说，“在未来我们将会看到汽车中不同的
基本功能单元的大融合，从
转向系统到制动系统。这将成为驾驶者能够察觉到的最明显的革新。Brembo正在紧跟‘轮端模块’概念的发展潮流，采用更加优质轻量的材料，并且更好的集成制动系统中的
卡钳、
制动盘和
摩擦材料。”
尽管如此，Vavassori还是表示没有任何一种单一的技术可以简单的超越其他技术。尽管他们正在与世界上最富盛名的一些制造商在合作，通用的
成本控制依然使他们的市场受到一定的限制。“Brembo正在为所有高档次的汽车提供产品。”Vavassori这样说，但最关键的问题还是在价格上。
尽管公司拥有若干个测试中心，但最终的道路试验还是必须要进行。“Brembo在赛车比赛中享有很高的声誉，”Vavassori解释说：“这部分市场代表了Brembo进行产品和材料革新评估的最为先进的实验室，以及在
极限条件下产品的应用。”
为了进一步优化
生产周期，Brembo将铸造集成在制造过程之中，这样以来就可以用冶金知识的层次来扩展制动系统部件的设计方法。“这种研究和开发方法由相应的测试手段作为支撑，包括静态的舒适性和道路实验，以及动态测试仪器上的动态实验。所有的这些都决定了
最终产品和之后商业化产品的
精确度，”Vavassori解释说，“在近些年
计算机辅助测试和
仿真技术已经成为了用以极大缩短
产品开发周期的宝贵工具。如今，开发工作的一大部分已经可以在空气实验室中进行，在此之前则无需进行任何铸造或机加工。”
Brembo也在与它的大多数客户采用同样的工程开发周期，这意味着它可以在一辆新车开发的早期就进行介入。“因此，我们的工作跟随着整车的开发时间，对于轿车、摩托车和跑车，具体的情况有所不同。”
Brembo正处在一个理想的状况之中，几乎没有哪一个其他的OEM厂商能够获得与Brembo相同的订单数量。也只有意大利的制造厂商才能够将制动器这样平凡的产品打造成最
先进技术与最华丽外表的完美结合体。
自1975年起， Brembo的制动系统已广为世界一级方式赛车FIA F ormula 1 Worle Championship车队采用。在2004年度的车队中，采用Brembo的新概念制动卡盘(newconception brake calipers)和碳制动碟(carbon brake disc)的车队有：
法拉利车队(Marlboro Ferrari)，
米纳尔迪车队(Minardi)，索博车队(Sauber)，
乔丹车队(Jordan)，英美-
本田车队(BAR)，
丰田车队(Toyota)及
捷豹（Jaguar）车队。
BREMBO出品的制动系统有一个很大的特点，就是较为渐进的制动反应，不会像其他品牌的特性，对悬挂要求过分强硬，即使一些稍微改装过套装避震系统的车型也不会在制动时出现太大点头状况。当然前提是要选择好适合自己车辆的型号，例如马力不超过200匹的车辆，选择“LOTUS”小型四活塞卡钳，再搭配上相应的制动碟便可以了；马力不超过400匹的中大型跑车或者改装车，“F50”大型四活塞卡钳就基本可以满足大部分车主的要求；对于那些动则五、六百匹的重度改装车型或者车身较重的
SUV之类，6活塞制动肯定是不二之选；最后是怪兽机机器，例如那些800匹的SUPRA，1000匹的
GT-R，没有八个活塞的制动卡钳也难按捺得住。
保时捷Panamera、Panamera 4、Panamera S和
4S车型均配备Brembo制动系统，包括6活塞固定铝质单体前制动钳和4活塞固定铝质单体后制动钳。Panamera和Panamera 4的制动钳为黑色，Panamera S和Panamera 4S为银白色，而Panamera Turbo则为红色。单体制动钳由单个铸铝坯料制成，可提供高制动性能并可减小
制动距离。
法拉利California的Brembo制动系统包括带
碳纤维陶瓷
制动盘的前后布雷博模组。前部390毫米碳纤维陶瓷制动盘与带150
平方厘米制动片的6活塞单体制动钳结合，而后部360毫米碳纤维陶瓷制动盘与带77平方厘米制动片的4活塞单体制动钳相结合。
玛萨拉蒂Granturismo Sport制动系统的制动盘采用布雷博双材质
铸造技术，前部配有单体布雷博6活塞制动钳，后部配有4活塞制动钳。多孔形制动盘由铸铁材质 的
制动带和铝材制动片共铸而成。重量减轻了15%至20%，改进了
舒适度，降低了腐蚀和
油耗，并且提高了部件性能。
日产GT-R的Brembo制动系统包括前部6活塞铝质单体制动钳和带铝盖的380毫米x 34毫米钻孔式浮动制动盘，以及后部4活塞铝质单体制动钳和380毫米x 30毫米钻孔式浮动制动盘。