2018年5月14日，四川航空股份有限公司3U8633航班在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降，飞机于2018年5月14日07:46分安全备降成都双流国际机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。

四川航空股份有限公司3U8633航班由重庆飞往拉萨，飞机型号为空中客车A319，飞机编号B-6419，于2011年7月26日首次交付给川航。机龄为6.8年，为单通道飞机，飞行次数达1859次，次数超过约87%中国民航运营客机。

2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前挡风玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。瞬间失压一度将副驾驶吸出机外，所幸他系了安全带，在驾驶舱失压，气温迅速降到零下40多摄氏度（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右）、仪器多数失灵的情况下，机长刘传健凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质，在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于2018年5月14日07分46秒安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。

07:00 川航3U8633航班驾驶舱右座风挡玻璃忽然出现裂纹，之后脱落。

07:10 3U8633航班发出“7700”紧急求助信号。

07:12 3U8633航班从9400米急速下降到7200米。

07:13 3U8633航班暂时与地面失去联系。

07:15 地面确认该航班风挡破裂，决定备降成都双流机场。

07:20 3U8633航班与地面进行间歇性联系。成都双流机场现已做好备降准备。

07:22 地面各单位严密监控空中动态。

07:42 3U8633安全备降双流机场。

（完整事故经过可参考民航局事故调查报告，参考资料在这：）

据川航股份有限公司总经理石祖义介绍，航班共有旅客119人，备降时有27名旅客不适，前往成都第一人民医院观察并进行后续高压氧治疗和心理疏导。

截止至2018年5月16日，所有旅客已全部离院，另有两名受伤机务人员，副驾驶与空乘一名尚在留院观察中。

事件发生后，川航协助旅客安排后续出行，相关后续保障有序开展。民航西南局、四川监管局已于第一时间赶赴现场开展调查处置。

2018年5月14日上午，中国民用航空局立刻成立调查组，启动调查工作。

2018年5月14日17时，机务人员对注册号为B-6419的空客A319客机进行检查，破损的右侧风挡玻璃处已经被临时遮挡。

2018年5月15日报道，该飞机为法国空客公司制造，机号A319/B-6419，于2011年7月26日加入川航机队。空中客车方面回应表示，已经指派专门的技术团队，为法国民航安全调查分析局（BEA）和负责此次事件调查的中国民用航空局（CAAC）提供相应技术支持。

2018年5月14日下午，飞行界一名资深人士张先生表示，他们飞行圈都关注到此事。大家讨论认为，此次返航备降成功，确实非常不容易，堪称“世界级”。

他表示，在整个特情处置过程中，驾驶舱前挡风玻璃脱落，驾驶舱的气温是零下几十度，风流又大，当班机组穿短袖衬衫，由于挡风脱落时对客舱设备造成了损坏，很多设备显示不工作，机长还要正确操纵飞机紧急备降去成都，整个过程相当惊险、应对非常不易。他表示，这么大的高空事故，对飞行员的生理和心理都是严峻考验。应对成功，说明机长的心理素质非常过硬。从无线电录音中听上去，（机长）比较淡定，处理过程镇定果断，飞机最后平安降落在成都双流国际机场。

2018年5月14日下午，媒体记者联系上机长刘传健，对他进行了专访。

记者：刘机长好，你现在身体好吗？

刘：身体没有感到明显不适，接下来公司还会组织进行一次全面的体检。

记者：航班起飞时间是在6点25分，事发时间和位置是什么时候？

刘：应该是7点过，我没注意到准确的时间，离成都的距离大约在100公里至150公里左右。

记者：事发时有什么征兆么？

刘：没有任何征兆，挡风玻璃突然爆裂，“哄”一声发出巨大的声响。我往旁边看时，副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好，他系了安全带。驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。

记者：是怎样的困难法？

刘：瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。你要知道，当时飞机的速度是八九百公里（每小时），又在那么高的高度。我给你打个比喻：如果你在零下四五度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？

记者：确实非常困难。我听说发出了7700的指令？

刘：是我发的，在下降时候发的，发生了故障马上就要发这个，相当于是表示“现在我需要帮助”，管制台会看到它，知道大概的情况，发生了一个怎么样的问题，键盘输入数字。

记者：在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，如何确定方向、航向，返航机场的位置等等？

刘：是的，完全是全人工操作， 目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。

记者：返航过程中，有没有关注自身的身体状况？

刘：当时只想能不能把飞机安全操作下去，无法关注自己的身体状况。为避免整个机组进一步受到伤害，要先减速迫降，而在紧急高度下降，噪音极大，自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。

记者：从飞行数据上可以看出，事故发生后，紧急下降分了两个阶段：一是从32000英尺左右紧急下降高度，二次是从24000英尺高度下降到着陆。这是出于什么考虑？

刘：因为当时（飞机）的速度非常大，噪音也很大，必须要进行减速。直接下降的话，会造成飞机和机上人员的伤害。

记者：从发生事故到降落花了多少时间？

刘：大概20多分钟。

记者：今天早上的天气情况怎样？对这次紧急迫降是否有影响？

刘：天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。

安装挡风玻璃时，使用的螺丝不合格，或安装时用力过猛，产生裂纹，造成隐患。

玻璃材质存在问题。

飞机在飞行过程中，由于高空机舱外温度极低，通常前挡风玻璃需要加温以维持其强度，但如果加温过程中，出现短路或发热不均衡，也可能导致玻璃强度变化，在内外压力差的作用下破裂。

风挡玻璃遭到外来物撞击，导致破裂脱落。

2018年5月15日下午，在中国民用航空局（下简称“民航局”）新闻发布会上，民航局通报了川航3U8633次航班挡风玻璃破裂脱落一事。

民航局方面在通报中称，在这次重大突发事故中，机组临危不乱、果断应对、正确处置，避免了一次重大航空事故的发生，反映出高超的技术水平和职业素养，是当代民航精神（即忠诚担当的政治品格，严谨科学的专业精神，团结协作的工作作风，敬业奉献的职业操作）的具体体现，也是对民航局近年来抓基层、打基础、苦练基本功和提升应急能力建设成效的 一次重大检验。

据民航局安全总监兼航空安全办公室主任唐伟斌通报，根据目前掌握的调查信息，该机于2011年7月26日新机加入川航运营。脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作。

2018年5月15日，四川航空就5月14日重庆至拉萨航班备降成都发布情况说明。川航表示，因机械故障造成航班备降，由此给旅客带来的身体不适和出行不便，川航作为航空承运人，向该航班全体旅客深表歉意。

川航介绍，5月14日，3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都，机组按照标准程序应急处置，航班于当日7时42分安全落地。航班备降后，川航工作人员协助旅客做好航班改签、送医就诊等相关工作。

川航表示，因机械故障造成航班备降，由此给旅客带来的身体不适和出行不便，川航作为航空承运人，向该航班全体旅客深表歉意；感谢所有乘坐本次航班旅客的理解和包容，也感谢所有关心关爱川航发展的旅客朋友们长期以来对川航的厚爱。

川航指出，机组在应急情况下沉着应对、妥善处置，尽到了航空从业人员的安全职责，受到了社会各界的充分肯定。机组表示保障航空安全是职责所在，感谢社会各界的关心，这将是他们继续做好安全工作的鞭策。目前，机组成员状态良好，充分休息后，将继续履行安全飞行的神圣职责。

2020年6月2日，红星新闻记者通过中国民用航空安全信息系统查询到，此前在2018年5月14日发生的川航3U8633航班备降成都事件的调查报告已经出炉。

调查报告显示，本次事件的最大可能原因是：B-6419号机右风挡封严（气象封严或封严硅胶）可能破损，风挡内部存在空腔，外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。

电源导线被长期浸泡后绝缘性降低，在挡风玻璃左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。挡风玻璃不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。

2018年6月12日，2018重庆中考开考，“川航3U8633”成功备降入选化学题。

2019年9月30日，以川航3U8633备降成功为题材的电影《中国机长》上映。

2021年2月18日，民航局人事科教司发布《川航“5.14”事件调查项目及时奖励名单公示》。按照《中华人民共和国公务员法》和《公务员奖励规定》，经民航局党组研究，对川航“5.14”事件调查工作中成绩显著、有重要贡献的川航“5.14”事件调查组记集体二等功，对民航西南地区管理局曾繁舸同志记个人三等功。现予以公示。