所谓失压和欠压保护就是当电源停电或者由于某种原因电源电压降低过多(欠压)时，保护装置能使电动机自动从电源上切除。因为当失压或欠压时，接触器线圈电流将消失或减小，失去电磁力或电磁力不足以吸住动铁心，因而能断开主触头 ，切断电源。

所谓失压和欠压保护就是当电源停电或者由于某种原因电源电压降低过多(欠压)时，保护装置能使电动机自动从电源上切除。因为当失压或欠压时，接触器线圈电流将消失或减小，失去电磁力或电磁力不足以吸住动铁心，因而能断开主触头 ，切断电源。

失压保护的好处是，当电源电压恢复时，如不重新按下启动按钮，电动机就不会自行转动(因自锁触头也是断开的) ，避免了发生事故。如果不是采用继电接触控制，而是直接用闸刀开关进行控制，由于在停电时往往忽视拉开电源开关，电源电压恢复时，电动机就会自行启动，会发事故。欠压保护的好处是，可以保证异步电动机不在电压过低的情况下运行。

电工仪表的“失压”工况

在三相(或单相)供电系统中，某相负荷电流大于电能表的启动电流，但电压线路的电压低于电能表正常工作电压的78%时，且持续时间大于1分钟，此种工况称为失压。

飞机是增压气密座舱，失压就是失去气密，飞机内外压力变为一样。如果是快速释压，那叫做爆炸减压。我们知道由于地球引力作用，大气在地表密度大，高度越高，密度越小，气压越低。在高空，低压会使人胃肠气胀、组织气肿。人体内气体会因过饱和而游离出来形成气泡，阻碍血液循环、压迫神经。如果是爆炸释压，由于飞机内压力快速下降到外界低气压，人体内外压力瞬间不平衡产生巨大压力差，会造成肺部破裂、鼓膜破裂等。所以座舱必须增压，以维持一定座舱压力和压力变化率。在高空座舱失压敞开，还有两个威胁是缺氧和低温。特别是缺氧，在高空空气中的氧分压降低，人吸入的氧气量减少，并且血液中氧气饱和度减少，会导致人体缺氧，严重的会使人意识丧失，突然虚脱。所以飞机由空调系统提供氧气和适宜温度。在座舱失压时，氧气面罩会自动脱落，给旅客和空乘维持氧气。飞行员也会由机组氧气瓶供氧，操纵飞机尽快下降到一个安全的高度。

机舱失压就是飞机内部和飞机外部的压差为零了，也就是飞机不增压了。通常情况，随着飞机高度的上升，飞机的增压系统会缓慢的给飞机增压，使飞机上的旅客不至于因为高空压力小和氧气不足而产生不舒服的感觉。如果在高空机舱失压的话，由于机舱里的氧气外泄和压力减小，会使旅客在瞬间身体膨胀、缺氧窒息从而逐渐的失去意识。如果没有足够的氧气供应的话，最后的结果就是全部缺氧死亡。

尽管空难时常见诸报端，但飞机仍然是最安全的交通工具。全世界每年在地面交通事故中死亡的人达60万，而空难的死亡人数只有1000左右。除了安全外，很多人选择飞机是因为其舒适与快捷，明亮的座舱、一流的服务、舒适的环境都让人向往。很多人并不知道，为了避免高空中低气压、缺氧环境下的“高原反应”，飞机一直在加温加压状态下飞行。

早在1938年，波音公司制造的波音307“平流层”客机，就实现了人类首次加压高空飞行，此后人们逐渐意识到了加压对飞行安全的重要性。考虑到成本、机舱壁承受力等因素，客舱内通常不加1个标准大气压，而是0．6个大气压左右。在飞机起降过程中，客舱压力会从起飞前的1个大气压降到巡航时的0．6个大气压，降落时再慢慢增加到1个大气压。由于人类对0．6个大气压（相当于不到3000米高度的大气压）具有非常好的适应能力，这一标准被波音公司、空中客车公司采用。

飞机的加压系统由空气压缩泵系统及周围环境控制系统（ECS）组成。称这两个系统为高空飞行客机的“生命之源”，一点也不为过。但可怕的是，与结实的机身、机翼相比，“生命之源”较为脆弱，一旦加压系统遭到破坏，机舱失压就会发生。全体乘员，包括驾驶员及空乘人员在内，都暴露在低压、缺氧带来的巨大威胁之下。这时，如果机长没有迅速将飞行高度降低，后果不堪设想。

在高原生活过的人，都知道低压、缺氧环境下“高山病”的厉害。氧气浓度一旦降低，人吸入的氧气减少，动脉血中的氧气随之减少，身体各器官得不到充足的氧分供应，生理机能就发生障碍，会产生换气过度、头晕眼花、四肢乏力、呕吐不止等各种反应，严重时导致死亡。

飞机就像一座移动的高原。一般国内航线的飞行高度约为6000～9000米，国际航线的飞行高度在9000米以上。万米高空的气压大约是30千帕（1个标准大气压约为101千帕），含氧量也只有海平面的30%，温度在零下35°C左右。人暴露在这样的环境下，瞬间就会有生命危险。

机舱失压时，乘客会耳膜受损、鼻子出血，严重时可造成血管和脏器破裂。更可怕的是其隐蔽性。机舱失压分骤降式与缓降式两种，压力骤降能引起明显的生理反应，也容易引起压力传感器报警，但压力缓降不易察觉，死神会悄然降临。2005年8月14日，塞浦路斯一架客机在希腊上空坠毁，飞行安全官员称，客机坠毁是飞机压力系统出现故障、失压后机舱内缺氧飞行员昏迷所致。机上一名乘客曾发出手机短信：“飞行员（的脸色）已经变青了。永别了，我们已经被冻僵了。”（后经希腊警方证实这是一起谣言，其发布者后被警方逮捕，而其中所提到的乘客经查并不在飞机上。）

快速反应

机舱失压——氧气罩掉下——副机师昏迷——自动飞行系统启动——机师不知所终——飞机撞山……这是一场由机舱失压引起的空难过程的全记录吗？不要误会，这只是《碟中谍2》中的场面。虽然只是电影情节，但现实生活中的空难与这相差不大。影片中，空难的制造者在导演的安排下成功脱身。人们在现实中应该怎样对付此类突发事故呢？

最好的办法是防患于未然，飞机制造商需要采用更先进的技术、更严密的制造工艺，包括制造密封性更好的机舱、更灵敏的压力传感器，以及完备的氧气供应系统。如今，新材料科学、微电子科学迅速发展，人们在飞机制造中采用强度高、质量轻的新型复合材料，及灵敏度极高的传感器，使得世界上每年的空难事故及死亡人数控制在较低水平，新技术立下了汗马功劳。

机舱失压一旦发生，剩下的事就得靠机长了。驾驶员需要在极短时间内将飞机从上万米的高度，下降到3000米以下的安全高度。这得靠一个字：快！

突遇机舱失压时，乘客的反应也很重要。一般长途飞行客机储存的应急氧气能持续供应10分钟，失压时乘客座位上方的氧气面罩会自动垂下来，这时，乘客要立即带上氧气面罩，并且必须保持严密，否则呼吸道和肺泡内的氧气会立刻被“吸出”体外。飞机在俯冲过程中会发生剧烈颠簸，必须系紧安全带。值得注意的是，带孩子的家长应先戴好自己的面罩，再去帮孩子。国际飞行服务员联盟（CWA）官员坎迪斯·科兰德指出，这是因为高空失压时，人一般只有30秒到1分种的反应时间，如先帮孩子戴面罩，可能“两败俱伤”。