鱼雷车是大型高炉使用的横向较长呈鱼雷式的铁水罐，又称混铁车。它包括减速机，鱼雷罐支轴和轴承座，支轴由轴承座支承，减速机的输出轴与支轴为同轴联接方式，可以是同轴刚性固定联接或同轴柔性联接方式。

铁水罐车作为现代冶金工业不可或缺的铁水运输及贮存设备在冶金企业中起着重要作用。国内外广泛应用的铁水罐车主要分为普通铁水罐车和鱼雷式铁水罐车两种。鱼雷车是大型高炉使用的横向较长呈鱼雷式的铁水罐，又称混铁车。

鱼雷车是由中间的圆筒部分和两头的截锥组成，罐体由焊接性能良好的结构钢板焊成，为了大修拆砖与砌砖方便，在德国有的做成卧式圆筒形。鱼雷车有150t、200t、250t、320t、420t等多种型号，中国宝山钢铁（集团）公司采用的是320t鱼雷车（见图1）。鱼雷车中间有一个圆形的罐口，内径约为1400mm。罐的内衬厚度在300～400mm，直接受铁水冲刷部分的厚度为500～600mm。罐口部位由于粘结残渣需经常清理，极易磨损。为便于砌筑和修补，采用耐侵蚀的高铝质不定形浇注料，紧贴外壳砌两层显气孔率低致密度高的黏土砖为永久性内衬，在渣线部位砌抗渣性好的莫来石砖，在永久层内衬与易损砖衬之间填20～40mm耐侵蚀的高铝质浇注料。

鱼雷车的倾动翻铁借助罐体两端的两个铸钢耳轴，耳轴由滑动轴承支承在车架上。为确保罐体运行时的稳定性及便于倾动复位，罐体重心比倾动中心低。倾动机构采用高速率的多级行星减速机，倾动角度最大为360度，平常作业倾动120度，倾动速度分高速（0.15r/min）与低速（0.015～0．0015r/min可调）两种。在炼铁厂每次倾动操作时间约10min。鱼雷车在接受铁水停放位置的一个台车组轨道下，安装两排共16个负荷传感器来检测盛装铁水的总重，以间接测出铁水液面，在装满前发出警报通知操作人员，并将重量信号送入计算机；另外，在摆动流嘴附近的平台上设有鱼雷车装铁水的指示盘；鱼雷车的配罐与调动设有监视电视。

鱼雷车每装一次铁水，其罐体内衬约被侵蚀0.5mm，经多次中修喷补后，罐体内衬一代寿命可装铁水800次以上，总装铁量约25万t。第一次中修在装铁85次左右后进行，以后每经60次左右中修一次，800次以后进行一次大修。

在鱼雷罐车运输铁水的过程中，一般要经过受铁、铁水预处理、扒渣、等待、倒铁和空罐同运等阶段。运输过程历时较长，加之罐内铁水温度较高，热量以热辐射、热传导、热对流3种方式损失，即鱼雷罐口铁水表面的热辐射、鱼雷罐壁热传导以及内衬蓄热损失。相关研究表明，铁水注入鱼雷罐车后，罐衬蓄热占热量总损失的45%一50%，罐壁散热约占20%，而铁水表面辐射占20%～30%。

研究鱼雷罐车热损失的方法主要有数值模拟和现场试验两种。由于现场试验过程的复杂性及不易操作性，研究多采用数值模拟的方法。

研究表明，在罐口加盖保温材料可直接减小铁水表面辐射热损失，进而减小鱼雷罐车温降；另外，高炉出铁温度、铁水量、空罐时间、鱼雷罐耐火材料（包括工作层、永久层和保温层）的材质、厚度及使用次数对鱼雷罐车温降都有影响。

铁水预处理对鱼雷罐车温降也有影响。铁水预处理环节增加了鱼雷罐车运输过程中的温降，温降大小与预处理时间及预处理的强度密切相关。预处理时间越长，对预处理强度要求越高，则铁水预处理所造成的温降越大。

随着铁水预处理在鱼雷罐车中的广泛应用，铁水运输温降大幅度增加，原有的保温材料已不能满足现代冶金工业的需求，鱼雷罐车保温措施有待进一步研究。相关研究表明，通过改变鱼雷罐车内衬耐火材料的材质、结构等措施以减少温降的方法是切实可行的。

新冶金技术的采用，导致耐火材料衬上热应力剧烈增加、冶炼温度提高、金属液和炉渣紊流，以及更激烈的化学物理侵蚀。因此、对耐火材料的要求变得极严格和苛刻，使浸渍焦油的高铝耐火材料的使用受到很大影响。

为了满足现代鱼雷车对耐火材料的要求，1983年在日本开始采用氧化铝一碳化硅一碳不烧砖，树脂是这一产品中的最重要材料。该产品作为较合适的耐火材料，在现代鱼雷车中起着很重要的作用，它确保了高质量的使用性能、降低了维修费用、提高鱼雷车利用率，也极大的减少了单耗。

耐火材料的组成是根据每个鱼雷车的具体要求而设计的，这种具有不同材质和平衡炉衬的使用，在新的冶金技术中起了很重要的作用，能够满足新的冶金技术对耐火材料更严格的要求。

在巴西，钢铁年产量超过2干万吨，有六大钢铁联合企业。这些钢铁厂对于鱼雷车的新型 砖的使用逐渐增加，并且提高了鱼雷车的生产率和耐用性。

为了满足严格的应用条件，新型鱼雷车用耐火材料应具备以下性质和特点：1）高密度、低气孔率；2）良好的抗氧化性；3）极高的耐热震性；4）很高的抗腐蚀性；5）好的抗炉渣侵蚀性；6）低的热膨胀性；7）对铁水的低润湿性；8）尺寸精确。