高雄捷运红线（简称红线）是
高雄捷运运营中的路线，且为初期十字路网当中的南北向路线，属于高运量系统，除了
南冈山站～
世运站段为高架路线外，其他路段皆为地下路线。路线南起
小港站，沿途经
高雄国际机场（小港机场）、中山路、大港埔圆环、
高雄车站、博爱路、
高铁左营站、楠梓、桥头至
冈山北侧的终点南冈山站，全线31.1公里，共设24座车站，其中地下站15座，高架站8座，地面站1座。未来计划更进一步向北延伸至冈山中心区域、路竹科学园区及路竹中心区域（冈山、路竹延伸线）。
高雄捷运红线的规划始于1988年的《
高雄都会区大众运输系统调查、分析、改善及捷运系统可行性研究规划》里的初期红、橘、蓝、棕四条路线之一，并于1991年1月由台湾行政管理机构核定为高雄捷运第一期第一阶段办理项目两条路线之一，另一条为东西向的橘线。1995年3月，由于市议会多数议员因当时
高雄市的交通堵塞并不严重，而对钜资兴建捷运的必要感到怀疑，在审查捷运局预算时删除了人事、行政等业务费用以外的全部预算，使得原以传统政府发包兴建的高雄捷运陷入停滞。一直到1998年6月台湾行政管理机构指示高雄捷运的兴建方式“请尽量以
民间兴建营运后转移模式（BOT）办理为宜”，相关事务的变更亦得到市议会同意后，捷运局才得以于1999年2月依据《奖励民间参与交通建设条例》 ，正式展开“征求民间参与高雄都会区大众捷运系统红、橘线路网建设案”招商工作，并于同年5月选出由以中国钢铁与德国西门子为首的“高雄捷运公司”取得优先议约权，隔年1月高雄捷运公司与市政府签订兴建营运及开发合约，高雄捷运迈入实际动工执行阶段。
红线工程首先于2001年10月24日在
小港站（R3） 动工。2006年11月，小港站至
三多商圈站段首先完成土建和机电工程，开放团体申请试乘。除少数细部工程外，红线大部分工程于2008年2月完工，小港站至三多商圈站段完成履勘，在全线完成履勘前开放供民众免费搭乘。3月9日，红线全线由桥头火车站至小港站通车启用（不含美丽岛站），供民众免费试乘29天至4月7日，之后正式收费。
由于位于北机厂里的
南冈山站（R24）在红线动工后才决定包括在初期计划里，捷运公司以通车部分亏损仍高等理由，兴建意愿不高，直到高雄县、高雄市政府介入协商后，于2010年4月22日取得共识，三方同意交由高捷公司兴建，最快于2012年底完工通车。台湾行政管理机构经建会也于6月7日通过“高雄捷运红橘线修正计划”，核准达11.73亿元的南冈山站兴建经费。南冈山站于2010年7月3日动工，2012年12月23日通车，成为红线至今的北端点车站。
2013年5月台湾行政管理机构核定优先推动南冈山站至台铁冈山站的第一阶段延伸线。而第一阶段延伸线土建已于2018年11月11日开工，需待第二阶段机电系统完工后整合通车。第二阶段延伸线将视财政、运量逐步推动。但遭环评退回，认为可缩短预定路线，不排除进入二阶环评。