民间兴建营运后转移模式 (BOT)即BUILD（兴建）、OPERATE（营运）、TRANSFER（移转）之缩写，意指政府规划的工程交由民间投资兴建并经营一段时间后，再由政府回收经营。

18世纪中叶的土耳其，曾邀请国内外承包商共同参与规划公共部门民营化政策，即是采用兴建、营运、移转的模式。

重大BOT案

英法海底隧道，预定的总投资额为103亿美元，但因施工过程重新评估地质，最后所需的资金达120亿美元。投资者英法海峡隧道公司（Eurotunnel）为英国、法国两国的银行和财团，建造时间历时7年，於1994年完工，建造完成后，英法两国政府协议，将英法海峡隧道公司的特许期由55年延长到99年。

台湾高速铁路，总投资金额高达数千亿新台币，投资者为台湾高铁公司，并且由十数家银行组成银行团联合融资，预定特许经营期间为50年。虽是台湾最重大的BOT案，但不少人质疑政府出资金额过高，并且透过政府控股的机构（如中华航空事业发展基金会与中技社）间接投资高铁，失去BOT的精神。