高过载座舱是指通过后倾座椅提高飞行员机动飞行时抗过载能力的座舱，又称高加速度座舱。应急弹射时，座椅可回到正常位置，然后起动弹射程序。

通过后倾座椅提高飞行员机动飞行时抗过载能力的座舱，又称高加速度座舱。可后仰座椅,也是供选择的机载抗荷装备,其防护效果与后仰角呈正相关,但随后仰角增大,其不足表现为飞行员的有效视野将缩小,飞行员的正常操纵将受到影响,故目前主要用于航天活动。

飞机机动飞行时的正过载通常为 4～6g，持续十几秒。飞行员的正过载耐力一般为4g左右。穿抗荷服和作M-1动作（见超重生理效应）虽可提高飞行员的抗过载能力，但却不能满足现代歼击机更高的机动性要求。高过载座舱与普通座舱的区别主要是它具有可向后倾斜的弹射座椅；仪表板、驾驶杆、操纵手柄、旋钮和开关等都是为适应倾斜坐姿操作方便而安排的。歼击机飞行员座椅相对于飞机垂直轴方向一般成13°～20°后倾角。飞机机动飞行时，高过载座舱座椅向后倾斜到65°，这样可以使飞行员提高2～3g的抗过载能力。倾斜座椅可以设计为铰接式。应急弹射时，座椅可回到正常位置，然后起动弹射程序。

现代战斗机的性能比上一代飞机又提高了一步,速压超过了8000kg/平方米,短时过载可以拉到10g以上.目前,为了使飞行员增加对抗飞机机动过载的能力,采用的办法之一是改进抗荷服,如大流量预充压式的抗荷服;办法之二是令飞行员熟练M一1动作。随着今后战斗机机动性能的进一步提高,在这两种措施用尽以后,将不得不求助于飞行员坐姿的改变。剧烈的机动飞行动作使坐着的飞行员受不了,但当飞行员躺着时就能从容对付过去。于是,高过载座舱便提到议事日程上来。高过载座舱的核心是飞行员半躺着操纵飞机和作战.从飞行员操纵飞机和作战方便考虑,结合飞行员受上下前后各方向过载的分析,座椅后仰姿态以65°左右为宜。

由于飞行员是半躺着的,座舱凸出机身的部分就可以做得矮一些,也有利于减少飞机的气动阻力。在座舱内,飞机操纵系统和仪表显示系统必须与传统布置决裂,作根本性的改变,以符合半躺着的飞行员操纵和作战要求。

这种高过载座舱如何应急救生呢?可以设想下列三种方案:

1.座椅做成可变姿态。应急时,将后仰65°的姿态回复到目前一般弹射座椅的姿态,然后完全按现在弹射座椅的救生程序弹射离机救生。

2.座椅后仰角不变,将舱盖连同上仪表板抛掉,座椅在后仰65°的姿态下弹射离机,然后按现在弹射座椅的工作程序,最后射出救生伞,人椅分离,人乘伞稳降。

3.将舱盖与座椅做成一个密闭体,与机身可以分离。在大速度弹射时,首先将舱盖与座椅的密闭体弹离飞机,待减速后抛掉舱盖,射出救生伞,人椅分离,人乘伞稳降。在低空低速救生时,可以先抛掉舱盖,然后座椅弹射离机,并立即射出救生伞,人椅分离,人乘伞稳降。

以上三种方案的最后救生动作都是人乘伞稳降,有别于分离座舱,象F一111和初期的B一1飞机那样,采用的是座舱整体回收。从三种方案比较,第一种方案最简单,第三种方案性能最好。第三种方案不仅在低空低速救生时象目前的弹射座椅一样,赢得打开救生伞的时间,在高速救生时还可以将救生范围扩大到1300km/h当量空速以上,这是今后新式战斗机所要求的。按目前的技术水平,研制这样的高过载座舱是有条件的。如果高过载座舱得以实现,将给弹射座椅开辟了新的道路。