飞鹰号航空母舰，由‘出云丸号’客轮改造成的航舰，
日本海军的航空母舰之一，为改装航舰，
飞鹰级航空母舰的1号舰。出云丸于1939年11月30日动工，
日本帝国海军提供了6成的建造经费，原始设计用来营运日美航线，但是在完成了上段甲板后，国际局势便日趋转坏，到1940年10月便被军方以契约明定的有事状态作为理由征收改造，因此实际上并没有真正作为邮轮营运使用。
日本海军航舰吨位被限制为英美的六成，因而开始征招民间的船舰，并且设立了征收时改造为航舰为前提，补助业者舰造船舰的奖励制度。而
飞鹰号由‘出云丸号’客轮改造成的航舰之一，原出云丸号原建造完成时是日本有史以来最庞大的豪华客轮，但在完成了上段甲板的出云丸号却在昭和15年10月，由军方征收并且改造成航舰，“出云丸号”（飞鹰号）比
姊妹舰“橿原丸号”（隼鹰号）更早以客轮身分下水，但却比
“隼鹰号”（原
橿原丸号）更晚完工成为航舰，本舰编第1001号舰。
飞鹰号完工后于昭和17年（1942年）七月装上了二号一型雷达，与“
隼鹰号”、“
翔鹤号”一样但却较早装上，而因为本舰是以商船改造而来的改造航舰，因而在航速及装甲等部分无法与正规军舰相比，服役后曾在太平洋海战中发生轮机故障，不得不退出战斗的事件。
修理完毕后，在昭和19年（1944年）6月的“阿号作战”行动中，飞鹰号遭美军舰载机发射的鱼雷命中左舷轮机室，丧失了航行能力并在下午7:00左右，左舷后部引发大爆炸沉没。
别府明朋 大佐（1942年7月31日 ）澄川道男 大佐（1942年11月22日 ）别府明朋 大佐（1943年8月15日 ）兼任古川保 大佐（1943年9月1日 ）横井俊之 大佐（1944年2月16日 ）
飞鹰级航舰为了双重用途，建造时锅炉数量比一般军舰少，也没有使用日本海军惯用的舰政本部式锅炉与轮机，在效率与维修上都相当不便，也让这级改装航舰在航速上无法赶上正规航舰;这也造成服役期间飞鹰级轮机经常故障，甚至因此退出战斗的事件。然而就改装航舰运作效率的角度来说，
飞鹰号因为建造起便规划航舰使用需求，因此飞机的搭载数量与日军2万吨级正规航舰相近，且拥有较长的续航力，在实战运用上日军仍相当倚重其战力。
飞鹰号完工后于昭和17年(1942年)七月装上了二号一型雷达，与“
隼鹰号”、“
翔鹤号”一样但却较早装上。而因为本舰是以商船改造而来的改造航舰，因而在航速及装甲等部分无法与正规军舰相比，服役后曾在太平洋海战中发生机轮故障，不得不退出战斗的事件。