利用各种专门的试验设备进行接近使用情况的数学和物理模拟试验，用以考察和鉴定飞机飞行性能、使用性能和可靠性（见飞行器试验）。

利用各种专门的试验设备进行接近使用情况的数学和物理模拟试验，用以考察和鉴定飞机飞行性能、使用性能和可靠性（见飞行器试验）。

飞机风洞实验分为：①空气动力学的基础性研究,如流场机理实验等；②应用性研究,如翼型数据和外形空气动力特性实验等;③工程性实验,如常规或非常规（特种）风洞实验，包括定常和非定常的测力、测压实验，以及铰链力矩、进气道、外挂物及其投放、地面效应、气动弹性、动导数、颤振、抖振、尾旋等特种实验（见风洞实验技术）。

用装有专门记录仪器和遥控、遥测装置的飞机模型（有动力或无动力）在空中进行各种飞行状态的试飞，以测量飞机模型的运动参数。飞机模型可以从飞机、气球或高建筑物上投放，也可用火箭动力发射或由地面起飞。这种方法特别适合作失速和尾旋、颤振、飞行边界、高机动性等危险项目的试验，也适宜于研究一些在风洞中不易模拟的项目，如舵面效率、动稳定性、喷流效应、气动加热等试验。自由飞试验由于尺度效应、推进系统不易模拟、试验时间短暂、测量技术复杂、难于进行飞机部件试验和受外界气流限制等原因，尚不能代替飞行试验。

飞机在真实的飞行环境条件下进行的各种试验，在研究、设计、鉴定、生产和使用各阶段都需要进行飞行试验，借助于大量精确的测量手段以获得实际试验的数据资料（见飞机飞行试验）。

一架新设计的飞机在试制过程中，为检验其是否达到结构设计标准，要对全机及其部件进行一系列结构试验。按试验内容的不同，结构试验分为静力试验、动力试验、疲劳试验和热强度试验等（见结构试验）。

地面台架试验

为研究发动机的性能、结构强度、循环寿命等所进行的地面试验，分为新机研制试验、成批生产试验和研究发展性试验（见航空发动机试验）。

高空模拟试验

在地面高空模拟试验舱中对推进系统进行模拟各种飞行状态（飞行高度、马赫数、迎角、侧滑角）下的稳态和瞬态试验，主要用于鉴定推进系统在整个飞行包线内的性能、稳定性、工作可靠性和发展潜力，分析和研究推进系统的使用故障。它可以代替部分飞行试验项目，借以缩短研制周期、节省试验费用和减少试验风险。

一般包括功能和性能试验、故障试验、寿命试验和环境试验等。在设计阶段，用所建立的数学模型在模拟计算机、数字计算机或混合式计算机上进行仿真试验,求得飞机各个系统和整机的最佳方案,探索系统的动态工作情况（见飞行仿真器）。数学模型难以全面而准确地描述实物的全部特征，因此还必须进行实物模拟试验。先用部分实物参加试验，然后逐步以真实的系统和附件按实际情况布置安排，以计算机作为模拟的一个组成部分，进行系统或局部的模拟试验，模拟典型的飞行剖面、某种操纵、 某一飞行状态或人-机关系等。对飞机燃油系统可进行分系统和全系统的模拟试验。这种试验通常按实际使用的飞行剖面模拟，验证系统的设计原理、理论计算和系统布局的正确性，综合检查系统的工作性能，试验应在全尺寸模拟试验装置上进行。自动飞行控制系统和陀螺仪的地面试验须在飞行模拟转台上进行。转台是模拟飞行姿态运动的设备，常见的有单自由度、二自由度和三自由度三种。飞行控制系统和陀螺敏感元件放置在转台上，转台按计算机程序模拟飞行姿态运动，陀螺仪像在真实飞机上一样感受其运动，输出相应的信号,用于显示或经放大后推动舵机,舵面的偏转量又送回计算机，形成闭环系统，对整套自动器的品质进行分析鉴定。

检查飞机、发动机和各种附件、设备在各种使用条件下的工作性能（见飞行器环境工程）。飞机的环境试验包括在寒冷和炎热地带、高原地区、海上空域的试飞，发动机在低温和高温下的起动试验，结冰、防冰和冰击试验，腐蚀敏感性试验，外物吞咽试验，排气污染试验,噪声试验，侧风、阵风和尾风试验,燃油泵和调节器的高、低温试验，振动冲击过载试验，高、低温与振动的综合试验，霉菌试验，抗腐蚀试验等。对电子装置和设备还须进行抗干扰能力的试验。

以火箭滑车为运载工具，在专用的轨道上高速滑行。火箭滑车试验可以较真实地模拟飞机的速度、加速度、冲击、振动和各种气动效应，对航空产品和人体进行适应性试验，对真实尺寸的试验件进行精确控制试验程序的试验。这种试验可以弥补风洞和自由飞试验的不足，特别适合于航空弹射救生、航空生理和颤振试验(见彩图)。 飞机试验

检验弹射救生装置的性能和研究弹射救生时人体生理问题的试验。包括地面弹射试验、空中弹射试验、座舱盖抛放试验等。地面弹射试验可以在火箭滑车和地面弹射试验台上进行。空中弹射试验在弹射试验飞机上进行，可用真人弹射，也可用假人或动物代替。用遥测、磁记录器和光测等手段测量和记录有关参数。座舱盖抛放试验研究弹射救生装置与抛座舱盖动作的协调性、可靠性、运动轨迹和对飞行员的影响，主要在地面火箭滑车、地面静止飞机或其他模拟座舱上进行，有时也在空中进行。