韶关—赣州高速公路（Shaoguan–Ganzhou Expressway），简称“韶赣高速”，是中国广东省韶关市境内连接曲江区与南雄市的高速公路，是中国国家高速公路网南昌—韶关高速公路（国家高速G6011）的组成部分之一。

2005年12月6日，广东省人民政府印发《广东省高速公路网规划（2004—2030年）》，即广东省“九纵五横两环”高速公路主骨架网，第十七条加密线和联络线表述为韶关至江西赣州（省界）。

2006年10月20日，韶关—赣州高速公路大梅关隧道开工建设。

2007年9月28日，韶关—赣州高速公路开工建设。

2008年，广东省交通运输厅印发《广东省高速公路网路线命名和编号规则》，韶关至江西赣州（省界）被命名为韶关—赣州高速公路（简称“韶赣高速”，编号“粤高速S10”）；3月10日，韶关—赣州高速公路全面开工建设。

2009年11月6日，韶关—赣州高速公路回龙山隧道贯通。

2010年12月31日，韶关—赣州高速公路举行通车仪式。

2011年1月1日，韶关—赣州高速公路通车运营，但白山隧道暂时单洞双向通行。

2012年1月20日，韶关—赣州高速公路全线通车运营；7月23日，韶关—赣州高速公路长坝收费站更名为大塘收费站。

2013年5月24日，中华人民共和国国家发展和改革委员会印发《国家高速公路网规划（2013—2030）》，“7918”工程拓展为“71118”工程，上海—昆明高速公路（国家高速G60）新增一条联络线，命名为南昌—韶关高速公路（简称“南韶高速”，编号“国家高速G6011”），韶关—赣州高速公路为其组成部分之一。

2016年7月18日，广东省交通运输厅对韶关市曲江至南雄公路竣工决算等事宜进行批复，并公示相关内容。

2017年9月7日，中华人民共和国原国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会印发《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917—2017）国家标准，南昌—韶关高速公路编号不变。

2020年5月28日，广东省交通运输厅印发《广东省高速公路网规划（2020—2035年）》，即广东省“十二纵八横两环十六射”高速公路主骨架网，第一横表述为韶关南雄至清远连山，韶关—赣州高速公路为其组成部分之一；7月28日，韶关—赣州高速公路欧山互通开工建设。

2021年9月29日，韶关—赣州高速公路曲江收费站通车运营。

2022年7月4日，中华人民共和国交通运输部、中华人民共和国国家发展和改革委员会印发《国家公路网规划》，南昌—韶关高速公路规划不变，韶关—赣州高速公路为其组成部分之一。

韶关—赣州高速公路西起于韶关市曲江区马坝镇马坝立交，途经大塘镇、新韶镇、大桥镇、周田镇、太平镇、马市镇、古市镇、全安镇、珠玑镇，东止于韶关市南雄市梅岭镇大梅关隧道（粤赣界）。

截至2024年6月，韶关—赣州高速公路沿线主要途经场所为：

截至2024年6月，韶关—赣州高速公路沿线互通为：

截至2022年5月，韶关—赣州高速公路沿线服务区如下：

截至2022年5月，韶关—赣州高速公路全线隧道设有照明系统。

2015年6月，广东省实现ETC全覆盖，韶关—赣州高速公路相关收费站均已配套有ETC收费系统。

截至2024年6月，韶关—赣州高速公路（含桥梁、隧道）配有监控系统。

据2021年10月，广东省交通运输厅发布的收费标准显示，韶关—赣州高速公路收费标准如下：

2020年1月1日起，广东省ETC的用户通行高速公路时可减5%高速通行费，其中包括韶关—赣州高速公路。

2019年1月15日起，广东省高速公路实现扫码、无感支付，其中包含韶关—赣州高速公路。

韶关—赣州高速公路途经区域红砂岩广布，红砂岩具有受水浸湿或在大气环境下受干湿循环的作用，岩石发生软化崩解或破裂崩解，强度降低，工程性质变差，导致产生病害的特性。

回龙山隧道位于广东省韶关市曲江区境内，为双向六车道高速公路分离式隧道，隧道净宽14.5米，净高5米，隧道左线长1166米，右线长1145米。隧道区域属低山丘陵地貌区，山体由石炭系芙蓉山组砂岩、炭质灰岩及白云质灰岩构成，峰顶多呈浑圆状，相对高差约100米。地形起伏较大，局部切割较深，形成陡峭山坡。隧道曲江端洞口位于回龙山南西坡，地形较陡，坡面植被不发育，沿坡面冲刷侵蚀现象较严重；南雄端洞口植被发育，洞身段地形较陡，隧道轴线与山脊大致平行，山体北侧植被较发育，南侧多种植有果树，水土流失较严重。

白山隧道位于曲江区马坝镇境内全长1740米，采用分离式长隧道。该隧道所处区域为丘陵地貌区，其主要的构成岩石情况为泥灰岩、石炭系石磴子组炭质灰岩、天子岭组灰岩以及灰岩及泥盆系帽子峰组泥岩等。该隧道工程区域存在着较大的地形起伏，相应的局部切割较深。

大梅关隧道位于江西省与广东省两省交界处，进口位于大余县洋坑村，出口位于南雄县红梅村，为上下型分离式三车道高速公路长隧道，左线隧道长2375米，右线隧道长2354米，隧道最大埋深约310米，隧道左右线平面均位于直线上，左右洞近距离约40米。隧道区处于由震旦系砂质板岩构成的构造，剥削中低山区，隧道进出洞口自然坡度缓慢，隧道区地表径流沿地势由东向西流入山间小沟地表，水径流量随季节而变。

韶关—赣州高速公路欧山互通的建成通车对加强韶关与粤港澳大湾区的联系，改善沿线区域交通状况、促进当地旅游、农特产促销及区域经济发展具有积极的推动作用。（《深圳商报》 评）

韶关—赣州高速公路是广东省高速公路网规划的重要组成部分，加快该项目的建设，有利于将北京—港澳高速公路（国家高速G4）、大庆—广州高速公路（国家高速G45）及规划建设的武汉—深圳高速公路（国家高速G0422）三条主干线有机联系起来，是华东地区车辆进入粤北地区通往珠江三角洲的最佳线路。（《广州日报》 评）

韶关—赣州高速公路的建成通车，不但加强了粤北与赣南的联系，还将珠三角、红三角、长三角连为一体，对进一步改善韶关市的投资环境、促进政治、经济、文化和社会发展，构成交通枢纽具有十分重大的意义。（原韶关市政府代理市长艾学峰 评）