阳大铁路（Yangquanbei-Dazhai Railway），全称阳泉北至大寨铁路，是中国山西省境内一条连接阳泉市盂县与晋中市昔阳县的国铁Ⅰ级电气化铁路，是山西省南北铁路网的重要连接线，山西省规划东纵铁路的重要组成部分。

2013年4月，为解决阳泉北站距离阳泉市中心太远、市民出行不便的问题，阳大铁路提上议程。

2015年，阳大铁路被确定为山西省委、省政府“十大标志性”工程之一；5月28日，阳大铁路先建段开工建设。

2016年3月，阳大铁路新建段正式开工建设。

2020年8月，阳大铁路完成接触网热滑试验；9月11日，阳大铁路阳泉北至阳泉东段通过竣工验收；9月24日，阳大铁路阳泉北至阳泉东段开通运营。

2024年6月，阳大铁路全线17座桥梁的T梁架设任务全部完成；11月28日上午11点，阳大铁路白荫阳涉联络线与阳涉线完成接轨，标志着阳大铁路与白荫铁路、阳涉铁路正式连接，为阳大铁路全线贯通奠定了基础。

阳大铁路位于山西省东部，连接阳泉市内，采取新建和改建既有铁路两种方式实现，其中新建段从石太高速铁路阳泉北站引出，向南经阳泉市盂县和郊区，至河坡线路所，正线长37.916千米，沿线共设阳泉北、盂县东、河底、荫营东、阳泉东五个车站；北端通过阳泉北客车联络线与石太高速铁路沟通，线路长3.66千米；南端通过白荫阳涉联络线与改建段连接，长2.462千米；改建段利用既有阳涉铁路电化改造并建设客运设施，涉及阳涉铁路35.114千米，共设平定站、宁艾站、昔阳站三个车站。

阳大铁路自石太高速铁路K101+103里程处以18号道岔引出，于阳泉北站南侧设阳泉北高架站；线路出站后沿石太高速铁路向东，以隧道形式下钻阳五高速公路，于牛村镇杏村以西设盂县东站（预留盂县东综合货场接轨条件），出站后跨省道314、阴山河，经杨家庄村以北，于大河北村东折向南跨越温河、阳五高速公路，经东南沟村、苏家泉村以西，于猪头垴村以北下钻京昆高速公路，后于河底镇以东设河底站（预留货运条件）；线路出站后上跨河苇线，经后洼村南，而后线路向南贴近阳五高速，而后在郊区境内设荫营东站，于桃坡附近设阳泉东站；在长岭村和阳泉东站之间分别修建客车联络线接既有白荫铁路、修建白荫阳涉联络线衔接既有阳涉铁路，修建货车联络线至白荫铁路、并利用白荫铁路引入既有白羊墅站。河坡线路所至昔阳站段利用既有阳涉铁路，于平定站、宁艾站、昔阳站增加客运设施。

截至2020年9月，阳大铁路配套设有1座市域动车所、1座牵引变电所；其中市域动车所设于阳泉东站，设有停-车列检及周月检库、临修库和不落轮镟库，共设停车列检线2条、双周/三月检线1条、临修线1条、备用车存放线1条及不落轮镟线1条。

2020年9月24日，随着55501次列车从阳泉东站开往阳泉北站，阳大铁路正式开通运营。开通初期，阳大铁路每日开行6对列车，全部为本线市域列车，车次为S951-S962次。

阳大铁路地处沁水煤田边缘，沿线煤矿、铝矾土矿、硫铁矿及其采空区和矿渣堆填区等数量多、分布广，开采历史长，对线路标准和工程投资影响很大。建设者在线路经过局部采空段落的路基、桥梁工点，采用综合治理技术方案，结合钻探资料开展采空区治理动态设计、动态管理，合理控制采空区注浆处理范围，优化注浆孔布置方案，通过评估和检测，采空区治理取得了良好的治理效果，为运营维护创造了良好的基础条件。

桃河大桥全长350.81米，设计为8墩2台，其中5#桥墩为转体墩，跨越石太铁路上下行线为连续梁，单跨长度为56米，转体角度63.1度，是阳大铁路全线建设中施工难度最大的工程。

2016年，桃河大桥开工建设。

2018年11月8日；桃河大桥连续梁成功合龙。

温河特大桥全长1120.52米，起点位于郊区大河北村，终点在东南沟村，共计29跨，连续梁单跨34米。温河特大桥有两处为连续梁施工，一处跨温河峡谷，一处跨阳五高速公路，其中跨温河峡谷连续梁为阳大铁路桥梁工程中跨度最大、高度最高、地质状况最复杂的工程段，施工难度大，是阳大铁路的重点工程。

2017年11月20日，温河特大桥连续梁边跨顺利合龙。

2018年4月20日，温河特大桥跨阳五高速连续梁架设工程开工。

建设方组织相关专业开展《单线客货混运铁路CTCS-2级列控系统技术研究》，并将研究成果应用在阳大铁路项目中。

阳大铁路将与既有阳涉铁路形成贯穿山西东部的南北向铁路主干线，北端可以衔接既有的石太高速铁路，并通过石太高速铁路与京广高速铁路衔接，实现阳泉去往北京、太原、石家庄等城市的客运条件；中部在阳泉东站南侧通过白荫铁路联通既有石太铁路，从而实现阳泉地区的煤炭资源，能够更便捷的外运到石家庄及京津冀区域的货运条件；阳大铁路南段利用既有阳涉铁路，可以衔接邯长铁路、和邢铁路，满足阳泉、晋中区域煤炭资源外运到邢台、邯郸等地区的货运需求。

阳大铁路是山西省委、省政府确定的“十大标志性工程”的重点项目之一，将与石太高速铁路、石太铁路、阳涉铁路连在一起，向南与邯长铁路、中南部铁路通道、太焦铁路相连通，形成东纵铁路快速通道，对推动地区经济可持续发展具有积极意义。（阳泉市人民政府 评）

阳大铁路不仅能解决沿线群众出行难的问题，而且采用“以货补客、客货共线”的运营模式，能够向南接通阳涉铁路、和邢铁路，形成山西东纵铁路货运通道，实现铁路运营的可持续发展，同时还能够更好地聚集人流、物流、信息流、资金流等各类生产要素，对山西省构建内陆地区对外开放新高地具有推动作用。（阳泉市发展与改革委员会 评）

阳大铁路建成后，作为客运线路，可以实现与既有石太客专的无缝衔接与“零换乘”，改善沿线居民的出行条件，有效缩短阳泉市与北京、太原等地区的时空距离；作为货运铁路，可以与既有石太线连接，并通过阳涉铁路与邯长铁路、和邢铁路等相连，构成晋东煤炭基地铁路运输网。（中国交通广播 评）

阳大铁路的建设，为阳泉及晋东区域经济发展注入新的活力，主要体现为以下几个方面：一是通过阳大铁路联通高速铁路网，促进了阳泉市快速融入石太、京广高速铁路经济带，主动融入京津冀区域一体化发展，改善阳泉市主城区及沿线居民的出行条件；二是优化区域路网结构，将阳大铁路作为石太铁路的煤炭集运线，可以发挥铁路运输优势，通过阳大铁路还可以将石太高速铁路、既有石太铁路、阳涉铁路（邯长铁路）的互联互通，既体现了“公转铁”的战略效果，又实现了地方铁路网与国铁干线路网的联通融合，提高了沿线铁路集运系统的利用效率。晋东地区丰富的煤炭资源将通过铁路运输直接入网东去、南下，对促进区域环境保护、打赢蓝天保卫战、降低社会综合物流成本具有积极意义。三是带动沿线旅游资源开发。（央广网 评）

阳大铁路开通后，将成为服务晋东人民出行、提升晋煤外运能力的民生路、经济路，将为阳泉“重塑竞争新优势，打造晋东区域中心城”发挥积极作用。（阳泉新闻网 评）