石太高速铁路（Shijiazhuang-Taiyuan High-speed Railway），简称石太高铁，又名石太客运专线、石太客专，是一条连接河北省石家庄市与山西省太原市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“青银通道”的重要组成部分，是一条沟通了西北和华北的交通动脉。

2005年6月11日，石太高速铁路开工，是中国第一条开工建设的铁路客运专线。10月28日，原铁道部、山西省及河北省共同组建“石太高速铁路有限责任公司”。

2008年12月底，石太高速铁路竣工，晚间开始货车运营，运行时速160千米；白天进行开始动车组加载试验，运行时速250千米，以进行全面的信号、供电、线路、通讯“四电联调联试”。

2009年1月1日，石太高速铁路首对试运营货物列车分别从太原东站、石家庄西站开出，石太高速铁路迎来了先期货运列车的开通试运营。4月1日，石太高速铁路正式开行客运列车。

2011年8月28日零时起，经石太高速铁路运行的动车组旅客列车降速运营，票价下降5%。由太原发往北京的动车运行时间有所延长，最长的比原来延长半小时。

2022年7月，石太高铁沿线（山西段）生态环境综合整治项目开工。

石太高速铁路沿线共设7座车站，主要车站有石家庄站、阳泉北站、太原南站。

石太高速铁路东起石家庄北站，途经河北省石家庄市区、鹿泉区、井陉县、平山县，再经山西省盂县、寿阳县、阳曲县、太原市区，止于太原南站，正线全长189.93千米。其中河北省境内59.97千米，山西省境内129.95千米。

石太高速铁路上运行的动车组主要采用“和谐号”CRH5型和CRH380AL型等。同时，石太高速铁路也运行其他普速（Z、T、K字头）旅客列车。

动车组车内设施（2009）

可自行调节的空调、温馨的酒吧、自助餐厅、残疾人士专用通道……在今开行的石太高速铁路上，由中国长春轨道客车股份有限公司生产的、具有中国自主知识产权的动车组——CRH5型动车组将闪亮登场。

CRH5型动车组由1节一等座车厢和7节二等座车厢组成，总长达211.5米，总定员数为623人。其中6号车厢为餐车，设有酒吧和自助餐厅。每节车厢还设有自动饮水机，向旅客提供冷热饮用水。

值得一提的是，列车的7号车厢设有残疾人专用座椅和残疾人专用厕所。全列设有座式卫生间1个、蹲式卫生间12个和残疾人专用卫生间1个。每个卫生间均设有洗手盆、洗手液、小型穿衣镜、电动干手器、纸巾分配器、衣帽钩和电动剃须刀插座。

CRH5型动车组的每节车厢均设有暖通和空调系统，能够很好地实现客室和司机室的通风、供热和制冷功能，并能够根据旅客要求而调节。车内还设有烟雾探测传感器，在有烟雾情况下，能以安全方式向司机传送一个安全报警，以便司机识别危险源。每节车上均装有两个液体灭火器和两个干粉灭火器。

CRH5型动车组的旅客信息系统可以实现广播、显示和娱乐的功能。通过车载电话，可以实现车厢间的通话和广播。通过LED显示屏以中英文交替显示终到站、下一站、进路时刻表、日期和时间、速度、车内和车外温度以及列车长发送的即时信息。一等座车厢设有10台液晶显示屏，用于向旅客播放视频信息。

CRH5型动车组除了在客室内设有行李架之外，在客室端部还设有大件行李架，以方便乘客摆放大件的行李。此外，为满足旅客出行需要，CRH5型动车组还在每节车厢内设有外接电源插座，方便旅客使用便携式电脑和给手机充电等。

自2009年4月1日起，石太高速铁路使用CRH5型动车组12组，分两个阶段开行动车组27对。其中，太原~北京西14对、太原~石家庄北11对，太原~郑州、太原~沈阳北各一对。第一阶段是4月1日，开行17对动车组，其中太原~北京西8对、太原~石家庄北7对、太原~郑州1对、太原~沈阳北1对。后续根据动车组下线情况，再开行10对动车组。动车组初始运营速度为250千米/小时。太原~北京运行时间2小时59分，太原~石家庄不到1小时，太原~沈阳北不到8小时，太原~郑州大约4.5小时。

2009年石太客专开通时共安排动车组列车27对、普速列车9对，分两个阶段开行。第一阶段自4月1日起开行动车组17对，其中中国铁路北京局集团有限公司担当8对，全部由开行最高时速为200千米的CRH5型“和谐号”动车组承当。石家庄北~太原直达动车组旅行时间为上行（太原~石家庄北）69分钟、下行（石家庄北~太原）73分钟；北京西~太原直达动车组旅行时间为上行2小时59分、下行3小时12分，极大压缩了运行时间。与之前的客运时间相比，太原~北京西压缩了5小时32分，石家庄~太原压缩了3小时46分。

2011年7.23甬温线特别重大铁路交通事故发生后，石太高速铁路运营速度下调至200千米/小时。

2012年12月21日，新石家庄火车站正式竣工运营，石太高速铁路东起点延长至石家庄站。

2012年12月16日京广高铁北京西至石家庄段建成通车，太原至北京首开G字头高速动车组列车，区间运行时间为3小时左右。太原开往沈阳、郑州和武汉等方向也相继开行G字头高速动车组列车。

2014年7月1日，伴随大西客运专线（太原南~西安北段）和太原南站开通运营，所有动车组与高速动车组始发与终到作业均移至南站，石太高速铁路西终点相应延长至太原南站。

2018年1月20日起，“复兴号”动车组CR400BF正式上线石太客运专线，执行太原南~北京西间4对高速动车组作业并重联运行。

2019年1月5日全国铁路运行图调整后，太原南~北京西之间的G61/G62次列车均为直达式高速动车组列车，运行时间缩短为2小时27分，是太原和北京间运行时间最短的动车组。同时，原先走老石太铁路的普速列车（Z、T、K字头）大部分也移至石太高速铁路运行，提高了利用率和运营效率。

2019年1月5日列车运行图调整后，在石太高速铁路运行的动车组和高速动车组可直达北京西、天津、天津西、秦皇岛、沈阳北、济南西、济南东、青岛北、威海、徐州东、郑州东、武汉、南京南、上海虹桥、杭州东、长沙南等重要的铁路枢纽站点。

中国铁路北京局集团有限公司担当北京西~太原南G601/G610、G61/G612、G613/G624和G615/G626次高速动车组任务，天津西~太原南G2609、G2610次高速动车组任务，同时担当途经太原南开往运城北的G627/G628次列车。除来往运城北的G627/G628次列车外，北京西~太原南和天津西~太原南间的高速动车组均由“复兴号”高速动车组担当并重联运行。

中国铁路太原局集团有限公司担当太原南~北京西G602/G603/G614、G604/G619、G622/G625，G607/G618/G621和G62/G609/G623/G63次“和谐号”CRH380A高速动车组任务，同时北京西~原平西的G683/682、G681/684次高速动车组任务，北京西~临汾西D2002、D2005次动车组任务，北京西~运城北D2004、太原南~沈阳北G2602/2603、G2604/2601次高速动车组任务，太原南~秦皇岛G2606/2607、G2608/2605次高速动车组任务，太原南~上海虹桥G1954/1951、G1952/1953次高速动车组任务，太原南~长沙南G698/695、G696/697次高速动车组任务和太原南~青岛D1634/1631、D1632/1633次动车组任务，太原南-荣成D1654/1653次均由中国铁路太原局集团有限公司担当。上述部分列车高峰时段重联运行。

此外，中国铁路武汉局集团有限公司担当武汉~太原南G692/693、G694/691次高速动车组任务，中国铁路上海局集团有限公司担当上海虹桥~太原南G1956/1957、G1958/1955次和杭州东~太原南G1862/1863、G1864/1861次高速动车组任务，中国铁路济南局集团有限公司担当运城北~青岛D1638/1635、D1636/1637次动车组任务和运城北~济南西D1646/1643、D1644/1645次动车组任务。

石太高速铁路上分别开行D字头动车组与G字头高速动车组列车，全长225千米（太行山铁路隧道27.8千米），总投资130亿元，运营时速200千米/小时。太原到北京的高速动车组，仅用3小时左右，到石家庄仅用约1.5小时。太原~石家庄区间动车组一等座票价为109元，二等座票价为68元，高铁商务座票价204.5元。

2009年十一假日期间，石太高速铁路动车组发送旅客13万人，日均近1.2万人。

石太高速铁路全线采用双线、全封闭、全立交设计，具有桥梁多、隧道多、隧道长的特点。全线共有桥梁94座、隧道32座，隧道长度占全线的58.7%。其中，的太行山隧道当时是中国建成通车最长的铁路山岭隧道。

太行山隧道全长27.839千米，位于井陉北站至阳泉北站区间，地处河北、山西两省交界处，建成时是中国最长的铁路隧道。该隧道为双洞单线，穿过高程为1311米的太行山山脉主峰越宵山，地质结构复杂，质量标准较高，位于太行山脉中南段剥蚀中低山区及土盆地堆积区两大地貌单元内，IV、Ⅴ级软弱围岩约占45%，其间穿越了累计4410米长中国国内罕见的膏溶角砾地段。最大埋深445米，两线间距35米，左线全长27839米，右线全长27848米。

2005年6月11日，太行山隧道开工。2007年12月22日，太行山隧道全线贯通。

太行山隧道建设单位围绕 “特长隧道地质超前预报、膏溶角砾岩地段隧道施工工艺和施工方法、特长隧道控制测量”等8个重点课题进行现场挂牌攻关。通过采用长大隧道硬质围岩快速施工技术、长距离掘进施工通风技术研究、双车道斜井无轨运输快速施工技术、轨道斜井有轨运输快速施工技术、长大隧道控制测量技术等，以及多斜井多工作面同时开挖的高效组织模式，为国际和中国国内形成膨胀岩石膨胀势判定统一标准提供了宝贵的参考依据。

2018年1月，石家庄市发展和改革委员会、阳泉市发展和改革委员会与太原市发展和改革委员会就计划修建新石太高速铁路展开了前期的沟通工作。

石太客专的开通运营形成一条大容量快捷客运通道，大大缩短了太原与京津冀环渤海地区和河北、山东等省的时空距离，对于密切区域经济、文化、信息的交流，加强太原与周边地区人流、物流、信息流、资金流的快速流动，推进区域经济的协调发展必将发挥重要作用。

石太高速铁路的开通运营，必将有效促进太原与周边地区人流、物流、信息流、资金流的快速流动，对于推动山西旅游发展、提升太原投资环境，对于提振信心、拉动内需，促进经济保持平稳较快发展具有重要意义。

太原经济圈加速对外融合与发展成为现实

中国铁路太原局集团有限公司相关责任人说，石太高速铁路开通运营后，形成了一条大容量的快捷客运通道，对于大大缩短太原与京津冀环渤海地区、华北以及华东各省份的时空距离，密切区域间经济、文化和信息交流，拉动经济增长具有重要支撑作用，并与既有老石太铁路实现了客货分线，显著增加了通道能力和晋煤外运能力，对于缓解煤炭运输紧张状况、促进经济平稳较快发展具有重要意义。

石太高速铁路的开通运营，是铁路促进太原经济转型升级、又好又快发展的一个重要的里程碑。随着大西客运专线（大同~太原~运城~西安）及省外高速铁路（京广高铁、石济客运专线、济青高铁、西成客运专线、西宝客运专线等）相继开通运营，山西省省会太原和全国各大城市实现了700千米内5小时到达，1000千米内7小时到达，1500千米内10小时到达，太原人民的出行条件的改善程度在全国位居前列。