石济高速铁路（Shijiazhuang-Jinan High-speed Railway），简称石济高铁，又称石济客运专线，是一条连接河北省石家庄市和山东省济南市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中八纵八横”高速铁路主通道之一“青银通道”的重要组成部分。

2010年8月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建石家庄至济南铁路客运专线可行性研究报告》。

2012年，中华人民共和国铁道部批复《新建石家庄至济南铁路客运专线初步设计》。

2014年2月11日，《新建铁路石家庄至济南客运专线项目变更环境影响报告书》获得批复。3月16日，石济高速铁路山东段正式开工建设。

2017年5月10日，石济高速铁路石家庄站至齐河站铺轨完成。9月8日，石济高速铁路全线接触网成功送电。9月12日，石济高速铁路济南至平原段正式进入联调联试。11月，石济高速铁路检测车上线运行。列车逐级提速至160、180、200、220、230、240、250、260千米/小时和275千米/小时并完成检测和设备调试任务。12月28日，石济高速铁路石家庄至齐河段正式开通运营（开通初期，于齐河站接入齐河联络线引入济南西站）。

2018年10月11日，齐河至济南东段正式进入联调联试。

2019年1月5日，石济高速铁路齐河至济南东段正式开通运营，标志着石济高速铁路全线建成通车。

石济高速铁路全线共设11个车站，由西向东分别为：石家庄站、石家庄东站、藁城南站、辛集南站、衡水北站、景州站、德州东站、平原东站、禹城东站、齐河站、济南东站。其中，始发站2个，分别为石家庄站和济南东站；9个中间站包括3个地级市站和6个县级站。在这些站点中，石家庄站和德州东站是在原有车站基础上新增线路，其余车站为石济高速铁路新建车站。

石济高速铁路位于华北平原中部，起自河北省石家庄市，向东沿既有石德铁路经藁城、辛集、衡水等地，进入山东省德州市后折向东南，并行于京沪高速铁路左侧经禹城、跨黄河进入济南市区。

石济高速铁路全线共有高速特大桥26座，全长302.5千米，普速特大桥两座825米，框架结构桥11座，长7.67公里，涵洞75座长3160米，桥梁长度约占正线全长的80.9%。

石济高速铁路全段新建桥梁21座、长248千米，桥梁占比82.18%。

2018年4月10日起，铁路方面施行新的运行图，德州东站增加6趟停靠列车。禹城东站、平原东站列车停靠也有增加。

2018年12月，石济高速铁路开始开行“复兴号”高速动车组。

2018年4月8日，石济高速铁路已开通100天，共计发送137.02万人次。

截至到2018年12月27日，石济高铁从最初的每日9对旅客列车，增至18 对，增幅达100%。期间，累计运送旅客453.88万人次。

石济高速铁路跨石德铁路特大桥为跨越石德铁路上、下行线,跨度(48+80+48) 米预应力混凝土连续箱梁。正线与石德铁路夹角为30°，墩高10.5米。如果采用悬臂挂篮现浇施工，则施工周期长，对既有铁路正常运营干扰时间也长。采用转体法施工。设计出的转体结构体系能有效避免施工过程中与既有铁路干扰，维护了既有铁路的运营安全，减少了既有线加固防护数量。

石济高速铁路景德特大桥深基坑地质条件，采用了最终采用钢板桩围堰的支护形式。通过合理布置腰梁和支撑体系，并采用理正深基坑7.0进行整体建模和分析计算，围堰和腰梁、内撑的强度和刚度均满足要求。经过施工监测，钢板桩的实际变形与计算结果相符，保证了承台施工的安全。

济齐黄河公铁两用特大桥下部为四线铁路石济高速铁路，双线该桥下部分主体承重部分在黄河上创造了钻孔最深、桥梁最宽、承台体积最大、结构形式最新、施工工法最多五个之最，因此被称做了“桥梁工法博物馆”。

石济高速铁路开通后，石家庄、辛集、衡水、济南、德州等地通过石济高速铁路相连相通，北京、天津、石家庄、德州四地形成一个范围更大的菱形高铁圈，进一步助推京津冀乃至山东等地的发展速度。同时，将与津保铁路南北呼应，实现以京沪、京广两大高铁线路为骨架，高速铁路路网在京津冀区域内“井字”形连接和梯次性配置，形成以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁环形网。（长城网 评）

石济高速铁路以京沪、京广两大高铁线路为骨架，在石家庄站与京广高铁衔接，在德州东站与京沪高铁衔接，与津保铁路南北呼应，形成以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁环形网。该线路的开通可实现京津冀与环渤海等区域快速‘牵手’，对促进区域经济发展等具有重要作用。（时任济南铁路局集团有限公司客运处副处长刘锐 评）