阎良飞机城由国家发展与改革委员会于2004年8月正式批复成立。国家航空产业基地以西安阎良为核心，拓展到关中地区，搭建“一基地四园区”的空间发展格局。一基地指国家航空产业基地。四个园区：阎良航空核心制造园，重点发展整机制造、大部件制造和零部件加工；蒲城通用航空产业园，重点发展通用飞机的整机制造、零部件加工、飞行员培训、航空俱乐部等通用航空产业项目；咸阳空港产业园，重点发展民用飞机维修、定检、大修、客改货、公务机托管、零部件支援、航空物流等项目；宝鸡凤翔飞行培训园。

阎良区建区于1966年8月1日，位于西安市东北端，距市中心50公里（西阎高速公路39.34公里）。四周与渭南市、三原县、临潼区、富平县接壤，东西长24公里，南北宽10公里，总面积244.4平方公里，人口23.92万。全区地势平坦，物产丰富。西（安）韩（城）铁路与咸阳，铜川铁路交汇于此，（安）延安铁路纵贯其中，西禹高速公路穿境而过。城区绿树成荫，环境优美。.

西安阎良机场

机场归属：中国飞行试验研究院

主要任务：干线飞机和支线飞机的整机设计、制造、试飞鉴定

所在区域：西北地区

所在省市：陕西

三字代码：非商业机场无三字代码

四字代码：ZLYN

阎良机场，是亚洲最大的试飞基地，该机场具备世界一流的先进导航设备，具有经验丰富的技术、机务和场务保障人员。西安阎良国家航空高技术产业基地于2004年8月由国家发展和改革委员会批准设立，2005年3月正式启动建设，是中国唯一的集航空产业研发、航空人才培养、航空装备生产及整机制造、零部件加工、航空服务为一体的航空高技术产业基地。在国家和省市政府的大力支持下，国家航空产业基地内注册企业达到83家，项目总投资60亿元。按照“三机并举、带动配套”产业发展思路，即以大飞机为长线、支线飞机为中线、通用飞机为短线，带动零部件加工、改装维修、机载设备、航空新材料和航空教育培训等产业，重点构建由主干产业、分支产业和配套产业构成的产业发展结构。

国家航空产业基地整体规划布局为“一基地三园区”，总体规划面积54平方公里。“一基地”即国家航空产业基地，“三园区”分别为阎良航空制造园、蒲城通用航空产业园和咸阳空港产业园。其中阎良航空制造园规划面积32平方公里，依托阎良机场和现有航空骨干企业，主要从事干线飞机和支线飞机的整机设计、制造、试飞鉴定。

西安阎良机场 公务包机

中飞航空俱乐部有限公司坐落于阎良国家航空产业基地，是中国西北地区唯一一家具有私人飞机驾驶执照培训资质的专业机构。该公司凭借阎良机场和中国飞行试验研究院完善的飞行基础设施以及高素质的专业技术队伍和试飞员队伍，依托国家航空产业基地日渐壮大的航空产业集群和完善的产业配套，开展私人飞机驾照的培训、会员飞行体验、私人飞机托管以及公务包机飞行等业务，成为航空基地日益完善的航空产业链中一个不可或缺的环节。在航空基地155家入区企业中，从事通用航空及其配套产业的企业已有几十家。2007年航空基地还与乐清飞行协会合作创办私人飞机4S店，希望通过各种全新的方式用实际市场需求拉动航空产业的更快发展。

西安中飞航空俱乐部有限公司，是经民航西北管理局批准的由中国飞行试验研究院负责筹建，中飞通用航空公司控股的私用飞行驾驶执照培训、航空运动训练飞行、航空运动表演飞行、个人娱乐飞行专业机构。中国飞行试验研究院是中国唯一进行军机、民机、直升机及机载设备鉴定和定型试飞的国家级权威机构。先后涌现出王昂、黄炳新、李中华三代试飞英雄，培养出10余名试飞专家，中飞航空俱乐部在强大的技术和硬件支持下，拥有美国产赛斯纳172R型飞机（四座） 数架飞行教员5 名，机务、航务、场务专业技术人员10余名。

俱乐部用于训练的主飞行基地是中国飞行试验研究院所属机场——阎良机场，辅助飞行基地是国家航空高技术产业基地所属机场——蒲城机场，该基地将成为中国最大的轻型飞机生产基地。俱乐部主辅机场连成一片，拥有得天独厚的自然地理环境和广阔的空域，是进行转场飞行和飞行训练的理想场地。

1993年12月26日中午，由西安飞机工业公司研制的国产运七200A型客机，在阎良机场展翅蓝天，首飞成功。这一新型客机的诞生，标志着中国产客机向国际先进水平迈进了一大步。国产运七200A型客机，是在运七100型和运七200B型飞机的基础上，按照中美两国双重适航审查标准而改进的新型中短程支线飞机。它采用了两人驾驶体制，安装了国外新近研制的PW127C涡轮螺旋桨发动机和高效率、低噪音、全复合材料的247F螺旋桨，乘客由48人至52人增加到56人至60人，航程由500公里至700公里增加到1100公里至1200多公里。

1988年12月14日，在阎良机场中国首次自行研制的超音速歼击轰炸机“飞豹”首次试飞。执行首飞的是被中央军委命名为“试飞英雄”的空军某试飞团团长黄炳新。试飞未能成功。

2008年10月9日，支线飞机新舟600在西安阎良机场成功首飞，这标志着新舟600飞机由此正式转入适航验证试飞阶段。支线飞机新舟60自2005年上市以来，已经有20架交付使用，主要集中在南亚和非洲市场，累计订单为146架。在新舟60的基础上，西安飞机工业（集团）有限责任公司规划了新舟600和新舟700客机两个系列。新舟600是由西安飞机工业（集团）有限责任公司历时3年研制的最新型涡轮螺旋桨式支线飞机，与其原型飞机新舟60相比，新舟600在综合航点系统、结构设计和舱内环境等方面都作了改进。新舟600比新舟60更轻、更节油，预计2009年下半年将取得适航证并交付用户。

2008年7月10日，在中国东方航空武汉有限责任公司（简称“东航武汉公司”）飞机维修部及西安飞机工业公司技术工作小组经过50多天的艰苦奋战下，东航武汉公司首架注册号为B-3432的新舟60（MA60）飞机在停飞5年后阶段性完成飞机性能恢复，在武汉本场成功试飞，并顺利调机转场前往西安阎良机场进行飞机退租检修，标志着公司MA60飞机正式拉开退租序幕。

陕西航空工业经过多年的积累，已经发展成为中国航空工业第一大省。

陕西现有航空相关院校10家；职业技术学院4所，每年航空相关专业各类毕业学生两万余人。航空企事业单位41家，其中工业企业26家、独立科研院所5家、职工总数13万人，拥有经过空客和波音公司大部件制造产业锻炼和认证的产业工人占全国的40%以上。其中科技人员4.74万人，占职工总数的36.5%。拥有高级职称7400余人，航空领域院士12人，外籍院士5人。

陕西有航空相关国家重点实验室6个、国防重点实验室7个、国家专业实验室4个、省部级重点实验室20多个和一批国家级的航空技术发展中心及相关的航空配套厂、所。

主要科研院所：

陕西已形成了集飞机设计研究、生产制造、试飞、鉴定、教学为一体的航空产业体系，拥有一批独占性资源和雄厚的研发能力与配套能力，也是中国惟一拥有两个整机生产企业的省份。航空工业总资产、生产总值均占全国约1/4至1/3。第一飞机设计研究院——全国惟一的大、中型军民机设计研究院；西安飞机工业（集团）有限公司——全国最大的大中型军民机制造企业；中国飞行试验研究院——全国惟一的飞行试验研究、鉴定中心；陕西飞机工业（集团）有限公司——全国大、中型军民用运输机和特种专用机的研制、生产基地；陕西燎原航空机械制造公司——全国惟一的飞机起落架研制、生产中心；千山电子仪器厂——全国惟一的飞机飞行数据管理系统研制、生产中心。

主要配套企业

陕西的航空企业开展国际合作始于1979年，从2002年开始，陕西航空产品自营出口和转包生产交付额以年平均36.8%的速度快速增长。占全国航空工业转包生产量半壁江山。

合资企业

1、空间规划

2004年8月，由中国政府(国家发展与改革委员会)正式批复成立西安阎良国家航空高技术产业基地（以下简称国家航空产业基地或基地）。国家航空产业基地以西安阎良为核心，拓展到关中地区，搭建“一基地四园区”的空间发展格局。一基地指国家航空产业基地。四个园区分别是：阎良航空核心制造园，规划40平方公里，重点发展整机制造、大部件制造和零部件加工；蒲城通用航空产业园，依托蒲城通用机场和低空空域资源，规划20平方公里，重点发展通用飞机的整机制造、零部件加工、飞行员培训、航空俱乐部等通用航空产业项目；咸阳空港产业园，依托西安咸阳国际机场，规划12平方公里，重点发展民用飞机维修、定检、大修、客改货、公务机托管、零部件支援、航空物流等项目；宝鸡凤翔飞行培训园，主要从事飞行员训练及航空相关的业务培训活动。“一基地四园区”的发展规划，对于整合陕西机场和产业资源，形成功能互补的航空产业集群发展格局具有重要意义。

国家航空产业基地核心区规划面积40平方公里，已建成区域面积11.28平方公里，规划新建区域面积28.72平方公里。新建区已于2005年3月全面开工建设，按照国际领先标准完成5平方公里起步区的总体规划，分为制造加工、创业研发、航空博览旅游、教育培训和商务生活等不同的功能区。

2、政府重视

2005年2月陕西省成立了以省长担任组长的国家航空产业基地建设开发领导小组。陕西省将国家航空产业基地列入“十一五”重点规划建设工程，西安将国家航空产业基地定位成航空卫星城，确定作为“十一五”期间重点发展的项目之一。陕西省、西安市财政在“十一五”期间将投入专项建设资金，支持国家航空产业基地的基础设施建设。同时国家开发银行为国家航空产业基地贷款5亿元。

国家相关部委和省市有关部门承诺对国家航空产业基地的重点产业化项目、产业政策和融资方面将给予特别优惠的政策，大力支持国家航空产业基地的建设发展。2007年10月，国家发改委正式批复国家航空产业基地“十一五”产业发展规划，将对国家航空产业基地内产业项目给予专项资金支持。4万吨模锻液压机项目已被列为国家科技部2007年在科技支撑计划项目中的重大项目之一，获得资助6108万元，这是陕西省历年来获得科技部单项支持额度最大的项目。

3、服务机构国家航空产业基地管委会是西安市政府的派出机构，负责基地的规划、建设、开发与管理。根据市政府相关部门的授权，可行使市一级部分经济管理权限和相应的行政管理职能，为入区企业提供项目审批、土地征用、规划建设、房地产证发放、企业品牌推广、市场信息传递、产品推介、人才招聘、员工培训、档案管理、物业管理、社会保险等管理服务。

4、建设目标航空研发、制造、试验取证、产品及服务供应体系国家航空高技术研究、设计、试验中心国际性的航空产品加工制造中心亚洲最大的航空培训、旅游、会展中心

5、产业规划国家航空产业基地按照“市场导向、国际合作、体制创新”的发展理念，实施自主创新和国际合作相结合战略，整合国内外的航空运输业、制造业和服务业的资源。坚持“三机并举、带动配套、集群发展”产业发展思路，以大飞机为长线、支线飞机为中线、通用飞机为短线。重点构建由主干产业、分支产业和配套产业构成的产业发展结构，加快航空产业聚集。

主干产业

以发展民用飞机制造为主。重点推进ARJ21飞机设计与生产、MA60飞机改进和改型、小鹰系列飞机研制等。根据国内外市场需求，适时引进国外先进机型的生产线。

分支产业

以大部件制造、航空新材料研发、航电系统研制为主。

在大部件制造方面，重点推进起落架研发中心项目、400MN模锻液压机项目和航空发动机项目等。

在航空新材料研发方面，重点推进陶瓷基复合材料、金属基复合材料、碳纤维复合材料、航空隐形材料和钛合金材料等的研发与产业化。

在航电系统研制方面，重点整合现有航电生产企业的研制生产条件，形成合力，提高航电产品的国际市场竞争力。

配套产业

以转包生产、零部件加工、航空维修和教育培训为主。

在转包生产方面，加强与波音、空客、罗罗等国际知名航空企业的国际合作，从深度和广度上做大转包生产。

在零部件加工方面，随着转包生产和国际合作业务的深入，逐步实现关键航空零部件的国产化。

在航空维修方面，整合现有航空维修力量，重点在机载设备、地面设备等方面做强航空维修业务。

在航空教育培训方面，依托现有航空培训资源，推进飞行员培训学院、国际航空学校以及航空俱乐部等培训机构的建设，完善基地航空教育培训体系，形成较强的航空服务配套能力。

6、产业进展国家航空产业基地的园区建设初见形象，产业集群初具规模，聚集效应逐步显现。截至2008年3月，新注册的企业已达126家，其中外资企业15家，内资企业111家。新成立的航空企业中，90%以上投资来自民营及国际资本，成为航空工业重要的配套和支撑力量。西北工业大学陶瓷基复合材料工程中心和西安交通大学快速制造工程中心两个国家级工程研究中心先后入区，8万吨重型模锻液压机项目、飞机起落架项目、中国飞机强度试验研究所阎良试验基地项目等一批带动效应明显的重大项目也相继落户基地，英国UMECO和英国HPL公司等国外航空企业也在基地设立了外资独资企业，香港乐清飞行总会独资设立的西安西捷飞机有限公司已在全国开设了两家“飞机4S店”。

7、渭南蒲城通用航空产业园通用航空产业园是航空基地管委会与渭南市、陕西省体育局共同开发建设的专业园区，位于陕西省渭南市蒲城县卤阳湖湿地区域，计划以内府机场为依托，开发利用机场及周边区域，建设适宜于通用航空产业发展的配套环境，重点发展通用飞机的总装、试飞、教育培训、博览旅游、托管、维修产业。按照“统一规划、分期建设、滚动开发”的原则，规划面积4.7平方公里，以内府机场为核心进行开发。园区已完成前期的论证、可研和规划工作，从2008年开始大规模建设全新的机场跑道区、产业区、培训区、管理区，计划用5年左右的时间，形成功能完善的现代化的主题性产业园区。陕西内府通用航空产业发展有限公司是园区融资建设的市场化运营主体，负责通用航空产业园的基础设施和相关配套环境建设，该公司2007年1月19日由国家航空产业基地发展中心发起设立，注册资本1亿元人民币。

西安飞机工业（集团）有限责任公司（简称西飞集团公司）是科研、生产一体化的特大型航空工业企业，是我国大中型军民用飞机的研制生产基地，国家一级企业。公司占地面积300多万平方米，现有职工20000多名。

西飞集团公司1958年创建以来，特别是改革开放以来，始终坚持以军民用飞机研制生产为主，以科技进步求发展，大力开发非航空产品，现已形成集飞机、汽车、建材、电子、进出口贸易等为一体的高科技产业集团。

西飞集团公司在40多年的发展中，先后研制、生产了20余种型号的军民用飞机。军用飞机主要有“中国飞豹”、轰六系列飞机等。其中 5个机型30架飞机参加了国庆50周年阅兵式。民用飞机主要有运七系列飞机和新舟60飞机等。其中新舟60飞机是我国首次严格按照与国际标准接轨的CCAR25部进行设计、生产和试飞验证的飞机。它在安全性、可靠性、舒适性、经济性、维护性等方面已达到或接近当代世界同类先进支线客机的水平。1980年西飞集团公司率先走出国门，先后与美国、加拿大、意大利、法国、德国等世界著名航空公司进行航空产品合作生产。由西飞集团公司承担生产的国外航空零部件主要有美国波音737-700垂直尾翼、747组合件，法航空客门、翼盒，加航CL415组合件，意航ATR72飞机16段等。非航空民用产品主要有“西沃牌”豪华大客车，“西飞牌”铝型材、金属挂板，铝门窗系列产品，VCM覆塑板，变频模糊控制器及密集书架、抗静电地板等。

西飞集团公司已形成了以资产为联结纽带的母子公司体制，其中，西安飞机国际航空制造股份有限公司（西飞国际）系上市公司，西安西沃客车有限公司系中外合资公司，西安飞机工业铝业股份有限公司（西飞铝业）、西安飞机工业装饰装修工程股份有限公司（西飞装饰）、陕西西清电子股份有限公司系控股子公司，其他全资或参股子公司、分公司和股份合作制企业有30多个，并设有集团财务公司和集团进出口公司。

“大飞机”将从陕西起航　我国的蓝天上还没有中国人自己制造的大飞机，没有民用飞机产业的航空工业不是完整的航空工业。从中央开始研究大飞机项目的可行性起，大飞机项目将落户于哪里便成为很多省市关注的焦点。面对同样虎视眈眈想把项目争到自己名下的沈阳、成都和上海，西安从未隐瞒它想成为航空航天行业一支主要力量的雄心。

作为国产飞机的故乡，拥有自己制造的国产“大飞机”一直是陕西的梦想……