长沙快速公交（Changsha Bus Rapid Transit）简称长沙BRT ，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种中运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁”。2013年至2017年，是长沙“公交都市”的5年建设期，市政府办公厅印发了《长沙市公交都市建设示范工程实施方案》，到2017年，长沙将建成以大运量轨道交通和快速公交为骨干、常规公交为主体、出租车为补充、慢行交通为延伸、公共基础设施完善的城乡一体化协调发展的公共交通体系，为市民出行带来更多便利。

长沙快速公交系统（Changsha Bus Rapid Transit）简称长沙BRT，是一种介于长沙快速轨道交通与长沙常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被称作“地面上的地铁系统”，第一条线路将于2018年试运营。即将运营的是万家丽路BRT，是长沙市快速公交网络的南北向骨干线路。

根据最新发布的《长沙市公交都市建设示范工程实施方案》，在万家丽路、韶山路、芙蓉路、人民路、湘府路等客流走廊密集区，以及公交运行慢速区规划建设快速公交BRT线路，规划建设7条快速公交BRT线路。万家丽路BRT于2017年7月已启动建设，将于2018年建成通车，其他线路分年度逐步实施。

通过优化线路、减少重复、开通特色线路、加强与轨道交通的衔接等方式，在长沙构建由主干线、次干线和支线组成的三级常规公交网络。规划形成主干线31条、次干线109条、支线43条、旅游专线4条，使公交线网总长度达到600公里。

在现有17条、共88.6公里公交专用道的基础上，通过新建和延长公交专用道，在市区内具备设置公共交通专用道条件的主干道上，新建“11横8纵”共计180公里的公交专用道网络。

到2020年，长沙中心城区公交出行将达到35%，轨道交通占交通比重达40%，站点300米覆盖率达到80%以上。为优化常规公交系统，长沙近期将计划新增投放300台新能源和清洁能源公交车;在韶山路、三一大道、劳动路、桐梓坡路、营盘路等路段新增建设15条公交车专用通道。据了解，加上目前已有公交专用通道，长沙公交车专用通道里程达185.8公里。

快速公交BRT会实现65岁以上老年人、残疾人等乘坐公共交通工具免费，中小学生5折优惠，普通市民刷卡7折优惠。同时研究制定换乘优惠模式如公交、地铁换乘优惠方案，努力为长期乘坐公共交通工具的群体实现换乘打折优惠。

BRT运行的公交车比普通公交车长，有12米长和18米长两种车型，载客量比普通公交多了将近1倍;BRT站台也比普通公交站台大，长60米至80米，宽5米至11米，可容纳两三百人等车，能同时服务三辆快速公交车停靠。此外，BRT站台和公交车底盘在同一高度，并实行车下售检票，乘客能够快速平稳地上下车，提高运营效率。

共规划7条线路（万家丽线+1-6号线）。

（建设中，2016年7月13日——2018年初）

万家丽线北起湘龙路龙塘枢纽站，南至湘府路沙湾路路口东侧市广电中心站，全线约20.1公里，共设2处首末站及20处中途站，主线部分设置20个岛式站台，2个首末站布置在龙塘枢纽站及市广电中心枢纽站，平均站间距776米。万家丽BRT与万家丽高架和建设中的长沙地铁5号线全线共线，待快速公交和地铁5号线建成后，万家丽路将形成高架快速路、地面辅道、快速公交、地下轨交以及慢行交通为一体的复合型立体交通走廊。

（规划中）

BRT1号线北起长沙火车站，经过五一路、韶山路、长沙汽车南站等地，最终到达中兴新城。（规划）

（规划中）

BRT2号线从滨江新城出发，经岳麓大道、银盆岭大桥、芙蓉路、劳动路等地，最终到达赤岗冲。（规划）

（规划中）

BRT3号线从长沙火车站出发，经人民路、星沙大道等地，最终到达星马片区（星沙北）。（规划）

（规划中）

BRT4号线从长沙火车站出发，经长沙东二环、中青路等地，最终到达金霞组团。（规划）

（规划中）

BRT5号线西起雷锋镇，经枫林路、长沙汽车西站、金星路、桐梓坡路等地，最终到达桐梓坡。（规划）

（规划中）

BRT6号线从含浦出发，经湘府路大桥、湘府路、花侯路、长沙火车南站、光达等地，最终到达黄兴镇。（规划）

建成长沙市城市公共交通智能化系统，实现对全市公交车的智能调度和运行监管。加快公交IC卡从普通电子支付工具到各种公共交通形式间统一支付平台的升级，方便乘客在轨道交通、地面快速公交、地面公交等不同公交形式之间的换乘。

建设轨道交通自动售检票系统，采用计程限时、封闭式的票务管理模式，实现全市轨道交通统一、联乘票价。2013年开始建设，2014年投入使用，随轨道交通线路的开通逐步扩展到各条轨道交通线路。

万家丽路快速化改造工程

该工程北起福元路，南至湘府路，路线全长约16.635公里，是一条全线采用高架形式的城市快速路。主线设

计等级为城市快速路，双向6车道，设计车速为80公里/小时，桥宽25米。地面辅道设计等级为城市主干路，双向8车道(含2条快速公交专用道BRT车道)，设计车速50公里/小时。

2015年10月1日上午10时，长沙市民期盼已久的万家丽路快速高架桥全面竣工通车。上午9时，湖南省委书记、省人大常委会主任徐守盛，省委副书记、省长杜家毫等领导，到万家丽路建设一线慰问工程技术人员。

长沙地铁5号线

5号线共用福元路—湘府路通道

据悉，长沙地铁5号线一期工程沿万家丽路行进，南起雨花区时代阳光大道站，北至长沙县蟠龙路站，线路长22.5km，设车站18座，均为地下车站，其中换乘站7座，万家丽路快速化工程与地铁5号线共用福元路—湘府路通道，共线范围地铁设15座车站(含与3、7、2、6、4、9、8号线7座换乘站)和盾构区间等。

除了上述的轨道5号线15个车站建设工程，地下管线及地铁站点结构工程还包括，全线排水管线提标扩容改造工程，涉及电力、燃气、军缆等管线的综合管线共沟工程，22万伏电力隧道工程和轨道5号线建设预留安全通道的结构托换、隔离桩工程。

长沙市轨道交通集团有限公司总工程师曹前说道，长沙地铁5号线一期工程初步设计技术审查会日前在长沙结束，评审组就线路、客流及运营组织方面提出了具体优化完善意见。项目投资估算总额约为169.16亿元，计划年内开工建设，预计2020年建成运营。

长沙将建设“立体公共交通”

重点建设长沙河西交通枢纽过渡站（长沙汽车西站）、长沙汽车东站、长沙黎托综合客运枢纽、长沙汽车南站、长沙汽车北站和长沙河西金桥枢纽6个综合交通枢纽，集轨道交通、公交、出租车、公路客运、铁路客运等多种交通方式于一体。先行建设光达、万家丽广场、五一广场和高叶塘4个与长沙地铁2号线接驳的公交换乘枢纽，2014年启动建设，2015年完工。

加强公交首末站、停车场、保养场等公交场站建设，建设长沙广电产业园、洪山等31个公交首末站和停保场。新建和调整一批公交停靠站，实现公交站点500米覆盖率在2017年达到100%的目标。

继续做好长沙地铁2号线试运营工作，积极推进长沙地铁1号线、长沙地铁3号线工程建设。及时优化调整与轨道交通接驳的公交线网，做好轨道交通与常规公交的一体化运营管理。