锦承铁路（Jinzhou-Chengde Railway）起点锦州站，终点上板城站，是内蒙古东部煤炭外运至辽宁的主要铁路运输通道。由锦州向北经义县向西到朝阳，经北票、喀左、建平、凌源、平泉到承德，全程417.2公里，并与沈山铁路、朝马铁路、北票支线、新义铁路、叶赤铁路、魏塔铁路、京承铁路相连。原是日本为侵略中国华北而仓促修筑的，质量较差。该线在辽西丘陵地带及河北北部山区运行。解放后对该线进行了改造，运输能力有了较大的提高。全线成为东北与关内联系的重要通道。运输以煤炭、粮食为主，主要向沈阳、鞍山输送。锦承铁路与京承铁路一起，构成了京哈铁路之外，沈阳乃至东北进京的第二条铁路干线。

1921～1927年自锦州修至金岭寺曾称锦朝支线，1933～1936年修至承德，并于1938年延至古北口，原称锦古铁路。1946年拆除承古段。解放战争时破坏严重，1952年全线修复。与京承铁路在上板城站接轨，组成连接关内外的第二条铁路干线通道。

锦承线锦州至承德于民国10年1921年4月开工修建，民国25年1936年6月16日全线开通，全长436公里。锦朝支线北票线于民国13年1924年末全线完工。民国22年1933年4月板凌线金岭寺至凌源动工，到民国23年1934年11月30日竣工。

1945年，国民党接收了铁路，通车时断时续。解放战争中铁道线破坏严重，锦承线金岭以西于民国36年1947年行车中断。解放后锦承线金岭寺以东及北票线1949年10月1日恢复通车，金岭寺以西1952年修复通车。1953年1月1日锦承线、北票线正式营业。锦承铁路穿越北票市、龙城区、双塔区、朝阳县、喀左县、建平县、凌源市，在朝阳所辖区间是东北进关的第二条通道的咽喉部分。

2019年12月11日，锦承线义县至朝阳段扩能改造工程、义县至金沟间双线顺利开通。锦承线义县至朝阳段扩能改造工程全长102.062公里。锦承铁路通车后，将由单线转变为双线运营，时速由每小时100公里提升至120公里，编组能力和货运能力将大幅度提升，对促进蒙东地区大型煤炭基地建设、促进区域经济社会发展、扩大铁路运输能力、满足客货运量增长需要等具有重要意义。

2019年12月24日11时，经过3700多名职工10个多小时的连续奋战，锦州—承德铁路扩能改造工程——朝阳至叶柏寿段转线施工顺利结束，标志着经过扩能改造的锦承铁路竣工开通。实施扩能改造后，锦承铁路等级由国铁Ⅱ级变为国铁Ⅰ级，单线变为双线，全线实现电力牵引。同时，撤销既有李家沟、周家屯、南岭、北票南(改建)、能家、大营子(改建)、东大道7个车站，不仅增强了锦承铁路的运输能力，还提高了列车运行速度，线路允许速度由原来的100公里提高到120公里。

锦承铁路义县至朝阳段扩能改造工程锦承线金沟站(不含)-朝阳南站(不含)区间段转正线改造封锁正点开通。中铁上海工程局集团第一工程有限公司下属单位出动施工人员和机械，历时18.5小时完成线路改造。

锦承铁路是东北地区通往华北地区的通道之一，同时该铁路向西连接，也是蒙东地区煤炭外运至辽宁的主要通道之一，对促进蒙东地区大型煤炭基地建设，促进辽宁经济发展，保障振兴老工业基地战略的顺利实施具有重要意义。据了解，锦承铁路义县至朝阳段扩能改造完成后，运能将大幅提高。10月26日，施工人员在锦承线金沟站（不含）-朝阳南站（不含）区间段转正线改造封锁施工现场引导施工机械作业。

锦承线义朝段扩能改造工程金沟至朝阳南至朝阳西区间转线施工圆满完成

近日，中铁九局电务公司承建的辽宁朝阳锦承线义朝段扩能改造工程金沟至朝阳南至朝阳西区间转线施工圆满完成，标志着金沟至朝阳南至朝阳西区间列车运行将由单线运行变为双线运行。

本次转线涉及金沟至朝阳南至朝阳西区间双线信号设备自动闭塞改造工作。在规定的时间内，项目部共完成插入道岔2组、拆改配线530条、信号机试验17架、安装电容236个、安装轨旁连接线40条、安装区间轨道区段21段，更换金沟站、朝阳南站CTC软件、微机监测软件、改方及联锁试验。

为确保转线施工顺利推进，公司片区分管领导到施工现场跟班盯控，对转线施工过程中关键环节进行指导，全面统筹抓好转线施工。同时分公司提前对转线施工方案进行专题研究，做好充分准备和模拟演练，按照配线表与设备管理单位共同对室内拆改配线进行调查,并做了拆配标识。针对本次施工组织时间紧、任务重、天气环境差等不利因素的特点，提前制定了施工应急预案，从“优化施工方案”、“协调物料资源”、“严控施工安全”三个方面切入，经过100余名施工人员的奋战，最终优质高效的完成转线施工任务。

转线开通后，金沟站至朝阳南站至朝阳西站间将由单线铁路变为双线铁路，有效缓解三站的运输组织压力，进一步提升运输效率，实现线路货运量大幅增长，为全力打造锦承铁路双向高速运输通道打下坚实基础。

2024年7月25日，锦承线交流计数电码化设备技术改造工程凌源站、水泉站、三十家站顺利转线开通。

锦承铁路共有35个车站，其中起点锦州站为中国铁路沈阳局集团有限公司直属站，义县站-杨树岭站归中国铁路沈阳局集团有限公司阜新车务段管辖，平泉站-上板城站归中国铁路北京局集团有限公司承德车务段管辖。

锦承铁路由位于辽宁省锦州市凌河区的锦州站，北上经义县、向西北在北票市折向西南朝阳市，过喀喇沁左翼蒙古族自治县，建平县、凌源市、河北省平泉市，承德县，再向西北到河北省承德市双桥区的上板城站，全长417.2千米。其中锦州—义县，平泉—承德区间办理客运业务，客运车站包括锦州站、义县站、叶柏寿站、平泉站、小寺沟站、大杖子站、上谷站、榆树沟站、永和站、甲山站、下板城站、上板城站。

锦承线叶柏寿至凌源段始建于1934年，现已运营将近百年。西端经平泉至承德与京承线相连，中间衔接叶赤线，东端经义县与沈山线、新义线连通，构筑东北地区进出关辅助通道，主要承担凌钢的货物运输和承德及以远与辽宁中西部地区的货物交流。

锦承线叶柏寿至凌源段位于辽宁省朝阳市境内，既有单线长31公里。为国铁I级单线铁路，限制坡度19.5/21‰，和谐3型内燃机车，牵引质量1800吨，到发线有效长350-550米，半自动闭塞。

近几年凌钢钢材产量逐年增加，由2016年312万吨增加至2019年577万吨，产量增加265万吨，年均增长21%。2019年凌钢货物到发总量2026万吨，其中经铁路运输货物1040万吨，占比51%。上行381万吨，其中钢铁316万吨，水渣65万吨。下行659万吨，其中金属矿石330万吨，煤炭168万吨，焦炭151万吨。

2012年底凌钢完成年产600万吨钢材扩能改造后，产量逐年增加。受叶柏寿至凌源区段能力制约，铁路运量占凌钢总到发量一直维持在50%左右，低于本钢、通钢等钢铁企业铁路运量占比70%的水平。公路运量占比高，造成货车超载运行，给道路交通安全、道路损害带来严重后果，严重破坏地区生态环境，不符合国家巩固蓝天保卫战的工作部署。

朝阳凌源经济开发区为省级开发区，重点发展现代制造业、汽车及零部件、钢铁和玻璃深加工等产业。开发区内凌源旭阳凌钢能源有限公司经叶柏寿至凌源段运输货物630万吨，既有铁路输送能力已不能满足要求。近远期随着开发区建设发展，入住企业逐年增多，开发区经铁路运输货物将稳步增长，叶柏寿至凌源段急需实施扩能改造，提高通过能力，为开发区发展提供运输保障。延长电力机车交路，提高机车运用效率。

叶柏寿至凌源段是锦承线主要的货流产生区段之一，凌钢、凌源经济开发区所需矿石、煤炭、焦炭等原材料来自锦州港、骆驼营及关内，产成品发往沈阳和关内，均通过锦承线锦州至叶柏寿段运输，电化至凌源可延长电力机车交路，避免内电气换挂作业，提高运输效率。

我公司管内京哈线以西叶赤线、锦承线锦州至叶柏寿、锦州至阜新至高台山、京通线等主要铁路已电气化联接成网。叶柏寿至凌源段线路技术标准低，设备老旧病害多，输送能力低，成为限制区域路网运能有效发挥的薄弱区段，急需实施扩能改造。

既有线现状电气化，采用和谐3B型电力机车双机牵引，牵引质量上行4000吨、下行5000吨，输送能力提升至2000万吨，能够满足凌钢、凌源经济开发区原材料和产成品的运输需求。凌源东站部分到发线延长至1080米，其他车站维持既有。投资约6亿元。

锦承铁路火车撞上大货车脱轨事件

2006年9月8日凌晨4时20分，锦承铁路北票段102道口发生火车汽车相撞事故，造成列车机车脱轨，铁路中断运行7小时左右。

辽宁大货车严重超载闯道口撞翻11节火车

2015年2月9日3时30分，沈阳铁路局一列货运火车正常行驶在锦承铁路时，与违章闯入道口的大货车相撞，导致机车及11节车厢颠覆，所幸未造成人员伤亡，事发铁路中断，进行抢修。

K7384次列车在锦州至承德间脱线

据中国铁路沈阳局集团有限公司官方微博消息，2020年4月12日14时29分，赤峰南开往山海关的K7384次列车运行至锦州至承德线朝阳西站至大平房站间时，列车机车和发电车脱线沈阳铁路部门已启动应急预案，经现场检查确认，未造成人员伤亡，具体原因正在调查之中。已安排车上所有224名旅客用大客车接续行程。

2022年9月19日，朝阳南站开展2022年站改封锁施工作业。通过站改施工，到发线有效长度增加，锦承线货运通过能力得到提升。

锦承铁路是内蒙古东部煤炭外运至辽宁的主要铁路运输通道。锦承铁路修建年代较早，原有线路依山而建、绕水而行，技术标准低，限制坡度大，线路设备陈旧落后，远远满足不了当地社会经济发展的需求和安全运输生产需要。

锦承铁路实施扩能改造后，内蒙古东部地区的煤炭资源将经过铁路更多地运往港口，形成一条大能力铁路运输通道，对促进区域经济加快发展，实现辽宁省和内蒙古自治区东部共同发展都将起到更大的作用。