运输枢纽是两种以上运输方式的衔接地区，是大量的客、货流的集散地。车站、港口、机场及各类运输线路是组成枢纽的基础设施。运输枢纽的布局在综合运输体系中尤为重要。

按地理位置分：

1.陆路运输枢纽，如北京、郑州；

2.滨海运输枢纽，如上海、大连；

3.通航江河岸边运输枢纽，长江干流从宜宾至上海共有13个此类运输枢纽。

按承担的客货运输业务分：

1.中转枢纽。以办理中转或直通客货运输业务为主，地方运量比例很小，如郑州；

2.地方性枢纽。以办理地方作业为主，中转运输量较少，如本溪、鞍山；

3.混合枢纽。具有大量的地方业务，同时还办理相当数量的直通客货运输业务，如兰州、成都。

按交通方式的组合分：

1.铁路——道路枢纽。这种由陆路干线组成的枢纽都分布于内陆地区，在较长的时期中，这是运输枢纽的主要形式。我国运输枢纽有43%属于此类。

2.水路——道路枢纽。由河运或海运与道路运输方式组成，一般水运起主要作用，道路以集散客货为主。

3.水路——铁路——道路运输枢纽，因水路有海、河之分，此类枢纽又包括：海运——河运——铁路——道路枢纽，海运——铁路道路枢纽，河运——铁路——道路枢纽。前两种都以海运为主，并有庞大的水路联运设施系统，如我国的上海，荷兰的鹿特丹，俄罗斯的圣彼得堡(列宁格勒)；后一种有些以铁路为大宗，有些以水运为主，如武汉。

4.综合运输枢纽。这是交通运输发展的高级阶段。其具体组成方式有的由铁、公、水、空、管多条干线组成，有的无水而由其他四种方式组成。上海、北京、沈阳、天津、武汉等均已形成了多方式组合的综合交通运输枢纽。

按交通运输干线与场站空间分布形态分：

1.终端式枢纽，分布于陆上干线的尽端或陆地的边缘处，如乌鲁木齐、青岛；

2.伸长式枢纽。干线从两端引入呈延长式布局，如兰州；

3.辐射式枢纽。各种干线可以从各个方向引入，如郑州、徐州；

4.辐射环形枢纽。由多条放射干线和将其连接起来的环线构成，如北京；

5.辐射半环形枢纽分布于海、湖、河岸边城市。

运输枢纽基本功能具体体现为以下几个方面：

1．运输枢纽是多种运输方式的交汇点，是大宗客货流中转、换乘、换装与集散地，是各种运输方式衔接和联运的主要基地。

2．运输枢纽是同一种运输方式多条子线相互衔接，进行客货中转及对营运车辆、船舶、飞机等进行技术作业和调节的重要基地。

3．从旅客到达枢纽再到离开枢纽的时间内，为其提供舒适的环境和服务，包括饮食服务；提供货物堆放、存储场所，包括包装、处理等服务；办理运输手续，货物称重，路线选择，路单填写和收费；旅客购票，检票；运输工具的停放、技术维护和调度等。

4．运输枢纽多依托于一个城市，是城市实现内外联系的桥梁和纽带，对城市的形成和发展有着很大的促进作用。从运输枢纽在运输全过程中所承担的主要作业来看，它的基本功能是完成四种主流作业：直通作业、中转作业、枢纽地方作业以及城市对外联系的相关作业。

运输枢纽的功能包括运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助服务，其核心是为旅客(货物)提供进入或离开某种运输方式，在同一运输方式内或在不同运输方式间完成换乘(换装)的途径。

货物起运和中转需要在枢纽场站完成装车(箱)或换装作业，部分集装箱需要在枢纽场站完成拆装箱作业，有些货物需要在枢纽场站堆放或储存，有时需要很多作业才能完成中转服务。为了分析、评价运输枢纽完成其基本功能的方式，以客运为例说明客运枢纽的作业流程，它描述了从旅客到达至旅客离去的流程。如客运枢纽作业流程图所示。

交通枢纽与运输枢纽的区别

根据《辞海》，“枢”指事物的重要部分或中心部分；“枢纽”比喻重要的地点或事物的关键所在。从专业角度，交通枢纽与运输枢纽在实际形态和功用上是有很大差别的。

交通枢纽，主要是指交通网络的中枢或重要结点，是载运工具流产生、汇集、交汇的关键区域。交通枢纽强调的主要是交通网络的汇集和连接，满足交通流的继续或改变流向的要求，并不一定要进行具体作业。除了具体的网络节点以外，一般地，其所指的结点和线路交汇衔接是在一个地域范围内由相关线路连接形成的大结点，具有宏观和抽象的概念；有的结点伴随着交通流的到达和出发有大量的客货运输作业，而有的结点则可能客货运输作业量很小或仅是对交通载运工具进行相应的编解和编组等作业，只是起到交通流的继续和改变流向的作用。因此，指交通区位条件、网络上的重要节点城市或枢纽城市可以用交通枢纽表示，如西南交通枢纽、全国性综合交通枢纽、北京综合交通枢纽等，其中心意义，一是指已经具有或需要规划建设相应数量和功能级别的通道与之相连和匹配；二是指区域网络核心功能和对区域经济辐射带动功能的支撑强度。

运输枢纽，是指运输网络中有较大规模客货运输生成源的主要结点，并由一组或多组客货运输站场构成的为进行客货运输生产和为旅客/货主能够集体性便利地利用公共运输的基础设施，强调是为旅客和货物的集疏运和中转以及货物的装卸、仓储、信息服务、中介代理等提供服务，并进行相应的运输组织活动，使旅客和货物运输更有效率和顺利地完成全程运输，即可以简单地概括，“运输枢纽”是为了满足客货运输作业需要而建设的基础设施。其规模主要取决于当地的对外运输量和中转量，也与整个运输网络的组织模式有关。运输枢纽形成的根本前提是所在地区有较大的客货运输需求生成源、区域客货流的主要汇点和中转地，而不仅仅是交通网络的结点。

运输枢纽与交通枢纽的关系

运输生产必须依托载运工具的交通运行来完成，交通流产生于客货流，运输枢纽站场既是进行运输生产组织的具体场所，同时又是公共运输载运工具流(除了直接的门到门运输以外)在交通枢纽内发生、到达、通过、停靠的具体物理点，是与交通网络相配套的基础设施，是交通枢纽结点功能的具体体现和落实。

通常，人们会把某一个地区或城市有多条干线交通线路通过和交汇称之为“交通枢纽”，来表示该地区或城市在综合交通网络中的地位。同样，在宏观“运输枢纽”规划与定位时也是以干线交通线路的连通度作为重要评判依据，交通网络的发达促使运输枢纽实体的形成和地位的提升。但是，这主要是外生条件，并不是运输枢纽形成的实质原因。宏观“运输枢纽”的形成，其根本前提是所在区域有较大的客货运输需求生成源和所在城市是主要的汇点，生成的主要机理是该城市拥有较大的人口和产业规模、对外客货运输需求量大，是区域的主要中心城市、商贸中心、生产和消费的主要集中地，而且，对周边城市和地区具有较强的吸引和辐射功能，是它们对外运输的主要中转地，其体现的不仅仅交通基础设施的地理布局，更重要的是体现区域经济和人员活动集聚中心和区域对外交流中心，运输枢纽的规模主要取决于当地的运输量和中转量。当然，运输枢纽的形成和发展必须要有相应发达的交通运输网络作为基础和前提，否则形不成运输枢纽；运输枢纽规模较大的城市必定是网络的重要结点和交通枢纽城市，但反之并不一定成立，即有主要以交通流通过为主交通枢纽城市。