运-6（中国代号：Y-6）运输机，是中国以苏联伊尔-14M客机为原型进行仿制改进的双发活塞式发动机支线运输机。

新中国成立之后，中国空军面对的是美国这个强大的对手，于是战斗机的需求被排到第一位。航空工业也将力量集中到战斗机的研制和制造方面。

当时的中国航空工业并不具备生产大型飞机的条件，同时空军对于大型运输机的需求也并不迫切。于是双方选择了比较容易制造的机型进行研制，这就是运-5。作为运输机运-5确实太小了，有效载重只有1.5吨。只能运十几个人，运力还比不上一辆卡车，20世纪60年代中期，我国完成了国民经济调整任务，工农业生产全面高涨，整个国民经济进入到一个新的发展时期，国家提出必须大力发展交通运输事业。特别是迅速改变航空运输事业的落后状态。

上世纪60年代初中苏关系破裂后，中国一时间难以继续从苏联进口大量飞机。因此中国在1963年转向英国购买“子爵”843型4发涡桨客机。由于从西方进口飞机价格昂贵，1965年3月，三机部决定以320厂（洪都飞机制造厂）为主，对国内使用的苏联伊尔-14M客机进行测绘仿制。仿制的型号被定名为运-6。

1965年7月，国防工办和三机部决定，由320、172、122厂合作试制运-6飞机，320厂负责制造机身、中翼、垂尾、方向舵及全机总装，122厂和172厂分别承担外翼、副翼、平尾、升降舵和起落架及部分液压附件的制造。1965年7月，320厂成立第一设计室，负责伊尔-14М的改进设计工作。1966年3～9月，先后完成了模线绘制、工装设计和制造。机体结构图采用明胶板按1∶1绘制，作为模线与图样结合的一个尝试。这种图样一般不标注尺寸，仅少数接头标注出装配尺寸。样板按二底图晒在钢板上的外形直接制造。机体结构图以外的图样仍按国家标准缩比绘制。发图后，进行了部分生产准备工作，因受“文化大革命”影响，工作进展缓慢。1967年3月，第58车间第四组电工在31车间零件库上方焊接照明灯，将焊火落入库房内起火，烧毁运-6零件成品156种733件，直接影响了运-6研制。

1967年3月，有人在三机部机关内贴出大字报，主张仿制安-24飞机，反对仿制伊尔-14М飞机，三机部领导将大字报的意见上报国防工办，转报军委，经军委6月27日第77次会议批准，停止仿制伊尔-14М。经中央军委1967年6月27日批准，停止运-6飞机的研制工作。研制工作结束时一些零部件已制成，也订了不少成品。

运-6飞机机身为全金属半硬壳结构，座位由24座增加到32座，座舱改为气密舱。机翼为悬臂式下单翼、双梁金属结构，襟翼为分裂式后缘襟翼，在中外翼对接处分开为两段。机翼的防冰是利用滑油散热器的热空气经导管通到机翼前缘。水平尾翼、单垂尾、安定面等均为全金属结构，舵面为金属骨架，表面为蒙皮覆盖。起落架为前三点可收放式，前轮向后收入机身，主轮向前收入发动机舱。该机的特种设备有无线电台、无线电罗盘、信标接收机和盲降设备等。该机可载机组人员5人、旅客32人。客舱备有行李间、食品间和卫生间，客舱除开有旅客门外，还备有货舱门和旅客应急出口。