轨距可变列车（英语：Free Gauge Train，FGT）是可变换轨距的列车，目的是为了解决在不同轨距的路线间直通运转而设计的车辆。

自2004年起，西班牙国铁120型电动列车已开始行驶，其轨距可在1,668mm的宽轨和1,435 mm的标准轨切换。可以保证在规矩相同的情况下前往使用准轨的欧洲国家。

日本自1994年起开始开发的可变换轨距的高速铁路列车，其目的是让列车可行驶于日本普遍使用的1067mm窄轨轨道和使用1435mm标准轨建设的新干线轨道。其目的为让同一班列车可先后行驶于新干线和在来线，借此可增加列车行驶的路线变化，并减少旅客转乘的次数。

此外，借由此种列车，亦可让未来新建的新干线路线搭配现有的在来线一起规划，以节省新建新干线路线的成本。

自1998年起，日本铁道综合技术研究所开始进行轨距可变列车的实车研究测试。第一代的实验车辆（GCT01-1、GCT01-2、GCT01-3，三辆编组）从1999年到2006年间，陆续在西日本与九州的区域间路线实验运行。

2007年12月11日，在福冈县北九州市的西小仓站，公开了三辆编组的第二代的轨距可变列车试验车（GCT01-201、GCT01-202、GCT01-203），以大型化以及高速安定为目标。2009年12月24日，在九州新干线川内站至新水俣站间，轨距可变列车试验车达成了时速270公里的速度试验。

2014年4月20日，在熊本市的JR九州熊本总合车辆所，公开并开始行走试验第三代的轨距可变列车试验车（FGT-9001、FGT-9002、FGT-9003、FGT-9004，四辆编组）。

2017年7月25日，JR九州放弃在长崎新干线上使用可变轨距列车。

2020年10月21日，中车长春轨道客车股份有限公司下线了一款400公里时速的跨国互联互通高速动车组，该项目为科技部“十三五”重点专项课题，2016年11月正式启动研发项目，能实现600-1886mm不同轨距的变轨需求。