踏板车（Scooter）一种介于摩托车与汽车之间的车辆，是一种大众化的交通工具。发明人为高级工程师Corradino D’Ascanio。有时人们也把它音译为速克达。

追溯踏板车的文化起源，要从1938年说起，当时世界大战给比亚乔公司带来了灾难性的破坏，瑞纳尔多·比亚乔也在同年去世，他的两个儿子继承了公司。当时的比亚乔几乎成了一片废墟，继承公司的两兄弟在公司中扮演了不同的角色。阿曼多负责费纳尔的工厂，主攻飞机和铁路设备。恩瑞科负责比萨和庞特德拉的工厂，面对满目疮痍的意大利，他另有一番抱负：生产一种简单可靠、经济耐用的交通工具，以此帮助意大利普通人实现摩托化，这种交通工具拥有巨大的市场潜力。恩瑞科本人不是一个摩托车手，但他想发明的车子却是一种介于摩托车和汽车之间的车辆，即踏板车。

为了完成他伟大的抱负，他和天才航空设计师科拉蒂诺.阿斯卡尼欧（Corradino D’Ascanio）合作，设计一种必须容易驾驶，过水坑时，它不会溅湿骑手，不能弄脏衣服，有空间放备用胎，必须轻便、易操控、易骑行等特点的新型踏板车。科拉蒂诺.阿斯卡尼欧研究出一项简单有效的方法，用铁制壳体作为车架，既可安装发动机，也能满足上述要求。单臂前悬挂类似飞机起落架，使得前轮拆卸易如反掌，发动机与主动轮直接相联，一改传统摩托车脚踏控制方式，变速控制安装在右手把上。不到5个月时间，比亚乔公司就把这种装配二冲程发动机的踏板车从图纸变成了实物。1946年4月，第一辆踏板车原型车下线，直接推向市场。因其发动机的嗡嗡声及尾部像黄蜂，所以取名Vespa（意大利语：黄蜂）。

1965年正处于事业顶峰的恩瑞科·比亚乔突然逝世，继任者是他的女婿Umberto Agnelli，但是新产品的研发并未因恩瑞科·比亚乔的逝世而停止。在相继收购欧洲老牌摩托车企业Gilera（吉列那），西班牙巴塞罗那的 Derbi（德比）摩托车公司，意大利三大摩托车之一的aprilia（阿普利亚）摩托车公司和Moto Guzzi（古兹）等世界知名摩托车品牌之后。比亚乔的研发水平在世界难逢敌手，技术的进步也推动了款式的更新，Quartz、Zip、fly、 Skipper、Hexagon、mp3等车型的推出。在市场上引起相当大的波澜，比亚乔，不仅仅是一辆机车，更重要的是一种文化和优雅，一种浪潮在世界席卷，世界踏板车之父的美誉无人能与之媲美。

世界上第一辆接近于踏板车的摩托车在1911年出现，这款车是荷兰人发明的。比起那些骑跨式的摩托车来说，踏板车让乘客感觉更加舒适，它可以像驾驶汽车一样双腿并拢。有趣的是，刚开始时，踏板车的车身前面有个汽车方向盘。如果说德国制造的摩托车像马车，那么荷兰人制造的踏板车的外形就像两轮的汽车。

在荷兰之后，美国人也制造了一种新式踏板车，它突破性的设计在于将自行车式的大梁去掉了，还将整个车身高度降低了不少，不足之处是它的轮胎太小了。尽管如此，20世纪初，结构简单、实用性强的踏板车是很少见的，这种车当时不只在美国开始生产，德国也开始量产了。

踏板车的出现是一次革命，它有着跨骑车无法取代的优势，尤其是对于女士而言，这种交通工具极为便利。20世纪30年代，欧洲很多国家相继开始生产这种新式车型，而将踏板车推向高潮的则是意大利。这并不是因为意大利女士更喜欢机械交通工具，而是因为战争。那是第二次世界战争期间，意大利设计出了专为空降兵使用的折叠踏板车，这种踏板车可以折叠，体积很小，士兵可以随身携带。

战争中的踏板车

一、卡什曼

在战争中，空降兵历来是伤亡率非常高的兵种，从空中跳伞着陆后的空降部队常常难以迅速集结成正规的编制，结果许多伞兵经常要面对孤身作战的危险境地。为了解决伞兵着陆后迅速分散的状态向约定地点集结的问题，美军急需一种新型的交通工具——折叠式踏板车。

提起这种车，就不得不说查理·阿蒙。1914年，27岁的查理·阿蒙在大卫城同父亲组建了伊兹制造公司，生产地下管道推进装置。1923年，阿蒙兼并了位于林肯市的耶鲁－霍普韦尔公司。大萧条时期的到来让伊兹制造公司获得了一个难得的机遇——以低廉的价格收购了卡什曼公司。此后卡什曼就正式成为新公司的名字。

卡什曼公司发现踏板车市场前景巨大，于是在1936年10月，卡什曼公司制作出第一辆踏板车原型车，并且准备进行批量生产。卡什曼生产的第一款踏板车为1-1型，此后为1-2型，以此类推。最初的踏板车售价为132到140美元之间。后来相继开发了多种型号踏板车，包括货物配送车和一些三轮踏板车。卡什曼踏板车在市场上很受欢迎，但它真正显赫的名声还是来自第二次世界大战的硝烟中。

二战的爆发让美国人开始更多地关注军用装备的生产，在他们发现伞兵着陆后难以进行快速集结的问题后，就开始设法寻求新的代步工具。吉普车虽然是不错的选择，但是却无法利用降落伞空投，美军迫切需要一种结构简单、重量轻便的供单人骑乘的小型车辆。在这样的要求下，踏板车成了非常不错的选择。

卡什曼公司总计为美军各个部队生产了15000多辆两轮和三轮踏板车，这些车辆在各个美军营地、基地和港口码头被广泛使用。特别是为了空降兵的需要，卡什曼公司为他们特别生产了空降型踏板车，这种踏板车型号为卡什曼53型踏板车，该车比普通踏板车略重，总质量约116千克，可以用飞机运输，也可以通过降落伞直接随伞兵空投。车上带有固定降落伞用的环形装置，车后部还装有一个小型牵引钩，能够用来牵引小型拖车。卡什曼53型踏板车的最大时速达到64公里/时，这对于急需结形成集团战斗力的伞兵部队而言尤为重要。卡什曼53型踏板车采用加大的传动齿轮，并且采用坚固的金属焊接而成。卡什曼53造型硬朗，风格简洁明了，整个车体是钢管和钢板焊接成的框架，发动机位于座椅下方，圆柱形的油箱则横置于发动机的后上方，整个车体能够经受剧烈的空投撞击和颠簸。在实际作战中，有些伞兵愕然地发现一些踏板车在车架已经变形的情况下依旧能开。

从1942年到1945年，卡什曼公司总计生产了3734辆卡什曼53型踏板车。该车受到军队的欢迎，除了伞兵部队大量使用外，卡什曼踏板车还被配发给传令兵以及在二线地区的中下级陆海军军官使用。直到战后，卡什曼公司仍然继续生产该车，并将其改名为“卡什曼·爱斯基摩人”。

值得一提的是，卡什曼公司在战争期间还是美国最大的三家炸弹引信（炮弹和炸弹的起爆装置）生产厂家之一，在整个二战中总计为美军制造了超过850万枚引信，并由于产量巨大和产品质量优异受到美国陆军和海军的嘉奖。

二战后，卡什曼公司还生产过三轮电动高尔夫运动车以及邮件分送车。虽然属于卡什曼踏板车的时代已经一去不复返了，但是人们却不会忘记，那些一身军绿、古灵精怪的卡什曼。

二、Welbike

二战中另一款著名的军用踏板车是英国的Welbike。这是一款凝聚着英国血统的军用踏板车，1942年该车由位于赫特福德郡代号九处的英国内务研究局研制成功，主要供英军特种部队执行特殊任务使用。但是在实际作战中，Welbike却并未大量配发给特种部队，而是更多的发放给空降团使用，在1944年9月盟军执行的著名“市场·花园”行动中，Welbike曾随英军空降部队空降到比利时阿纳姆地区，成功地帮助英军伞兵实现了快速作战，避免敌人的纠缠，并在较短时间内直扑作战区域；可惜的是，由于协同的两翼装甲部队未能及时赶到预定区域，最终导致“市场·花园”行动功败垂成，Welbike和许多阵亡的英军伞兵一样，在这场惨烈的作战行动中留下了悲壮的一笔。

Welbike采用一台水平放置98毫升的单缸发动机作为动力，和粗枝大叶的美国人不同，细心的英国人将Welbike设计得甚是精巧，Welbike的外形尺寸刚好可以放进一个标准的降落伞空投容器（指降落伞空投的一种圆柱形容器，主要用来盛放补给品）。

许多人认为，Welbike应该算是60年代广受欢迎的“猴子”车的正宗鼻祖。Welbike的名字并非哗众取宠，因为军情九处常常将秘密研制的新玩艺儿的名字前面加上字母“Wel”，比如他们开发的一款无声手枪就被命名为Welbike，而诞生于这个部门的一款单人潜艇则被称为Welbike。于是，这样一款车自然也就成了Welbike。

开发Welbike时，九处的研制人员就考虑到使用标准的圆形补给筒进行投放，这种补给筒直径不超过0.38米，Welbike设计得简直是天才，他们把该车设计成为车把、前立柱和车座都可以折叠的形式。折叠后的整车外形尺寸只有130×38×3（厘米），刚好能够放入补给筒。按照规定，在装入补给筒时，Welbike的后轮应该在补给筒底部，这样在着陆时筒底的缓冲垫有很好的吸收撞击力的功能，保证车辆不受损伤。

在开发过程中，九处总计制造了6种原型车，但都没有通过英军的验收。不过作为这项研究的结果，Welbike的最大意义在于为英国空降团提供了良好的机动工具。英军在多次行动中使用Welbike，收到了良好的效果。英国伞兵在着陆后能够很快根据独特的降落伞颜色，识别出标有白色“摩托车”字样的绿色补给筒，并且仅凭着一人的力量就能够将车取出，在11秒内即可准备好车辆并推车启动。如今保留下来的战时照片资料显示Welbike还有其他不同的用途，如在诺曼底登陆行动中，英国海军陆战队的特种行动中，英国海军陆战队的特种分队就曾利用登陆艇携带Welbike作为快速机动工具。Welbike配备了拇指操控的离合器和脚踏刹车装置和一台发动机，整车质量比卡什曼53型轻许多，不带燃料时只有32千克，最大时速可达48公里/时。依靠车架前下方左右两侧两只总容量3.6升的油箱，Welbike可以连续行驶约145公里。

战争期间受九处委托，英国伯明翰的精益公司总计为英军生产了3853辆Welbike。另有统计资料显示，在战后，英国向美国出口了约8000辆，另外英国还继续生产了12000辆。究竟Welbike的确切产量如何，其实已经难以考证。

有趣的是，虽然九处开发的Welbike并未得到英国军方正式认可，但实际上英军却已经在使用该车。在欧洲和远东地区的英军特种部队都曾装备过Welbike，而且在自然历史博物馆中的英军特种部队展厅中，你可以看到从Mk1直到Mk11的各型Welbike，这足以说明，Welbike的性能和表现曾经征服了英国军方，这胜过任何口头或书面的认可文件。

此外，德国和意大利也曾研制过伞兵用的踏板车，其中德国的凯旋空降踏板车只停留在样车阶段，意大利的阿尔莫托虽然投入了生产，但尚无明确的证据表明该车曾在实战中投入使用。

随着军事技术的发展，军用装备得到了极大改善，而作为快速机动部队的空降部队装备则更是最先得到更新。到二战后期，盟军已经装备了大型运输机和滑翔机，能够很轻松的把标准尺寸的摩托车、吉普车、反坦克炮甚至是轻型坦克统统装上，随伞兵一起降到敌战区。在这场装备变革中，Welbike和卡什曼显然失去了在军队中的用武之地，但是他们并没有彻底消失，而是在民用两轮车市场上找到了新的发展空间，战后的Welbike经过改进以Corgi的品牌继续生产和销售，颇受好评。对于那些熟悉踏板车历史的人来说，他们不会忘记，曾经在战争年代里默默为那些特殊群体服务过的、一身戎装、古灵精怪的踏板车。

踏板车的发明在全球的机车发展史上，最经典且得到最大成就的，毫无疑问，当属广受世界各国欢迎，全球各地车迷俱乐部林立的意大利比亚乔（PiaggioVespa）。

比亚乔是意大利著名的大企业，创始人是RinaldoPiaggio。该公司早在十九世纪末已经诞生，早年生产木制品和车厢，后来还生产船舶和飞机，1941年首次测试自行开发的第一架全密封飞机，并全力投入设计越洋飞行的大型民航客机。二战期间，比亚乔工厂遭飞机轰炸被毁。RinaldoPiaggio的儿子EnricoPiaggio继承父业，接管了Pontedera和Pisa的工厂，他当时面对的是满目疮痍，因此他们必须要生产一种有广泛吸引力，价格合理的产品。EnricoPiaggio注意到廉价交通工具的市场潜力，他本人不是一个摩托车手，但他发明的车子却是一种介于摩托车与汽车之间的车辆——踏板车。

这种称为踏板车的交通工具，在20世纪20年代已经被尝试制造，但因运行质量差而都归于失败，人们不知道这种理论上切实可行的踏板车是否会最终成为事实。EnricoPiaggio找到了一位可以帮助他实现目标的高级工程师CorradinoD’Ascanio，直接参与新型踏板车的研制项目。当时目标十分明确：新型踏板车必须让女士骑起来象男士骑摩托车那么舒适。骑过水坑时，它必须不会溅湿骑手，不能让油污弄脏衣服，能有空间放备用胎，它必须是轻便、易控制和易骑行。

D’Ascanio研究出一项简单有效的方法，用铁制的壳体做为车架，既可安装发动机，又可满足了上述要求。他设计的踏板车单臂前悬挂系统类似飞机起落架，使得前轮拆卸易如反掌，发动机与主动轮直接相联，一改传统摩托车脚踏控制方式，变速控制安置在右手把上。比亚乔用了不到五个月的时间就把D’Ascanio设计的2冲程发动机的踏板车从图纸变成实物。1946年4月23日，比亚乔推出了首辆踏板车，因其发动机的嗡嗡声及尾部象黄蜂，所以取名为Vespa（意大利语：黄蜂）。 由D’Ascanio创造出的这个神话，延续了一代又一代。当时，正值战后全球经济不景气之时，Vespa的物美价廉，坚固耐用，容易驾驶的特点，吸引了消费大众的目光，从而爆发一股Vespa流行风潮，往后数十年，Pontedera工厂制造了上百万辆Vespa，推销到许多国家和地区，被人称为“绵羊”车或女装车，受到社会的广泛认同。Vespa主导机车市场，1951年，已在德国，法国，英国和西班牙驻有生产基地。直至日系速克达席卷全球，这股风潮才逐渐没落，即便如此，Vespa仍有许多死忠的拥护者。

如今，全球著名的踏板车生产企业是比亚乔、阿普利亚、凯旋、标致、宝马、本田、雅马哈、铃木等。这些大品牌的踏板车都各有特点，在比亚乔、凯旋、标致公司内，踏板车是他们的主打产品。尤其是比亚乔，在欧洲，它几乎是踏板车的代名词。它有着悠久的历史，深厚的文化底蕴，优良的产品，以及无数的追随者。而宝马虽然没有生产新品，但是它生产的摩托车安全性是相当高的；铃木的踏板车则款式多变；雅马哈在大型踏板车领域颇有造诣；本田踏板车的优点就是很经济。

在我国，踏板车的主要品牌有豪爵、济南轻骑、钱江、常州光阳、春风、飞鹰等。广东、江浙地区是最为集中的踏板车生产地。在这众多的厂家中，尤其要提到的是台湾光阳在大陆的合资企业——常州光阳。

台湾光阳是世界知名的踏板车生产企业，它有40多年的发展历史，资产厚实，而且它在大陆和国外都有很好的销售网络。常州光阳是它在大陆的合资企业，于1995年成立。

踏板车的最大特点就是容易操作，舒适方便，尤其适合在城市使用。在雨雪天行驶，可以防止水溅到裤子上，保持驾驶员衣服的干爽。对于女士来说，它还有一个得天独厚的优势，就是可以穿裙子和高跟鞋驾驶。相对而言，踏板车更符合现代都市人的生活习惯和审美标准。

我国踏板车的生产主要集中在以开发模具见长的江浙板块，由于整个板块由众多小而散的企业堆砌而成，其作坊式的生产使其始终没能诞生出生产踏板车的重量级企业，10多年来中国踏板车在国际上也没有获得同骑士车一样的竞争力。(千金难买牛回头 我不需再犹豫)

重庆，中国的“摩托之都”。但是在踏板车这一块还是“跛脚”，问题的症结在踏板车的配件上。大家都知道，任何新产品的开发都离不开支撑它的配件资源，由于重庆地区踏板车配件资源缺乏，特别是踏板车覆盖件、灯具、车架等关键零部件资源基本上需要到江浙地区采购，这使得重庆板块的踏板车制造成本比江浙高出许多，因而在价格上失去竞争力。许多重庆整车厂不得不把踏板车生产移师沿海，或者在江浙板块找企业做贴牌生产，这不免造成成车质量、体系以及售后服务上的失控。

但是要在重庆本地开模生产配件，又面临成本高，本地无大企业支持，零配件企业信心不足的问题。大家都在思考，踏板车是否将再一次与重庆摩帮失之交臂，踏板车是否注定将成为摩托之都的痛。(剖析主流资金真实目的，发现最佳获利机会。)

正在企业发愁的时候，重庆市政府给摩企一个强有力的支援，市政府在2004年初论证建设“摩托之都”可行性时将踏板车与大排量相提并论，专门发文规定所有的大排量和踏板车的整车及零部件均享受新产品的税收优惠政策；而且在2004年6月，由市经委牵头，组织开发区和企业前往踏板车零部件厂家众多的广东和浙江招商，鼓励大家到重庆的开发区投资办厂，重庆市政府承诺给予相应的优惠政策。

另一边企业也顺势而上：宗申集团已经与意大利比亚乔技术合作，而比亚乔在世界上拥有先进的踏板车生产技术；隆鑫集团旗下的劲隆也与台湾光阳进行了广泛的技术合作。作为重庆摩帮三大家的力帆集团更是憋足了劲，要轰轰烈烈大干一场，把本该属于自己却失去多年的踏板车市场夺回来。

力帆集团投资3000万元巨资打造的力帆踏板车重庆生产基地一期工程正式落成，这是重庆本地最大的踏板车生产基地，年生产能力30万台，它的落成宣告了重庆摩托靠“一条腿”走路的历史的终结，标志着力帆集团的发展跃上了一个新的台阶。新厂成立之初，力帆积极探索，果断推出了以A博士、公主、凌鹰、豪迈四款相对成熟车型为基础，并结合高层次品质概念的新车型。从2004年3月到6月短短三个月时间，力帆踏板车厂已经生产了12000多辆踏板车。

同时，力帆充分发挥自身技术创新上的优势，大力发展新型踏板车。据力帆集团国家级技术中心一位负责人介绍，一款配备水冷技术的踏板车将于年内面市，由于踏板车属于封闭式车体，将更能发挥水冷散热的效果。与此同时，在刚刚举行的2004年广州摩托车展上，力帆一款全新踏板车型首次亮相，该车型最大的特点是外观个性张扬，车灯美观大气，反映了力帆对踏板车时尚性的理解和诠释。

当然，完全靠整车企业自身是无法振兴重庆踏板车的，这需要上游所有摩配企业的共同努力。重庆市政府对本地造踏板车极其零配件出台了一系列扶持政策；力帆集团的数家配套企业已经开始投入到踏板车配件的开发生产，车架、覆盖件、灯具等关键部件已经开发成型，一些企业已经开始批量供货。

所有迹象都表明了一个事实：重庆的踏板车业即将崛起。毫无疑问，重庆摩帮踏板车制造的振兴，将会带动整个中国踏板车在世界的竞争力加强。“摩帮帮主”尹明善有豪言：“为什么中国的踏板车搞了十几年还没有搞好。那是因为重庆的踏板车制造还没有站起来。”

阻碍重庆踏板车快速发展的瓶颈就在于，江浙一些有实力的踏板车配套厂虽然有到重庆建厂的打算，但对重庆踏板车生产量小存在顾虑，而这个顾虑，重庆本地配套厂同样存在，这样就造成了配套资源本地化迟迟不能解决的问题，结果是整车厂成本下不来，销量上不去的不良循环。

面对这个症结，重庆市政府相关部门应当果断采取措施，考虑在国家政策允许的前提下，引导重庆五大家摩托车厂把踏板车生产基地迁回重庆。这样，光这五大家月生产的踏板车将不会低于1.2万辆，再加上唯这五大家马首是瞻的重庆众多二三线品牌整车厂，保守估计，如果重庆各摩托车厂均生产踏板车，月产量最低将突破3万辆。这种局面一旦出现，不光重庆本地配套厂，就连江浙的配套厂在来重庆本地造踏板车配件的积极性都将大为提高，使得重庆踏板车生产进入良性循环。

1.关于保养。要按照厂家使用说明书规定进行保养。比如，定期更换机油（一般1000公里），齿轮油（5000公里），清洗或更换空气虑蕊（5000公里），定期检查制动，或更换刹车片，定期更换火花塞，定期检查电池容量等。

2.操作时，早上起动后预热三分钟，驾驶时切忌突然加油门，一定要平稳过渡。切忌用急刹车来减速。

3.踏板车是无极变速，所以下坡完全可以放松油门转把，让发动机怠速运行。

4.平时尽量少冲洗，冲洗时注意线束，否则受潮短路不能起动。切忌未冷却就冲洗。

1965年，正处于事业巅峰的Enrico Piaggio突然逝世，享年60岁。他的继任人是他的女婿Umberto Agnelli。Umberto上任后继续开发新产品，研制了一种介于自行车与摩托车之间的廉价和实用的产品——助动车。1967年开发出助动车，取名Ciao（意大利语：你好）。这种助动车简单轻便省油，凭着两个直观的控制系统加速和刹车，就可以轻松自如地上路，面世短短几个月就风靡意大利。这样，比亚乔就拥有了两个独创的主要产品：踏板车和助动车。

随着踏板车，助力车市场的发展，踏板车，助力车的配件市场也得以发展，如助力车mp3踏板车mp3摩托车mp3的出现，成为21世纪其配件市场发展的标志性时间。智能化人性化的发展方向成为了未来产品改进的核心部分。此类mp3是传统机电产业与电子产业的有机结合，产品实例图：