西安外环高速公路（Xi'an Outer Ring Expressway），简称“西安外环高速”，是中国陕西省境内连接西安市临潼区与蓝田县的高速公路，为陕西省高速公路网的组成部分之一。

主词条：临潼—兴平高速公路

2013年7月30日，西安外环高速公路北段开工建设。

2014年9月18日，西吴枢纽立交上跨陇海铁路转体桥成功转体；10月22日，西安外环高速公路北段建筑垃圾路面底基层试验段铺筑完成；11月12日，西吴枢纽跨陇海铁路转体桥完工。

2015年1月30日，西吴枢纽立交主线桥双幅架通；5月14日，泾河特大桥完成右幅桥面铺装和护栏施工，实现右幅贯通；5月23日，西安外环高速公路北段橡胶沥青上面层试验段铺筑完成；5月25日，沣西新城Ⅰ号高架桥实现双幅贯通；6月5日，渭河特大桥变截面连续箱梁实现双幅合龙；8月19日，西安外环高速公路北段下穿西平铁路框架桥预制段顶进施工完成；11月19日，西安外环高速公路北段路基桥梁、路面及交通安全设施通过交工验收；12月3日，陕西省人民政府以陕政函〔2015〕255号文批复《关于省级高速公路西咸北环线收取车辆通行费的请示》（陕交字〔2015〕121号），同意西安外环高速公路北段设立零口、新市、高陵西、永乐东、泾阳北、太平、店张、茂陵、大王9处匝道收费站；12月8日，西安外环高速公路北段通车运营。

2017年9月7日，原中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会发布国家标准《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917-2017，代替GB 917-2009），西安外环高速公路北段编号将由“国家高速G30N”变更为“国家高速G3021”。

2018年9月28日，店张收费站投用运营。

2019年4月15日，陕西省交通运输厅以陕交函〔2019〕468号文批复《关于上报西咸北环线渭河特大桥防洪补救工程施工图及预算的请示》（陕交建字〔2018〕296号）；5月29日，陕西省启动公路网命名编号与交通标志调整工程，西安外环高速公路北段编号由“国家高速G30N”变更为“国家高速G3021”。

2020年10月28日，零口收费站投用运营。

2017年7月31日，原陕西省环境保护厅以陕环批复〔2017〕366号文批复《西安外环高速公路南段环境影响报告书》；11月10日，陕西省交通运输厅以陕交函〔2017〕1300号文批复西安外环高速公路南段控制性工程施工图设计；12月27日，西安外环高速公路南段开工建设。

2018年3月9日，白鹿原隧道进洞施工；9月25日，陕西省交通运输厅以陕交函〔2018〕903号文批复西安外环高速公路（南段）施工图设计；12月7日，陕西省人民政府印发《陕西省省级公路网规划（2018-2035年）》，西安外环高速公路编号定为“陕高速S02”。

2019年10月23日，西安外环高速公路南段LJ-2合同段首片箱梁完成架设，进入上部结构施工阶段。

2020年5月6日，陕西省交通运输厅以陕交函〔2020〕459号文批复西安外环高速公路（南段）房建工程和机电工程施工图设计。

2021年6月17日，白鹿原隧道左洞贯通；12月1日，陕西省交通运输厅以陕交函〔2021〕1621号文批复西安外环高速公路（南段）项目ZK56+359~ZK56+795段左侧高边坡防护工程施工图设计变更；12月22日，西安外环高速公路南段鄠邑至西沣段实现上面层全幅贯通。

2022年2月11日，西安外环高速南段鄠邑至西沣段通过项目交工验收；2月23日，陕西省人民政府以陕政函〔2022〕15号文批复《关于西安外环高速公路南段鄠邑至西沣段设站收取车辆通行费的请示》（陕交字〔2022〕13号），同意西安外环高速公路南段鄠邑至西沣段设立秦渡收费站、五星收费站、西沣收费站；2月28日，西安外环高速南段鄠邑至西沣段通车运营；7月17日，浐河特大桥全幅贯通；8月21日，西安外环高速南段实现主线沥青上面层全线贯通；8月25日，西安外环高速公路南段通过交工验收；9月26日，陕西省人民政府以陕政函〔2022〕129号文批复《关于西安外环高速公路南段设站收取车辆通行费的请示》（陕交字〔2022〕62号），同意西安外环高速公路南段设立秦渡、五星、西沣、子午西、子午东、长安南、王莽、汤峪8处匝道收费站；2022年9月28日，西安外环高速公路南段通车运营。

西安外环高速公路东起于中国陕西省西安市临潼区零口街道零口枢纽立交，途经西安市高陵区，咸阳市泾阳县、礼泉县、兴平市、秦都区，西安市鄠邑区、长安区，南止于蓝田县三里镇蓝田东枢纽立交。

截至2022年9月，西安外环高速公路沿线主要途经场所为：

截至2022年9月，西安外环高速公路沿线互通为：

截至2022年9月，西安外环高速公路线路参数如下：

截至2022年9月，西安外环高速公路沿线服务区如下：

西安外环高速公路监控系统采用省中心—分中心—外场监控设备的管理模式。道路监控外场设备按A类标准进行配置，设置完善的信息采集、交通异常判断、交通监视诱导及主线控制、信息处理和发布等设施。对各互通式立交、服务区、特大桥、长隧道及特殊路段实施全程监控，采用集中监控方案，所有外场监控设备图像及数据经邻近收费站上传至分中心。隧道监控设施按照A级标准配备，监控数据及图像上传至隧道管理站及分中心。

西安外环高速公路采用开放式收费制式（保留入、出口收费站），采用不停车收费（ETC）+半自动收费（MTC）相结合的收费方式。各匝道收费站在入口车道对货车进行超限检测，并出口倒查。

西安外环高速公路采用集中监控方案，对互通式立交、桥梁、隧道、服务区等实施重点监控采用OTN光纤干线传输+PTN综合业务接入网的组网方案。本项目不单独设置软交换系统，利用华胥收费站软交换设备实现本项目各通信站的内部电话通信。全线敷设通信管道，普通路段敷设12孔硅芯管，隧道段增加2孔硅芯管，ETC门架至就近收费站增设1孔硅芯管。

西安外环高速公路白鹿原隧道通风采用射流风机纵向通风方式。

西安外环高速公路白鹿原隧道照明采用LED灯具，双侧对称布灯。

西安外环高速公路设置监控通信分中心2处（大王、长安南），隧道管理站1处（汤峪），监控通信所2处（高陵西、店张），养护工区4处（高陵西、大王、长安南、西沣），交警营房1处（汤峪）。

截至2023年12月，西安外环高速公路北段收费标准如下：

截至2023年12月，西安外环高速公路南段收费标准如下：

2020年12月30日，陕西省人民政府以陕政函〔2020〕188号文批复《关于确定我省收费公路通行费收费标准的请示》（陕交字〔2020〕144号），对行驶西安外环高速公路的所有载货类车辆实行差异化收费。

截至2023年10月，在陕西省高速公路使用ETC可享受通行费9.5折优惠，其中包括西安外环高速公路。

2024年9月1日起，陕西省对安装使用ETC装备的氢能车辆，在省内全额免除高速公路通行费，其中包括西安外环高速公路。

2017年3月21日，陕西省高速公路通行费移动支付上线运行，其中包括西安外环高速公路。

西安外环高速公路北段在中国高速公路建设领域首次在路基填筑、特殊地基处理、路面、小型预制构件和临建设施建设中大规模综合利用建筑垃圾再生材料，填补了中国高速公路建设领域建筑垃圾再生综合利用的空白。

西安外环高速公路北段在建筑垃圾综合利用中，研发出基于形状和密度两种分选方式的砖砼分离设备，将建筑垃圾中的砖块和混凝土块自动分离，分离后砼块中砖含量可控制在10%以下，这一新技术设备填补了中国国内空白，并获得国家专利证书。

西安外环高速公路北段路面上面层全部采用新型的橡胶沥青SMA结构，为中国国内推广应用该结构提供了示范。

为提高路面承载力，减小水流下渗对路基的影响，防止基层裂缝反射到沥青面层上，确保短路基段的路面工程质量，提高行车安全性和舒适性，西安外环高速公路北段在3处短路基段路面基层中推广应用斜向预应力混凝土复合式路面。

西安外环高速公路北段在建设过程中，首次建立了项目管理信息监控中心，通过8个子系统实现对工程质量、安全、进度等全方位的信息化管理，强化质量、安全、进度等薄弱环节监管，遏制质量通病，消除安全隐患。

西安外环高速公路北段在陕西省内公路项目中建设了首座波形钢腹板箱梁桥，桥梁上部结构采用波形高强度钢板代替传统混凝土腹板技术的应用，起到了结构受力明确、轻盈美观、抗压强度高、节约造价的效果；该研究成果已获得国家实用新型专利证书。

西安外环高速公路北段在中国国内桥梁施工中创新桥梁桩基后压浆控制技术，研发了后压浆质量监控设备，建立了压浆量和压浆压力监控系统，实现了对压浆量和压力的有效监测，切实提高了桩基后压浆施工质量，填补了后压浆质量控制的空白。

西安外环高速公路南段积极探索应用互联网+建设项目管理模式，开发应用了7个信息化系统23个子系统。依托白鹿原隧道，首次在公路设计和施工中应用BIM技术，被中华人民共和国交通运输部确定为全国“交通强国智能化高速公路建设运营管理”试点，BIM轻量化应用成果《桥隧建设BIM协同管理系统》荣获交通BIM工程创新奖一等奖。

西安外环高速公路南段在临建工程、路基填筑、路面底基层、构件预制、边坡防护及房建工程中，大规模使用建筑垃圾再生材料，使建筑垃圾从粗放式简单填埋转变为资源化利用，为实现建筑垃圾处置的循环链接，达到生活系统除污染，生产系统降成本，起到了积极推动作用，建设期间共应用建筑垃圾再生材料1200万吨。

渭河特大桥是西安外环高速公路北段建设项目的主要控制性工程，桥梁全长2510.6米，最大桥高28.5米，桥面宽度34.5米。设计荷载为公路-Ⅰ级，主桥渭河段采用50米预应力混凝土先简支后连续T梁，跨渭河两岸河堤段采用（47+80+47）米现浇预应力混凝土变截面连续箱梁，跨渭河主河槽采用（47+5×80+47）米现浇预应力混凝土变截面连续箱梁

泾河特大桥全长2287.5米，最大桥高47米，主跨采用40米预应力混凝土先简支后连续箱梁，该桥第54至61号墩台位于泾河地震断裂带上，设计采用8孔40米简支箱梁。

西吴枢纽立交主线桥左线全长1704米，右线全长1676米，依次下穿西宝客运专线，上跨陇海铁路和咸兴大道，该桥上跨既有陇海铁路采用50米+50米的T型刚构转体桥，是陕西省高速公路首座刚构转体桥。

浐河特大桥为西安外环高速公路控制性工程，也是全线唯一的连续钢构桥，桥梁全长2266.5米，左幅1.896千米、右幅1.893千米，连续钢构主桥跨径47+80+47米，最大墩高65米。

白鹿原隧道是西安外环高速公路全线重难点控制性工程，也是中国国内单洞断面最大的土质公路隧道（截至2022年9月）。项目位于秦岭保护区，隧道穿越著名景区白鹿原影视城，隧道全长2819米，开挖宽度19.2米，设计为双洞六车道，单洞开挖断面面积为192.3平方米。

西安外环高速公路全线通车后，能够及时分流货车及过境车辆，将缓解西安市绕城高速公路交通压力，促进绕城高速畅顺通行，对实现车辆快速转换，便捷群众出行，加密陕西省高速公路骨架，构建大西安综合交通运输体系，优化城市空间布局，拉大西安发展骨架等具有十分重要的意义。（西安广播电视台 评）

西安外环高速公路全线通车后，将缓解西安市绕城高速公路交通压力，对拉大西安发展骨架，优化城市空间布局，提高路网通行效率，服务群众便捷出行具有重要意义。（西安新闻网 评）

西安外环高速公路全线通车后，将及时分流货车及过境车辆，缓解西安市绕城高速公路交通压力，促进绕城高速畅顺通行。对实现车辆快速转换，便捷群众出行，加密陕西省高速公路骨架，构建大西安综合交通运输体系，拉大西安发展骨架等均具有十分重要的意义。（《西安晚报》 评）