西平铁路（Xi'an-Pingliang Railway）是国家“十一五”期间重点建设项目。全长263.1公里，国家Ⅰ级电气化单线铁路（其中永寿梁隧道已一次性完成双线建设），设计时速120公里，运输能力为货运量3000万吨/年，单向客运量160万人/年。2008年11月开工建设，工期四年，受泾川大云寺文物保护影响，工期延迟了一年半，已于2013年12月20号全线建成通车。

2008年7月8日，西平铁路可行性研究报告通过国家发改委审批。11月20日，西安至平凉铁路开工建设动员大会在陕西咸阳茂陵火车站举行，西平铁路正式开工建设。

2009年9月，西平铁路平凉段建设顺利，拆迁工作有序进行。

2010年11月，通过近两年的建设，西平铁路正式进入铺轨阶段。11月26日，西平铁路铺轨仪式在平凉南站举行。12月1日上午，在兴平境内的茂陵下官道特大桥工地，随着中国铁路西安局集团有限公司局长汪亚平一声令下，架桥机将一孔箱梁成功放置在墩柱间，拉开了西平铁路全线架梁铺轨工程序幕。

2012年6月，西平铁路甘肃平凉泾川县泾川段因大云寺文物保护被迫停工。

2013年6月15日凌晨1时，西平铁路铺轨通过最难的征迁关口泾川县景观大道，次日铺架通过泾川车站。9月30日22时16分，全长266.593公里的西平铁路全线铺通。10月10日，西平铁路电气化牵引变电工程主体设备安装告竣。11月21日，平凉南配电所向西平铁路10千伏电力贯通线一次送电成功，这标志着西平电气化铁路10千伏电力贯通线全部建成并开始送电，为西平电气化铁路进入通车前的联调联试创造了条件。11月28日，经历四年半时间奋战，由中铁隧道局集团有限公司杭州公司承建的西（安）平（凉）铁路2标段基本完成主体工程施工，具备交付验收条件，为西平铁路实现年底通车打下基础。12月3日清晨6时整，宝鸡工务段正式运送人员和材料，进驻西平铁路。为确保西平铁路开通运营做好准备。12月17日上午，一列电气化铁路检测车从平凉南站驶入新建成的西安至平凉电气化铁路，对轨道、接触网状态、通信信号系统等进行带电热滑和动态检测试验。当日，西平电气化铁路进入电力机车试跑阶段。12月25日上午9时，横穿甘肃、陕西两省的西安至平凉铁路正式开通运营。

2015年4月10日，西平铁路西局管内客车正式开通。4月20日，西平铁路兰局管内客车正式开通。7月1日，西安到平凉铁路客运全线开通，也为平凉开通了第二条西安直达平凉的铁路线，结束了咸阳北部和甘肃庆阳无铁路的历史。

2016年，陕西甘肃两省将启动西平铁路复线的前期工作。

茂陵站、礼泉站、乾县站、彬州站、长武站、长庆桥站、泾川站、平凉南站

（西安站 – 莲湖站 – 三民村站 – 三桥站 – 黄家寨站 – 咸阳站 – 咸阳西站<以上为陇海线>）– 茂陵站 – 南市站 - 胡王线路所 - 礼泉站 – 灵源站 – 乾县站 – 漠西站 – 梁兴站 – 阳峪站 – 永寿站 – 蒿店站 – 太峪站 – 彬州站 – 彬州西站 – 大佛寺站 – 上孟站 – 宁县南站 – 长武站 – 齐家河站 – 长庆桥站 – 泾明站 – 罗汉洞站 – 泾川站 – 王村站 – 花所站 – 米家沟站 – 白水站 – 平凉南站(<以下为宝中线>- 平凉站)

西安至平凉铁路始自西安市，向西北经咸阳市礼泉县、乾县、永寿县、彬州市、长武县及甘肃省庆阳市宁县、平凉市泾川县至平凉市，正线全长263.1公里，其中陕西省境内线路长161.3公里，投资约为50多亿元，甘肃省境内线路长101.8公里，投资约为20余亿元。西平铁路为国家Ⅰ级电气化单线铁路，设计时速120公里。线路自陇海铁路茂陵站引出，至平凉市崆峒区与宝中铁路线上的平凉南站接轨，连接陇海、宝中两条重要的铁路干线，预设站点26个。2008年1月20日开工，预计2013年12月10日全线开通。

2015年4月10日，中国铁路西安局集团有限公司开通西安至彬县2对快速旅客列车K8229/32次、K8230/31次。列车从西安出发，途经咸阳、礼泉、乾县、永寿，终到彬县站，全程最短运输时间2小时21分，全程硬座票价仅为13.5元。4月20日，中国铁路兰州局集团有限公司管内开通平凉至长庆桥K9663/4和7541/2次列车。7月1日，西平铁路全线客运正式开通，西安至平凉K1681/2次快速旅客列车将首次开行。全程最短运输时间5小时09分。银川～上海K359/62/59、K360/1/0次列车，西安至平凉间改经由西平线运行。

2018年7月1日，银川～上海K359/62/59、K360/1/0次改走宝中、陇海线运行。

本工程线路自西安铁路枢纽茂陵站引出，折向西北经乾县基本与312国道并行，穿越永寿梁后沿太峪河至泾河宽谷区的彬长矿区，继续向西溯泾河而上至平凉南与宝中铁路接轨。

新建铁路全长266公里，特大及大中桥总长41485.46m/92座，占线路总长度的15.56%,其中特大桥32193.28m/22座，大桥6113.25m/25座，中桥3178.93m/45座；隧道总长49931m /25座，占线路总长度的18.73%，其中蒿店村至太峪乡为双线区间，其余均为单线隧道，局部预留双线施工条件。桥隧工程总长91.416km，占线路总长的34.29%，主要分布于蒿店至长庆桥。本线控制工程为永寿梁隧道，长约17公里。

批准的建设工期四年。

1.加快彬长矿区煤炭开发，增强黄陇煤炭基地外运能力

西平铁路沿线的彬长、庆阳煤矿是全国大型煤炭基地黄陇基地的重要组成部分。西平铁路项目建成后，可以缓解宝中线南段及宝鸡枢纽的运输压力，增强西北路网的运输能力，为彬长、庆阳矿区提供一条大能力便捷的煤炭运输通道，显著增强黄陇煤炭基地的外运能力。

2.缓解陇海铁路西安至宝鸡段和宝中线南段的运输压力，完善西北路网布局，增强路网机动灵活性

本线西端经宝中、包兰、干武、兰新铁路通向宁夏、甘肃、新疆等省区，东端经西安枢纽与陇海、宁西、西康铁路相接，通向华东、中南、西南地区。西北地区东出主要靠陇海线和宝中线。2005年陇海线西安至宝鸡段客车49对/日，货运量4000万t，能力利用率高达92%，已成为西北东出的控制区段；宝中线通过能力也基本饱和，华亭煤矿煤炭外运已受到限制。徐兰高速铁路在2015年延伸至宝鸡前，本线作为一条以煤运为主、兼顾部分省际交流和地方客货运输的铁路，可辅助分流、缓解陇海线西宝段和宝中线南段的运输压力，增加华亭煤矿外运能力，对完善我国西部地区路网布局，增强路网的机动灵活性具有重要意义。

3.改善区域对外交通条件，促进沿线经济和旅游业发展

本线吸引陕西省咸阳市秦都区、兴平市、礼泉县、乾县、永寿县、旬邑县、彬州市、长武县，甘肃省庆阳市和平凉市泾川县、崆峒区等10个县、区及1个地级市，土地面积3.8万平方公里，人口643万人。

沿线所经地区为中华文明发源地和古丝绸之路，文物古迹分布广泛，旅游资源也十分丰富，是陕甘宁地区旅客交流的传统交通走廊。主要旅游景点有兴平市的西汉茂陵、霍去病墓，礼泉县的唐代昭陵（李世民墓）、乾县的乾陵（李治与武则天合葬墓）等18陵，永寿县的武陵寺塔，彬州市的唐代大佛寺石窟，长武县的昭仁寺，泾川县的北魏唐代南石窟寺，平凉市的道教圣地崆峒山等。本线所经彬州市、长武及庆阳属陕甘宁革命老区，受交通条件等因素制约，产业结构单一，工业基础薄弱，资源优势未能转化为经济优势，经济发展相对滞後，2005年沿线地区GDP为434亿元，人均GDP为6752元。实施本项目将大大改善区域对外交通条件和投资环境，对加快地区的资源开发和经济发展，推动旅游业的快速发展，促进革命老区全面建设小康社会具有重要意义。