苏-5是二战后期苏联
苏霍伊飞机实验设计局（简称
苏霍伊设计局）研制的单座混合动力战斗机。1944年1月
苏联国防委员会为对付纳粹的
喷气式战斗机，但又基于当时苏联缺乏
喷气式发动机的研制经验，同时受命苏霍伊设计局和
米高扬设计局研制混合动力战斗机，其中苏霍伊设计局研制的混合动力战斗机代号为I-107，后来改名为苏5（
米高扬设计局研制的混合动力战斗机代号为I-250，后来正式命名为
米格-13，两种飞机的设计方案也是近乎相同的）。该飞机的设计方案于1944年秋天获得批准。
苏-5 ，有两个不同的发动机（一个
活塞发动机和一个
喷气式发动机）。1945年4月6日第一架试验机试飞。飞行测试持续到6月15日，这一天VK-107a发动机在飞行中破裂。后换装新VK-107a发动机。在8月初恢复
飞行试验，飞行测试一直持续到该年的10月18日。同时该飞机的引擎已达到使用寿命极限。后来寻求新的发动机无果，试验工作被迫受阻。
之后直到二战结束，人们的注意力转为全新的
喷气式飞机研制，加之当时苏-5的性能达不到最初设计的要求，于是苏-5这种
混合动力战斗机被认为“已失去优势”，该飞机于1946年11月决定停止试验工作。尽管混合动力的战斗机最后证明都是死路，但
苏霍伊从中获得了宝贵的高速飞机的经验，对日后喷气飞机的设计不可或缺。
飞机由安装于机首的一台
活塞式发动机驱动4叶直径为2.90米可变距
螺旋桨提供主要动力；另一台辅助喷气式发动机其
进气口位于螺旋桨下方，尾气喷口在倒T形尾翼下方。由于这台喷气式发动机只能工作8分钟，因此只有在需要加速时才使用。
苏-5是采用特殊复合动力装置的试验机。该机是苏霍伊飞机从活塞式向喷气式转变时期的代表作。
第二次世界大战临近结束时，苏联中央航空发动机研究院设计了一种复合动力装置。这套动力装置的主体是1台1650马力的BK.107A(M．107A)活塞式发动机。该发动机的主轴驱动一副3叶螺旋桨，同时经过机匣下方的变速箱和水平传动轴驱动位于机腹(飞行员座舱座椅下方)的轴向式压气机。压气机后方的管道内有燃油喷嘴、燃烧室和喷管。燃气从垂尾下方的喷口喷出。这种发动机的俄文缩写代号是BP-K。组合动力装置在7000米高度上的功率是2800马力，其中1450马力来自螺旋桨，其余1350马力来自BP)IK。
苏霍伊设计局于1944年开始设计以BAK为动力的单座歼击机，在这个方案的基础上发展成了苏-5单座歼击机。当时与之类似的机型还有米高扬设计局的H-250(代号H)。苏-5为全金属结构，最大时速810千米，升限12050米，航程600千米。
武器系统：2门UBS12.7mm机枪（每门备弹200发），1门N-23型23mm
机炮（备弹100发，通过螺旋桨主轴射出）