舱口（hatchway）是一个汉语词语，拼音cāng kǒu，是指能垂直进入船舱的门或格子盖，即船舶甲板上供装卸货物、机件或人员进出用的开口。舱口一般配有舱口盖，是船上封闭舱口的设备。
汉语词义
【词语】：舱口
【拼音】：cāng kǒu
【注音】：ㄘㄤ ㄎㄡˇ
【释义】：1.能垂直进入船舱的门或格子盖。2.供出入舱室或贮藏室的船舱开口，特指
船舶甲板之间的通道口。
货舱口的形式
船舶的货舱口结构形式根据舱口盖形式、舱口所在位置和装运货物的种类而定。
船体发生断裂或出现严重海损事故的原因之一是舱口设计不当所造成。因此，设计舱口角隅时必须注意以下几点：
(1)选择适当的甲板开口的角隅形式。
(2)角隅处甲板用加厚板加强。
(3)应注意结构的连续性，避免形状、剖面或厚度的突然变化，减小角隅处的应力集中。
舱口纵桁与舱口端梁必须有效地连接，通常采用较厚的菱形板相连接。舱口角隅的形式一般有圆形、椭圆形、抛物线形及流线形数种。
如圆形角隅伸入舱口围板内，则其最小半径应为300mm；或者若舱口围板本身做成圆桶形，且与甲板板内缘焊接，如图1所示，此时的角隅最小半径应为150mm。
DNV规定在船中0.6L范围内的圆形角隅半径一般应不小于以下计算值：
式中：r——角隅半径(m)；
b——舱口宽度(m)；
——相邻舱口之间的纵向距离(m)；
/b——不必取大于1.0的值；
(B-b)取值应不小于7.5m，但也不必大于15m。
当布置椭圆形角隅时，其长轴应沿纵向设置，长轴和短轴之比应不小于2：1；当布置流线形角隅时，见图2和表1。
流线形角隅弯曲部分的横向延伸距离a不小于0.15b(b为舱口宽度)和下式计算所得的值：
式中：a——角隅横向延伸距离(m)；
连接舱口纵桁与舱口端梁的菱形板的厚度取两向梁中的较厚者，如图3所示。
舱口角隅处
甲板板的自由边缘应保持光顺，无锯齿形，也不得焊上其他构件。
舱口围板
舱口围板的形式
(1)露天甲板舱口围板形式如下。
剖面形状如图4，注：
剖面形状如图5，注：
露天舱口围板设置应注意：不应将舱口围板的外伸肘板或供储存钢质舱盖的轨道焊于甲板室或桅屋上，除非舱口围板作为船体的纵向强力构件考虑。当舱口围板支承集装箱时应对舱口围板及其支撑构件作相应加强。通常应避免在舱口围板顶部开口，如有不可避免的顶部开口，应采用圆形或椭圆形。在纵向连续的舱口围板端部趾端应设计成软趾，而且在横向舱口围板之间的连接梁上应设有排水口，其要求应满足
国际载重线公约的要求。
(2)下甲板的舱口围板承受较大的横向载荷，但是为了不致影响过多的载货容积，纵桁一般不希望设计得很高，有时为了满足剖面模数的要求设计成箱形。图6所列为舱口围板的一般形式。
对图6中剖面形状1：舱口纵桁采用折边，在吊货时，可以起防止磨损钢索的作用。但在大船中，受力大，板厚大，折边加工较困难；且使用材料不经济，在纵桁剖面模数难以满足时，可以加焊一块扁钢，如虚线所示。
对图6中剖面形状2：纵桁采用组合T形材，并在下角上加焊一圆钢，以起防磨作用。这种形式在施工上比较简单，用料比较经济，一般面板厚度为腹板厚度的1.5倍～2.5倍，有利于削面模数的增加。
对图6中剖面形状3：这种形式对于钢索的防磨作用较好，并且有利于搁置舱口粱．其缺点是舱口两端处的施工比较复杂。
对图6中剖面形状4：当舱口长度很大时，为了增加纵桁的剖面模数与惯性矩，可以设置二道组合腹板的形式，靠舷侧一道的腹板可稍薄，并开设人孔或手孔，以便于施工。
舱口围板的高度与厚度
根据IMO的要求，对采用活动舱盖关闭以及用舱盖布和封舱压条保证风雨密的舱口围板，从甲板上表面量起(若有覆盖，则从覆盖上面量起)的高度规定如下：
(1)在干舷甲板、尾升高甲板及距首垂线0.25L，以前的
上层建筑甲板上的露天舱口围板高度为600mm，L为IMO定义的船长。
(2)距首垂线0.25L以后的上层建筑甲板上的露天舱口围板高度为450mm，L为IMO定义的船长。
(3)采用衬垫和夹扣装置的风雨密钢质舱盖或其他相当材料舱盖所封闭的舱口，在不影响船舶安全和采取有效措施的条件下，舱口围板高度可予适当降低，但须经主管部门认可。
(4)在非露天干舷甲板或露天上层建筑甲板上的货舱口，可按其所在位置及所需的舱口保护程度，设置适当高度的围板。
舱口围板的厚度一般不小于下述计算值：
式中：t——舱口围板厚度(mm)；
L1=L，其中L为船长(m)，计算时取L1不大于90m。
如舱口围板兼作甲板纵桁时，应符合纵桁的强度要求。
悬臂梁结构
悬臂梁是从舷侧延伸至其所支持的舱口甲板纵桁的甲板强横梁。当舱口宽度、长度很大时，为了减小舱口围板或舱口纵桁的尺度，在舱长范围的适当部位设置悬臂梁结构，作为舱口围板或纵桁的弹性支座。
一般干货船的舱口宽度为0.4B左右，但也有些船舶，由于装货的要求，将舱口宽度增大到0.7B～0.8B。在这种情况下，可以在舱口长度范围内设置1根～3根悬臂梁，以增大横向强度与刚性，有利于舱口纵桁尺度的减小。
悬臂梁及其支持肋骨的结构形式，如图7所示。
(1)悬臂梁和支持肋骨之间应设置圆弧形连接肘板，半径不小于u1，肘板面板剖面积和腹板厚度均不小于所连接构件中的较大者；肘板趾端(悬臂梁和支持肋骨计算剖面处)应设防倾肘板，在连接肘板的腹板上应设置适当数量的加强筋，如图7所示。
(2)当甲板为纵骨架式时，悬臂梁应设置防倾肘板；当甲板为横骨架式时，悬臂梁防倾肘板的间距一般为3m。
(3)悬臂梁和支持肋骨腹板的最小厚度，应不小于腹板高度的1%加4.5mm。当腹板高度大于700mm时，应设置间距不大于1.5倍腹板高度的垂直加强筋。
(4)悬臂梁和支持肋骨端部的腹板高度不小于计算剖面处腹板高度的50%，端部面板剖面积不小于计算剖面处面板剖面积的60%。当纵骨穿过悬臂梁和支持肋骨时，其腹板高度不小于纵骨穿过处的切口高度1.6倍。
(5)如悬臂梁和支持肋骨是由2个或3个靠在一起的T型剖面的构件组成或组成箱形构件时，可将此种悬臂梁看作是一根悬臂梁。
(6)应用肘板将舱内支持肋骨与内底牢固连接，在双层底内对应于悬臂梁和支持肋骨的平面上，应设置实肋板或其他加强结构。
(7)舱口纵桁在甲板板以下的腹板高度一般应不得小于悬臂梁端部的腹板高度。应将悬臂梁与舱口纵桁牢固连接。