航空汽油有几种牌号。一种为95号（95/130，即汽油-空气贫混合物在巡航条件下的马达法辛烷值为95MON，汽油-空气富混合物在起飞时的品度值为130），其中含有四乙基铅。主要用于有增压器的大型活塞式航空发动机。另一种为75号，水白色（马达法辛烷值为75MON），无铅汽油。主要用于无增压器的小型活塞式航空发动机。 由催化裂化或催化重整生产的高辛烷值汽油馏分加高辛烷值组分和少量抗爆剂及抗氧剂调合而成。抗爆性能高。

航空汽油用作活塞式航空发动机燃料的石油产品。具有足够低的结晶点（-60℃以下）和较高的发热量，良好的蒸发性和足够的抗爆性。航空汽油是一种用于飞机的高辛烷值燃料，亦曾经使用于赛车中。航空汽油只用于往复式发动机的飞机上，喷气式飞机和涡轮螺旋桨式飞机则使用航空煤油。

中国航空汽油主要含有催化裂化汽油的精制组分，并添加适量的异丙苯、烷基化汽油、工业异辛烷、异戊烷和四乙基铅，以及10万分之几的抗氧剂，有时还加入少量腐蚀抑制剂及少量油溶性染料。汽油颜色因染料而异。还有100号的，马达法辛烷值为98.6MON，品度值不小于130。也含有四乙基铅。

为方便飞行员分辨不同种类的航空汽油，航空汽油会加入染料。80/87是红色，100/130是绿色，而100LL是蓝色。航空煤油，例如JET A1，本身是无色或草黄色的，而且不加染料。

航空汽油挥发性比车用汽油低，较不容易汽化。今天的航空汽油与1950年代和1960年代初推出时没有大分别，仍然靠添加高毒性的四乙基铅来增加辛烷值，此添加物早于1980年代就从车用汽油中消失。

航空汽油在摄氏十五度时的密度为每美加仑6.02磅，这也是一般飞机重量与重心平衡计算时所用的数值。在摄氏零下四十度时，密度为每美加仑6.40磅。温度每上升五摄氏度，密度就会减少百分之零点五。

航空汽油以最大含铅量分为几个等级。由于四乙基铅是一种昂贵的添加物，通常只添加很少份量到航空汽油内以达到要求的辛烷值，所以航空汽油的含铅量通常都比最大含铅量为低。

1．Avgas 80/87 1加仑最大含铅量为0.5克，只用于压缩比非常低的引擎。

2．Avgas 100/130 是一种高辛烷值的航空汽油，每加仑最大含铅量为4克。100LL（Low Lead，低含铅量）就是用于取代Avgas100/130。

3．Avgas 100LL 每加仑最大含铅量为2克，是现今最常用的航空汽油。

在过往，还有其他种类的航空汽油，尤其是军用的类型，例如Avgas 115/145。航空汽油的辛烷值，一般不能与汽车用汽油比较，因为航空汽油的辛烷值，是以一台完全不同的测试发动机与测试方法来厘订的。第一个（数值较低的）数字是“贫气混合气辛烷值”，而第二个较高的数值，被称为“富气混合气辛烷值”（“贫”与“富”，指的是航空汽油在混合气中所占的比例）。相对之下，汽车用汽油的辛烷值，一般是标示成“抗爆震指数”，是以“研究值”与“汽车发动机测试值”两者取平均而得的。

多数“通用航空”（非商用）用途的飞机发动机，均被设计成使用80/87辛烷 飞机发动机

值的航空汽油，这个与现今的汽车用汽油的标准相似。飞机发动机使用汽车用汽油的情况，也颇为普遍，一般都会透过“附加型号证明书”（Supplemental Type Certificate，STC）施行。不过，由于多数的活塞式航空发动机，其合金成分通常相当过时，使用汽车用汽油可能会出现发动机气阀损耗的问题。

所幸的是，从飞机发动机使用汽车用汽油的悠久经验来看，使用汽车用汽油而导致的发动机问题只是少数。一个较大的问题就是汽车用汽油具有较大的容许蒸气压范围，如果飞机发动机的燃料系统没经过充分的设计，这可能会对部分的飞机构成风险。汽车用汽油若在燃料管道气化，可能会出现“气锁”（管道出现气泡），令发动机燃料供应中断。这个问题并非不可解决，但燃料系统就需要详细检查，以避免燃料管道受到高温影响，并确保燃料压力与流量正常。

除了气锁的问题外，汽车用汽油的质量保证并不如航空汽油那么好。为解决此问题，最近有人开发了82UL航空汽油。这其实是一种汽车用汽油，但具有额外的质素保证，并限制添加剂的使用。

现代航空汽油的最大消耗地区包括北美洲、澳大利亚、巴西与非洲（主要是南非）。

在欧洲，由于航空汽油价格高昂，于是有人尝试以柴油作为替代品。柴油很常见，价格便宜，而且具有适合航空应用的优点。虽然如此，航空汽油仍然是欧洲最常用的航空燃油种类之一。