航班是指以航空器从事乘客、邮件或货物的公共运输的任何定期航班。也指某一班次的客轮或客机，或客轮或客机航行的班次。

航班指飞机由始发站按规定的航线起飞，经过经停站至终点站或不经经停站直达终点站的运输飞行。在国际航线上飞行的航班称国际航班，在国内航线上飞行的航班称国内航班。

例如：2007年5月25日从北京飞上海的CA1202就是一个航班的实例。

中国部分航空公司二字代码及常用代号：

中国国际航空公司CA 1 中国西北航空公司WH 2 中国南方航空公司CZ 3

中国西南航空公司SZ 4 中国东方航空公司MU 5 中国北方航空公司CJ 6

海南航空公司HU 7 厦门航空公司MF 8 新疆航空公司XO 9

云南航空公司3Q 上海航空公司FM 山东航空公司SC

中航浙江航空 F6 四川航空公司3U 武汉航空公司 WU

深圳航空公司ZH 中国新华航空X2 长安航空公司2Z

时刻表的内容包括：始发站名称，航班号，终点站名称，起飞时刻，到达时刻，机型，座舱等级、服务内容等。同时应注意使用的时间是1天24小时的全时制，即没有上下午之分，时钟是由0时计算到24时，在有时差的地区，表上所列的都是当地时间。

为便于组织运输生产，每个航班都按照一定的规律编有不同的号码以便于区别和管理，这种号码称为航班号。

例如：CA1202，西安飞往北京的航班，CA是中国国际航空公司，第一位数字1表示华北地区，国航的基地在北京，属华北地区；第二位数2表示航班的基地外终点在西北地区，现属于西北地区；02为航班序号，其中末尾数2表示是回程航班。

再如：MU5305，上海飞往广州的航班，MU是中国东方航空公司代码，5代表上海所在的华东地区，3代表广州所在的华南地区，05为序号，单数是去程航班。

根据航班号可以很快地了解到航班的执行公司、飞往地点及方向，这对管理和乘客都非常方便。

由航空公司代码加3位数字组成，第一位数字表示航空公司，后两位是航班序号，单数为去程，双数为回程。

如：CA982，由纽约飞往北京的航班，是由中国国际航空公司承运的回程航班。

【1】分为定期航班和不定期航班：

定期航班是指飞机定期自始发站起飞，按规定航线经经停站至终点站或直达终点站的飞行。

在国际航线上飞行的航班称国际航班，在国内航线上飞行的航班则称国内航班。

【2】分为去程航班和回程航班。

以上是航班的分类，但是还有一些特殊的航班情况存在，比如“追日”航班：

【追日航班简介】

飞机上观看日全食不受空气污染和云层干扰，又能够近距离和较长时间地观测到日全食景象，许多天文爱好者选择搭乘飞机追逐这一天文奇观。2009年7月22日这一天有日食现象的出现，广大旅客为观看日食现象，选择搭乘了当天早间从成都飞往上海、无锡等地的航班，这些航班被称为“追日”航班。

飞机上能否看到日全食取决于飞机飞行的高度、角度等诸多因素，即使坐上从西到东的“追日”航班，也不一定能看到日全食。“如果飞行方向是朝向太阳，乘客将看不到太阳。”中科院紫金山天文台研究员王思潮表示，日全食发生时，月影由西向东移动的速度约为每秒1公里，而民航飞机一般是每小时800公里，因此如果想要通过坐飞机完全赶上日全食的“脚步”并不可能。不过，王思潮指出，坐在飞机上的确可以延长日全食的观测时间。“如果说原先的观测时间为5分钟，那么在飞机上可以延长至7、8分钟。”

民航运输主要有三种飞行方式：班期飞行、加班飞行和包机飞行。

【1】班期飞行：是按照班期时刻表和规定的航线，定机型、定日期、定时刻的飞行。

【2】加班飞行：是根据临时需要在班期飞行以外增加的飞行。

【3】包机飞行：是按照包机单位的要求，在现有的航线上或以外进行的专用飞行。

此外，还有不定期航班飞行和季节性的航班飞行。

舱位设置为:FACDYSBHKLMNQTXUEWROZVG. F 舱为头等舱公布价，A 舱为头等舱免折、常旅客免票；C 舱为公务舱公布价，D 舱为公务舱免折、常旅客免票；Y 舱为普通舱公布价，S 舱为联程、缺口程等 特殊舱位，B 舱为普通舱 90 折，H 舱为普通舱 85 折，K 舱为普通舱 80 折，L 舱为普通舱 75 折，M 舱为普通舱 70 折，N 舱为普通舱 65 折，Q 舱为普通舱 60 折（含教师、医护人员、县级（含）以上劳模），T 舱为普通舱 55 折，X 舱 为普通舱 50 折〔含学生、长者（年满 55 周岁的中国大陆公民）〕，U 舱为普 通舱 45 折，E 舱为普通舱 40 折，W 舱为普通舱 35 折，R 舱为普通舱 30 折， O 舱为普通舱 25 折，Z 舱为代码共享留座专用舱，V 舱为常旅客专用舱（国航 知音卡旅客订座），G 舱为普通舱免折和常旅客免票。具体见附件一。

细心的你肯定会发现，在飞机将要起飞的就会看见有两名工作人员扬手举红色飘带，飞机才开始滑行。可能在此你会有所疑惑，那么为什么要举飘带呢。举起的“红色飘带”其实称为：转弯销。而“红色飘带”是为了警示我们机务兄弟，在飞机起飞前，要把销子拔出。

小小销子，大作用

大家不要小看这么短的一根转弯销，它的作用是很大的。它既可以保护人员的安全，又可以保护飞机结构及牵引杆等设备的安全。

飞机转弯的动力是靠液压来提供的。而现代民航飞机一般为前三点式飞机，采用的前轮转弯系统。前轮转弯系统为闭环控制系统，在没有转弯信息输入时，转弯作动筒两边有固定计量的液压油，此时飞机的前轮处于中立位。如果不插转弯销，用外力强行使飞机转弯的话，会破坏飞机的结构。所以在转弯系统中设置了一个旁通活门，当人工操纵旁通活门并插上转弯销，就可以使得旁通活门开始工作，将转弯系统的液压压力管路和回油管路接通（此时飞行员无法控制转弯系统了），以便飞机拖行等操作。

不插销子，危害多

如果忘记插转弯销就拖行飞机的话，危害是很多的。除了前面说的，对飞机的损伤以外，如果挂上牵引杆后，飞行员误操作前轮转弯系统的话，那么牵引杆基本上可以“横扫千军”了，机务兄弟们反应慢点的话免不了骨断筋折。如果牵引杆已经挂在了牵引车上，那么也极有可能造成牵引杆断裂，后果也是极其严重的。

2024年2月29日，民航局介绍，2024年春运以来，我国国际定期客运航班稳步恢复，其中，2月12日至18日，中外航空公司执行国际定期客运航班5389班（每个往返记为1班），恢复至疫情前70.7%，涉及“一带一路”国家航班占比74.2%。国际定期客运航班共通航64个国家，其中“一带一路”国家48个，占比75%。新加坡、澳大利亚、阿联酋、英国、意大利、新西兰、土耳其、卡塔尔、埃及和孟加拉等22个国家航班量已超过疫情前水平，新增科威特、卢森堡、坦桑尼亚、塞尔维亚、巴布亚新几内亚5个通航国家。中美航班方面，自3月31日起，中美双方航空公司共可运营每周100班定期客运航班。

2024年4月，飞常准民航看板数据显示，清明假期，国内航线实际执行客运航班量约3.5万班次，同比增长1%，较2019年同期增长3%；国际及地区航线实际执行客运航班量5497班次，同比增长125%，已恢复至2019年同期的近七成。成都天府国际机场是假期国内航线进出港航班量最多的机场，其次是深圳宝安国际机场、广州白云国际机场；上海浦东国际机场是国际及地区航线进出港航班量最多的机场，其次是北京首都国际机场、广州白云国际机场。清明假期，上海浦东国际机场进出港航班量排名第一，其次分别是北京首都国际机场、广州白云国际机场。千万级机场中，仅有9家机场日均航班量同比负增长，其中，三亚凤凰国际机场同比下降9.4%、合肥新桥国际机场同比下降7.2%、上海虹桥国际机场同比下降6.5%；有9家机场日均进出港航班量较2019及2023年同期均有增长，其中，济南遥墙国际机场、海口美兰国际机场、武汉天河国际机场分别同比增长17.1%、15%、12.9%。民航国际航班出港区域主要集中在东亚与东南亚，日本、韩国、泰国位列前三，阿联酋、意大利、卡塔尔等国家航班恢复率已超100%。