联合航空232号航班事故是1989年7月19日由于机件失灵在美国爱阿华州苏城发生的事故，造成285名乘客中110人丧生，11名乘务人员中1人丧生的悲剧。由于事故发生在苏城，所以又名“苏城空难”。

联合航空232号班机（UA/UAL232）是联合航空的定期班机，由丹佛飞往芝加哥。在1989年7月19日，执飞联合航空232号航班（UA/UAL232）的道格拉斯DC-10三引擎客机的二号引擎（位于尾翼基部）因为扇叶片制造的瑕疵，运转时叶片脱离损坏了机上所有的三套液压系统，导致各翼面的控制功能失效。在无舵面工作的情况下，机组人员在原本坐在后舱中的一位非值勤飞行员的协力下，靠着控制仅存的两具引擎调整飞行方向，尝试让班机在爱荷华州苏城（Sioux City，Iowa）紧急迫降，而常被称为苏城空难。虽然在迫降时还是不幸发生机身翻覆的情况，造成285名乘客中有110人丧生，11名乘务人员中有1人丧生的悲剧，但若不是机组人员的拯救得当，伤亡会更加惨重。由于当时地面上的人员早就知道该班机会在苏城迫降，因此电视台摄影师早已在机场边等候记录飞机迫降的过程，这也使得它成为航空史上记录最完整的空难之一。

执飞此航班的道格拉斯DC-10型客机因尾部发动机扇叶材料的问题，导致叶片断裂后射出的碎片损坏了客机上全部的液压控制系统，导致飞机失去控制。事故原因属于机件失灵问题。

2003年，本次事故的生还者之一的执飞航班的机长艾尔·海恩斯（Al Haynes）到比利时布鲁塞尔参加一场航空安全相关的研讨会。参加研讨会的人员当中，有一位机长就是2003年DHL货机巴格达遇袭事件中的DHL货机机长艾瑞克·甘诺特（Eric Gennotte，比利时人）。由于该事故在研讨会结束之后不久就发生，戏剧性的巧合让甘诺特机长可以利用研讨会中获得的相关资讯，化险为夷，进而成为世界首宗大型航机在无液压控制的情况下，通过控制引擎的出力大小以达到调整飞行姿态的方式安然降落的案例。

本事件的经验亦为菲律宾航空434号航班事故中的机组人员所参考，避免了更加严重的后果。

在事件中协助机组人员控制住飞机的非值勤飞行员丹尼斯·费齐，于2012年5月7日因脑癌过世于伊利诺伊州圣查尔斯（英语：St. Charles, Illinois）（St. Charles, Il）的自宅，享年69岁。

苏城空难的故事在1992年时被拍成电视影片《空难最前线》（A Thousand Heroes，又名Crash Landing: The Rescue of Flight 232），该片曾获得包含艾美奖在内的数个奖项与其他提名。

国家地理频道灾难调查节目《重返危机现场》还曾针对苏城空难及其后的调查工作制作了一档节目。

《空中浩劫》第11季第13集收录了联航232号班机的事件，单元名称为《不可能的降落》（Impossible Landing），其名称为《联合航空232号班机——不归之途》。